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摘要：进入20世纪以来,绿道成为很多学科研究的热点，在一定程度上它是许多学科的综合，比如城市规划、景观设计等，都需要对绿道有所了解。因此，在国外绿道的这种性质促进了绿道文化的兴起，而国内对这种文化的研究就比较匮乏。所以，在我国如何加大对这一问题的研究，促进相关问题的解决，特别是工程设计方面，就显得尤为重要。
关键词：绿道；交通工程；设计
前言
1959年，绿道这一概念被首次提出，而在28年之后，也就是在1987年，这一概念又首次得到了美国官方权威的认可。并且将这一概念定义为，可以连接居民居住地、连接乡村和城市空间，并且将这些空间串联起来，形成一个循环。Little则把它定义为，利用河岸或溪谷等利用率低的自然廊道，将其转化为可以供旅游或其他性能的可利用得开放性空间。绿道的出现，可以很好的解决利用率低的问题，可以用来连接很多开放性的空间，比如：自然保护区、 文化景观、公园和历史遗迹，这些局部性的的公园道或者是绿化带都可以将其串联成一个整体。而这些并也可以按照5个种类来进行划分: ① 城市里的水体廊道，即河流; ②城市里提供休息场所的小道; ③具有一定生态功能的自然环境; ④ 具有历史文化的历史线路，以及自然风景道; ⑤ 具有综合性功能的网络系统[1]。综上的定义中，前两种定义用的相较于其他来说比较广泛,前一种定义主要强调的是人，反映自然保护区和国家公园是具有不同性质的，重点为人是不是可以进入，即人的可进入性。后一种定义则根据绿道的不同，来明确这几种绿道都是什么样的类型。
一、绿道建设意义与作用
绿色交通体系是近年来我们追求绿色可持续性发展的一个重要要求，而绿道则是绿色交通体系中一个重要的组成部分，根据部分地区有关绿道的建设，我们不难发现绿道对于人们的生产和生活都提供了很大的帮助，使人们在生活中取得了很大的社会和经济效益。
1、绿道更好地践行了科学发展观
绿道的建设不像房地产开发，不需要占用建设用地，而且资金投入少、 效果明显，对于现今的符低碳城市建设有一定的促进作用，符合我国现在经济发展，对内需扩大和刺激消费，有重要的作用。同时，还有利于城乡居民生活质量的全面提升，可以更好地强化地方特点，展现地区风貌，全面提升城乡品位。
2、绿道是多区域建设的重要组成要素
绿道是综合环保、休闲、运动和旅游为一体的综合性的发展理念，它可以把保护自然生态、改善居民生活与我国的经济发展很好的融合。同时，绿道还具有很多种不同的功能，比如：在提供休闲机会和自然保护等活动中改善生态环境的质量，发挥其自身性能[2]。
3、可以促进地区发展，提供社会经济效益
绿道可以很好的将城市的各个组成要素进行有机的串联，比如：城市内部的森林、公园、水系、历史遗传等，在一定程度上可以带动沿线的经济发展，缩小经济差距；同时绿道的建设可以降低城市的热岛效应，改善居民的出行方式和消费模式，促进城乡结构合理发展，增强休闲生活，对于提升居民健康的生活方式有一定的促进作用，同时可以增强人们的幸福感，实现低碳生活的理念，建设宜居城市。
二、如何更好体现绿道规划
1、绿道建设时要重点强调以人为本的理念，遵循本土特色，建设要生态化和人性化，同时体现经济性的建设原则；
2、规划建设要遵循整体性和生态性，建设要做到人性化；
3、绿道规划要与城市规划相结合，相应提升 建设与管理水平；
4、规划理念要与低碳城市发展理念相结合，促进生态文明城市建设，发展宜居城市；
5、绿道设计与生态保护、和交通建设相结合、促进污染治理；
6、绿道与绿色建筑相结合，设计节能环保，促进资源利用；
7、结合休闲娱乐活动和体育运动，提升文化理念，；
8、绿道建设要坚持原生态的土地使用政策，保持原产权、原民居和原民俗的原则，在建设方面要尽量保证力不征地拆迁，不改变土地权的状态下使用[3]。
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三、绿道交通工程设计要点
1、与城市结合的慢行系统
在建设城市道路是慢行道的选线要认真考虑，要尽可能的满足在旅游方面，以及环境保护和管理等方面的需求，通过对绿道沿线的环境治理和绿化来达到对城市已有建设的最大化利用。对于慢行道沿线的设计也可以最大化的发挥有景可以观赏的设计，一步一景，避免简单的单调和重复。同时，慢行道的线形设计也应该顺应自然地理条件,避免挖填式的操作，尽可能的在保证自然景观不被破坏的基础上做到对慢行道的线性设计。慢行道也可以按照不能的使用性能进行划分，如：步行道、非机动车道和综合性慢行道。慢行道的道路宽窄面积也可以针对不同的道路功能和使用者进行有地区性的区别，使绿道在使用时可以最大化的区分和细化。
另外，在材料的选择上，慢行道的建设也应该遵循生态性和安全性、，在满足实用性的同时，做到经济性与美观性相结合，在色彩与质感上，要根据城市道路的功能做出区分，进一步增强人们对绿道的可识别性的同时，增加绿道的生机性给人以视觉和心理享受。
2、完善的服务系统
游览设施服务和管理设施服务是绿道设施服务的重要组成部分。其中给游客提供服务的主要是游览设施服务；而日常管理服务则主要由管理设施服务提供。综上，绿道服务设施在设计中要做到：
（1）合理制定服务范围布局，根据地区差异，制定相对集中或适当分散的服务系统，在方便绿道使用者的同时满足方便经营与管理，充分满足建设设施的效益性,利用已有建设，对其进行适当改造，提升绿道建设。同时，在建设时要避免重复性，实现资源间的共享。
（2）在选址方面，应在人流量大的地方设置多个服务口，提供便民利民的服务。比如，公交车站、 旅游点等。
（3）多建设移动性强，可以拆卸的服务设施。避免资源的浪费
3、系统的标识设计
标识系统可以很好的起到信息指导、方向指向、警示和教育等作用。绿道进行标示性设计有利于提供绿道的相关信息。标识设置在地铁出入口、 十字交叉口、 或者停车场等人流量多的地方，可以很好的起到指示性作用。同时它还可以起到一定的规范和警示作用，有利于绿道的相关法律、法规建设。在人数密集的场所设置安全标识，可以方便紧急事件的解决，有利于对应急救助提供指导。还有，在设置各级绿道之间，绿道之间的间距大小应该以800 m为主更为合理。绿道标志中的教育标识有助于彰显绿道所在地的本土文化特征，展示本土的独特文化品质。绿道标识，在一定程度上可以向公众，普及生态环保等相关的知识。所以以下几点是这一过程需要注意的：
（1）绿道各类标识牌设置要有统一的要求，内容方面要做到规范清晰且结合地方特色，实现它的指引功能。
（2）标识牌的设置位置应该在道路的分隔带或者道路的右侧，标志牌的高度与底面的距离也是应该考虑的一个重要因素，高度设置以1.8到2.5 m为最佳。
（3）在同一地点，同一标识杆设置标志牌时，标志牌不应该过多，且内容不宜过于重复和复杂。
（4）在制作标志牌时，所采购的原料应该具有环保性，同时要能够区别于其他道路标志。
4、资源的有效整合
绿化设计的要做到生态保护和资源的合理利用，实现建设的有序性和可持续性发展。结合地区特色，因地制宜，因地发展，最大化地保护和合理利用。在植被选择上也要尽可能的结合本地区的建设，采用可观赏性的植被。
结论：
绿道建设的兴起到现在，在我国还没有相关的规范，目前一直用来参考的一直是之前的相关的规范，在本篇文章里的一些内容多为笔者在工作中的实际体会。总之，各地区在推进绿道建设时要学会因地制宜，遵循建设原则，在显示自身优势的同时，达到工程质量的检查要求，尽可能的利用本地自然资源和本地区的人文建筑，来提高地区绿道网的内涵。
参考文献：
[1]张文,范文捷.城市中的绿色通道及其功能. 国外城市规划,2000,(3).
[2]孟亚凡. 绿色通道及其规划原则. 中国园林,2004,(5).
[3]李团胜,王萍. 绿道及其生态学意义. 生态学杂志,2009,20(6).
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
论文作者:翁丹丹,邱江波
论文发表刊物:《防护工程》2017年第6期
论文发表时间:2017/7/14
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