广东省北江航道事务中心清远航标与测绘所 广东清远 511515
摘要：安全航行不仅关乎着船舶的安全，更是关乎着全体船员的安全，因此保障船舶安全航行不仅仅是一项要求，更是一个目标。为此，在航行过程中，我们应当注意航海事故发生的原因，同时还要端正工作态度，正确分析航线信息，保持良好的情景意识，掌握电子海图显示及信息系统的运行机制，正确使用航海设备，注重驾驶台成员的交接程序，加强船员之间的沟通和合作，以便加强驾驶台资源管理，提高航海安全系数。
关键词：内河船舶；驾驶；措施
前言
2015 年6 月1 日，在长江中游的湖北监利水域 “东方之星”游轮突遇强对流天气，导致船舶倾覆，遇难442 人；2018 年7 月29 日，在顺德水道鲤鱼沙附近水域3 艘内河船舶发生严重碰撞，事故造成粤肇庆货9016 船头穿孔，粤河源货3079 船船艉搅锚机损坏、艇尾机受损变形，粤清远货8916 船左舷中部缆桩损坏。根据几次发生在内河航段的重大事故，引发笔者对内河船舶在航行中遭遇紧急事件时的思考。
1 内河水域通航风险因素分析
1.1 自然条件
1.1.1 水流
内河水域水流比降、流速、流态变化多样，上游比降流速大，流态复杂，下游比降小，流速缓慢，流态平稳，呈现区域性特征。船舶在内河水域航行时，主要受水流流速与流态复合作用。流速主要对船舶操纵性构成影响，流速越大，船舶越难以控制。流态则对水线下船体产生水动力，若船舶首尾线与流向存在夹角，船舶会出现漂移现象，进而导致航迹带的加宽，增加船舶通航危险。
1.1.2 大风
大风是影响内河船舶通航安全的一个重要因素，当风力级别为蒲氏6 级及以上时，大风对船舶作用将非常显著。大风会使船舶失速或增速，舵效下降，进而增加船舶操纵的复杂性，横风作用下，船舶航迹带将加宽，漂移、偏移现象加剧，导致碰撞风险的剧增。
1.1.3 能见度
能见度是指具有正常视力的人在当时的天气条件下能够看清楚目标轮廓的最大水平距离。内河水域直接影响能见度高低的天气条件有雾、大雨、大雪、冰雹等，其中雾对通航船舶影响最大，周期最长。大雾天气情况下，驾驶员的视觉瞭望非常困难，由此引起的船舶碰撞事故时有发生，在气象原因引起的海难中，由大雾引起的船舶事故是台风事故的2 倍。
1.2 航道条件
1.2.1 航道水深
航道水深对船舶的安全通航极其重要。水深不足会造成船舶搁浅、触礁等海上事故的发生。一般情况下，因为浅水效应的存在，航道水深越小，船舶所受的粘性阻力与兴波阻力越大。一系列船舶阻力的增加会导致船舶主机负荷的持续增加，出现舵效降低现象，而极端状况下则会造成无舵效现象。
1.2.2 航道宽度
内河航道宽度是指设计最低通航水位下符合航道水深要求处的水平宽度，是造成船舶碰撞事故中一个不可忽视的影响因素。航道宽度大小对船舶会遇机率的高低起着关键性作用，同时对岸推、岸吸和浪损等现象的发生起推动作用。
1.2.3 交叉与转向点数
航道交叉因内河支干线会遇形成，转向点则因航道的弯曲而产生，是制约内河船舶安全通航的重要因素。航道的交叉状况直接影响船舶的会遇机率，高密集的交叉点通常是船舶碰撞事故的高发点。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆转向点影响船舶的操纵性，转向点数的增加，意味着用舵次数的增加，在极端情况下可能会导致无舵效现象的发生，加之岸推、岸吸和浪损现象的出现，极易导致船舶发生碰撞、触岸、搁浅等事故，是航道的主要危险因素之一。
2加强驾驶台资源管理，提高船舶航行安全系数
2.1端正工作态度，分析航线信息
驾驶人员应当认识到人为因素在保障船舶安全中的重要性，进而端正工作态度，充分分析航线信息，提高航海安全系数。在航行期间，船长要监督和检查驾驶台成员的工作情况，督促他们认真履行职责，提醒他们要集中注意力，防止航行中精力分散，严格按照航行制度和规章来进行航海工作。同时，船长还要分析航线信息，结合自身专业知识和经验来预测潜在的危险，并在纸质海图或者电子海图显示及信息系统中清晰地标注出来。当船舶驶入港口前，船长要对所有船员分配好任务，通过会议的形式来了解目前所处的环境，综合考察当前的有利因素和不利因素，善于利用有利因素，规避不利因素，并集中全员的智慧，科学地预测可能存在的问题，从而针对各个风险提出预防措施，从而引起大家的注意，防止意外航海事故发生。
2.2保持情景意识，提高安全指数
驾驶台成员是保证船舶安全航行的重要人员，因此在航行过程中，他们除了要接受船长的任务和命令外，还要时刻保持警惕，要在船长的战略指导下，仔细对船舶将要驶入的环境进行分析，任何微观细节都不放过，详细地掌握船舶的行驶状态，始终保持良好的情境意识，一旦发现周边环境发生变化，要立即对其展开分析，客观地掌握当前的情形，完善抵御风险的计划，并积极落实该计划。除此之外，驾驶台成员还要及时掌握最新的航行信息，对周边海域环境展开具体的辨别和判断，正确分析造成失误链的原因和迹象，并努力切断失误链，防止失误发生，这样才能保障船舶安全行驶，减少航海事故的发生。
2.3掌握运行机制，正确使用航海设备
要想使电子海图显示及信息系统彻底地发挥其功能，我们需要做到以下两大方面。一方面，由于电子海图在船的推广应用时间并不长，很多航海人员对电子海图显示及信息系统的相关操作不够熟练，因此他们在使用过程中经常出现错误，使电子海图显示及信息系统难以发挥真正的作用，为此我们应当对全体船员进行培训，通过培训来提高他们的技术能力和应用能力，培训的目的是要让全体船员，尤其是驾驶台成员熟练掌握电子海图显示及信息系统的运行机制，了解其核心技术，要让他们能够合理地设置显示方式，以便从当前显示中获取有效信息。另一方面，驾驶人员应当尽量合理设计航线，只有设计好航线，才能使用电子航图显示及信息系统来进行检验工作，才能充分发挥电子航图显示及信息系统的作用。
2.4完善交接程序，加强船员合作
当前，部分船舶驾驶台成员交接程序比较简单和混乱，这样不仅影响船员之间的有效沟通，而且还会增加事故发生的可能性，因此我们应当完善交接程序，注重队员的合作。首先，船舶管理公司应当重视驾驶台成员的交接工作，并针对此项工作制定一个明确的制度，规定船员按照具体的制度来完成交接工作，该制度应当包括一套完整的交接程序，这样才能加强交接工作的正式性和规范性，才能使得船员和船长、船员和船员之间进行有效的沟。而作为船长，则应对船员交接班程序进行监控，严格执行。其次，船员之间应当展开积极的合作。如船长及驾驶员应当把船舶航行的具体信息及时传达给引航员，船舶其余人员在工作中发现异样情况应当与驾驶台成员做好沟通，同时船长也应当结合所处的环境及时地与驾驶台成员取得交流，全方面地收集船只动态信息，以便做好风险评估工作，保证船舶安全。
结束语
水上安全事故的发生离不开“人、船、环境”三要素的影响，尤其是内河航运的通航安全，每一次的事故都是一记警钟。综上所述，建议航运公司和主管部门强化水上安全管理，加强培训和水上演练，提高内河船员在紧急情况下的应急反应和应急处置能力，做好防范措施，将安全隐患问题消灭在萌芽状态。同时不断完善和提高内河船员的整体素质和操船技术，有利于降低航行风险，确保人、船、物的安全。
参考文献：
[1]黄朝阳“. 东方之星”的警示：安全大于天[N].人民邮电.2015-06-18（002）.
[2]中华人民共和国佛山海事. 2018 年水上交通安全形势分析报告，2019 -1.
论文作者:刁英明
论文发表刊物:《基层建设》2019年第24期
论文发表时间:2019/11/22
标签：船舶论文; 内河论文; 船员论文; 航道论文; 海图论文; 事故论文; 船长论文; 《基层建设》2019年第24期论文;