温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司 温州 325000
摘要：依托温州市域铁路S1线工程实例，介绍了市域铁路高架线路减振降噪设计原则，分析了轨道综合减振措施和轨道减振推荐方案。结果表明：对噪声振动敏感的居民住宅、酒店等建筑宜建在线路的两侧，同时做好必要的减振措施以降低列车振动的影响。
关键词：市域铁路；减振；降噪；实例分析
1 工程概况
温州市域铁路S1 线为东西走向，西起沿海铁路温州南站南端潘桥镇，东至灵昆半岛，远期至洞头县洞头岛；是构建未来温州大都市核心区两大中心—中心城和瓯江口新城的快速联系通道，承担都市区范围内东西向组团间快速交通联系，串联瓯海中心、中心城区、龙湾中心与半岛，并服务于温州南站。线路全长77.0km，规划设站 28 座，平均站间距 2.8km。
根据噪声源影响特点，S1线高架段线路的列车运行噪声对外环境影响较大，主要噪声源分析结果见表1。对于正线区间，在未采取措施情况下，如无建筑遮挡，则市域铁路 S1 线两侧 200m 基本不能满足声环境功能区 2 类区和 1 类区标准限值要求。
表1 高架噪音源特点
2 设计原则
2.1 降噪设计原则
（1）根据已批复的环评文件，落实文件中要求采取的措施；对于局部线路微调路段，则按照已批复的环评文件中的措施原则来进行措施设置。
（2）对于沿线物业开发路段，因目前没有明确开发物业的有关参数，则由建设单位来明确所采取的措施，具体见附件业主的来函。
（3）除了上述（1）（2）两种情况的其它路段（非地下路段），则按照业主要求预留设置 3 米高声屏障的设置条件。
（4）为达到较好的降噪效果，设置声屏障路段也考虑了采用减振的综合措施。
2.2 减振设计原则
（1）减振降噪设计要贯彻“以人为本”的设计理念，需根据沿线环评报告、环评批复及相关单位的要求，采取分级减振降噪措施，做到因地制宜，经济合理，保证沿线单位和居民的正常工作及生活质量。
（2）线路越出城市规划道路红线范围时，对穿越及紧邻建筑物，根据环评报告振动预测超标情况，采取有效的、合理的减振措施。
（3）线路沿规划道路下穿时，位于规划红线范围内、近期不拆迁的既有建筑物，也应根据环评报告振动预测采取有效的、合理的减振措施。
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（4）对线路两侧规划红线范围外临近建筑物，根据环评报告振动预测结果采取有效的、合理的减振降噪措施。
（5）减振降噪型轨道结构应具有足够稳定性和耐久性，技术成熟，结构相对简单，便于组织施工、安装。还应尽量减少减振轨道类型，并充分考虑减振轨道结构养护维修条件。
（6）以国家环保有关城市区域环境振动标准和噪声标准为基本依据，根据环评报告预测的振动和噪声值，确定其超标值。
（7）减振降噪措施应考虑设备的减振降噪能力并保留适当的富余量，以保证工程实施后的振动及噪声满足国家标准规定。
3 减振降噪措施
3.1 轨道综合减振措施
轨道系统采取的主要综合治理措施如下：①铺设 60kg/m 钢轨，钢轨质量和截面刚度均大于 50kg/m 钢轨，可减小振动 10%。②采用跨区间无缝线路，消除钢轨接头，减少轮轨间冲击，起到减振作用。③采用耐磨钢轨并定期对钢轨顶面不平顺进行打磨，使轨面平顺，轮轨接触良好，减少振动和噪声。④采用弹性分开式扣件及不同的减振道床形式对轨道进行分级减振；在一般地段和高等减振或特殊减振地段间设置弹性过渡段。⑤严格控制轨道设备如扣件、道岔等制造公差，为铺设高质量的轨道系统打下基础。⑥严格控制轨道施工质量，并对轨道进行经常性的维修养护，保持良好的轨道平顺状态，保证列车运行平稳。⑦运营期间，对轨道进行经常性的养护维修，保持其良好状态；确定合理的钢轨打磨方案，保证列车运行更平稳，从而减少振动。
3.2 轨道减振推荐方案
确定减振地段和减振措施等级是影响轨道建设投资和运营后环境影响的重要因素。每一工程都应根据线路与沿线振动敏感点的关系特点，按环境影响报告书的要求慎重确定。同时还需跟踪在各设计阶段线路平纵断面的调整、沿线规划条件的变化、振动敏感点的增减等情况，分析线路与振动敏感点之间的变化，及时提出减振地段的调整方案。综合前述的分析结果，按照环境保护的要求，轨道专业根据线路周边的不同减振要求，经过现场踏勘和调查分析后，考虑业主对下阶段物业开发要求，按照不同的减振等级采用相应的减振措施。
（1）减振方案
温州市郊铁路 S1 线推荐采用的轨道减振方案为：①中等减振地段，无砟轨道地段采用双层非线性压缩型减振扣件；②高等减振地段，无砟轨道地段推荐采用橡胶隔振垫减振；③特殊减振地段，推荐采用液体阻尼钢弹簧浮置板轨道。
（2）降噪措施方案
本次共同讨论降噪措施方案主要为预留 3m 高声屏障设置条件、半封闭式声屏障和全封闭式声屏障三种方案。
4 结 语
半封闭及全封闭声屏障投资较高，建议下阶段高架及地面线物业开发时采用类似于北京四惠站及四惠至四惠东站区间物业开发模式，通过平台的遮挡作用来较小噪声的影响，降低物业开发投资。如有可能，上盖物业尽量开发为商场等对噪声振动不敏感的建筑，对噪声振动敏感的居民住宅、酒店等建筑宜建在线路的两侧，同时做好必要的减振措施以降低列车振动的影响。
参考文献
[1]GB10070-88，城市区域环境振动标准[S].
[2]HJ453-2008，环境影响评价技术导则-城市轨道交通[S].
作者简介：邱海慧（1983-）男，汉族，浙江瑞安人，2008年毕业于哈尔滨工程大学热能工程，现任温州市铁路与轨道交通投资集团有限公司总工办职员，轨道交通工程师，工程管理工程师。
论文作者:邱海慧,王洪娟
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第6期
论文发表时间:2018/7/16
标签：减振论文; 轨道论文; 措施论文; 噪声论文; 降噪论文; 线路论文; 钢轨论文; 《建筑学研究前沿》2018年第6期论文;