摘要：跟着我国轿车工业的快速开展，其出产工艺杂乱，质量操控涉及到冲模结构的构思、零部件公役的正确选取、冲压工艺剖析、焊接夹具安排的构思、合理分配、焊接工艺剖析及冲压件检具的运用等方面内容。其间以白车身焊接工艺剖析最为关键，是为操控者人身安全与车身全体强度的保障。基于此，本文以轿车白车身焊接工艺为研讨目标，以进步焊接质量为研讨意图，以实现社会安全出产为研讨意义，就此打开论说，具有必定的运用价值，以盼读者参阅引用。
关键词：轿车白车身；焊接质量操控；常用检测；评估办法
1导语
车身壳体是一个杂乱的结构件，也是一个典型的焊接结构件。例如厦门金龙轿车车身有限公司出产的轻型海狮面包车车身，是由数百个冲压件、凸焊螺母、凸焊螺栓等，经点焊、凸焊、CO2气体维护焊等工艺衔接而成。焊接质量的好坏不只关系到车身整车的漂亮还直接影响整个车身质量，甚至会危及到人身安全；因而，有必要对车身焊接质量进行严厉的管控。焊接质量管理有必要以下降出产本钱、确保质量到达产品的技能要求为意图，以进步产品价值为主而到达杰出的外观质量。
2电阻电焊的基本原理及标准参数
2.1基本原理
电阻电焊简称点焊，是在焊接电极压力效果下，对焊件通电加热而成的。一般把一个焊点构成的全进程称为一个点焊循环[1]，它由预加压→通电加热→保持→休止4个基本程序组成。点焊接头的构成进程如图1所示。
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图11点焊接头的构成进程示意图
1.阻焊变压器；2.电极；3.焊件；4.熔核
1）预加压：在预先加压阶段，经过电极对焊接零件施加压力，使两零件严密触摸并构成实质性的触摸点。2）通电加热：通电加热是整个循环中最关键的程序。这个阶段是在预压恰当时刻后开端的，熔核逐步构成、长大，在电极压力效果下发生塑性变形和激烈再结晶并构成塑性环使焊接件焊在一起。正常合格的焊接压痕深度不该大于两焊接件中较薄焊接件厚度的20%。3）保持（锻压阶段）：锻压阶段也称冷却结晶阶段，在焊接电流堵截之后，压力要保持必定的时刻，这样熔核在凝结缩短时，不致发生缩孔和裂纹[1]。4）休止阶段：在休止阶段，升起电极，取出或移动焊接件，准备进行下一个点的焊接[1]。
1.2标准参数的挑选
焊接电流、焊接时刻、电极压力、电极直径是影响焊接质量的重要参数；被焊资料的热物理功能和机械功能、焊接设备的功能以及焊接资料的状况等都直接影响焊件的焊接参数。因而，挑选零件的焊接参数应先找出合格焊点的参数规模，然后优选出一组最佳焊接标准。
2焊接装配件对电阻点焊质量影响
车身掩盖件装配进程中，其常见缺点为方位错移和空隙过大，且均会导致焊后发生变形。关于一般装配件而言，其装配空隙应操控在0．6～0．8mm之间；当为小尺度装配件且具有较大刚度时，其空隙应操控在0．1～0．2mm之间。关于被焊件间空隙过大问题的操控，其合作空隙的消除须及时处理部件弧度上的半径不符合或折边不笔直现象。
3焊接分流对电阻点焊质量影响
分流电流（简称分流）是点拨焊进程中不经过焊接区而未参与构成焊点的部分电流。
3.1影响要素
（1）点距与资料。导电性好的资料有必要增大焊接点距，以此可以减小分流电流对焊接质量的影响，如铝合金比低碳钢点距大10%；（2）焊件层数。焊件层数越多，并联后分路电阻越小，一起因为各层间触摸点的增多，致使电流随之添加；（3）焊件厚度。因为电流跟着分路电阻的减小而添加，因而焊件越厚，则焊接点距越大。
3.2质量操控
（1）对关键性焊点施行定时非破坏性实验，操控频次为1次/20台车；（2）关于电极端头面直径每周丈量查验一次，记录丈量结果；（3）以每周一次的频率定时丈量电极压力、焊接周涉及焊钳电流参数。
4焊接质量查验
4.1焊点强度
焊后质量查验分为非破坏性查验与破坏性查验两种办法，其间非破坏性查验以榔头和扁铲为常用东西，首要用于出产线各工位对可錾焊点质量的查验，是为白车身焊点日常检测的一种办法，可以及时发现简略质量缺点并采纳处理办法，如弱焊与虚焊等质量缺点，其检测频率一般为5次/班，且初次检测有必要在开班正式出产前施行，并保存检测试片。破坏性查验是对焊点施行破坏检测的办法，首要东西为榔头、錾子、液压扩张钳与气动飞铲等，是为整个白车身焊点的全面、逐个查看，关于所有不合格焊点均可发现，其缺点在于车身经检测后只能做作废处理，且抽样频率较低，关于问题的及时发现与处理存在必定阻止效果。目前对焊点强度的检测正向无损检测办法开展，无损检测就是在不危害或不影响被检测目标运用功能的前提下，经过射线、超声波、红外线和电磁等物理办法对焊接质量进行检测的办法。其原理首要是经过运用物质的声、光、电和磁场效应，对被检测目标中是否存在缺点进行判别，一起还能对缺点的巨细、方位等信息进行采集。因为无损检测具有非破坏性，操作便利、方便等长处，已被广泛运用到出产实践中。
4.2焊点外观
焊点外观缺点首要有：焊点歪曲、焊点压痕过深、烧穿、未焊透以及毛刺飞溅等。依据焊点在车身所在的区域断定焊点外观质量等级。整车焊点外观等级分为3级，每级答应存在的焊点外观缺点的数量和严峻程度有所不同。依据对焊点强度检测和外观质量的查看，可以计算出被检车身焊点的质量水平值（NQST）。以此可以衡量和操控车身焊点强度质量。NQST（焊点质量水平）值=缺点焊点数/总焊点数x100%。NQST完成后，应及时安排相关部分召开NQST剖析会，将焊点的缺点问题进行分类并划分职责部分，各职责部分依照PDCA形式对问题进行整改以及施行验证。经过对产品质量的改善和整改办法的执行，会不断下降NQST的值，进步车身焊点归纳质量。
5结语
轿车白车身质量的操控是一个比较杂乱的系统工程，涉及到冲压工艺剖析、冲模结构的构思、冲压件检具的运用、焊接工艺剖析、焊接夹具安排的构思、零部件公役的正确选取与合理分配等方面。归纳运用冲压、焊接工艺常识与检测技能，切实做好白车身在开发与制作进程中的质量操控，可以缩短白车身的开发周期、进步产品质量、下降制作本钱、确保白车身的安稳出产。
参考文献：
[1]饶良才，蔡成伟，马海龙，王晓峰，莫水金.汽车车身焊接质量控制[J].中国高新区，2017（20）：135.
[2]成永兴，顾小成.浅析汽车车身的焊接工艺设计[J].山东工业技术，2015（15）：280.
[3]顾小成，成永兴.白车身焊接质量标准及其有效控制探讨[J].山东工业技术，2015（15）：284.
[4]钱光辉.车身制造中的点焊质量控制[J].现代零部件，2013（03）：79-81.
论文作者:周凯
论文发表刊物:《基层建设》2018年第3期
论文发表时间:2018/5/18
标签：车身论文; 质量论文; 焊点论文; 点焊论文; 电极论文; 电流论文; 缺点论文; 《基层建设》2018年第3期论文;