摘要：现代高铁采用CPⅢ技术在地铁轨道铺设中有着较为广泛的运用，CPIII控制网是基桩控制网的简称，它是高速铁路测量当中最为基本的控制网。在修建高速铁路的过程中，中线放样等多个环节以及后期的高速铁路维修养护当中都需要使用到CPIII控制网。可以说，高速铁路CPIII控制网是高速铁路建设和正常运营的基础。本文针对该项技术在地铁轨道铺设中的应用进行了针对性的分析。
关键词：高速铁路；CPIII；控制网；测量技术
前言：CPIII控制网测量为高速铁路精测网的第三级控制网，是高速铁路测量系统当中必不可少的一部分。其测量效果和精度要求对于高速铁路建设的质量和运行安全、舒适性有较大影响。因而要求工作人员在测量工作中严格把握测量施工技术，确保高速铁路CPIII控制网测量质量。
1高速铁路CPIII控制网简述
通常情况下，高速铁路平面控制网都由四级共同组成：CP0框架基准网、CPI基础平面控制网以及CPⅡ线路控制网、CPIII平面网。在高速铁路高程控制网当中则主要由两级布设而成：线路水准基点控制网与CPⅢ高程网。在高速铁路轨道建设当中，CPIII控制网为三维控制网，主要是运用无砟轨道线下工程沉降变形观测评估之后再进行测量，从而为高速铁路无砟轨道的铺设及后期的运营维护提供三维标准。高铁CPⅢ技术运用于地铁铺轨工程施工中，容错能力以及精度较高等都保证了轨道建成后的稳定性，使得轨道集合状态的平稳性得到提高。在控制网中运用高铁CPⅢ技术也具有高精度、自动化程度较高等优点，利用它进行调轨测设更加方便，因而在地铁铺轨中得到广泛运用。随着我国经济发展步伐的加快以及高铁技术的不断成熟，高铁CPⅢ技术在地铁铺轨工程中的应用也愈加广泛。通过对传统高速铁路以及地铁铺轨工程的分析，使得地铁铺轨工程的质量、参数水准都得到提升，且还能对地铁铺轨规模、数据、网络等进行相应分析。
1.1地铁铺轨工程施工技术
高铁CPⅢ技术的实际应用对于地铁铺轨控制模块以及测量控制点都将会产生重要影响。高铁CPⅢ技术是以CPⅡ技术为设计原点，在施工现场相对固定参照物的基础上布置，通过对位置进行严格的闭合测量，获得CPⅢ点的控制信息，并将这些信息组建成为1个控制系统。在地铁高速铁路建设过程中，主要是将其运用来控制铁路水平以及垂直位移，防止铁路路基出现沉降或无砟轨道出现变形。高铁CPⅢ技术日益发展成熟，在测设理论、数据处理以及轨道精调等方面都日益成熟，将其运用到城市地铁轨道控制网中十分适合。通过调线调坡对控制点进行选定，或者利用车站联系册，将其作为高铁CPⅢ技术网络的起算数据。在使用之前需要与高等级的控制点进行复测，通过实验，将起算数据全部采用整网的起测点以及结束测点的原有导线点，并进行约束平差。
工程相关人员可以利用棱镜平面对铺轨工程进行测量，并利用测量杆开展嵌入式选点，在此基础上控制测量点轨迹，从而使得双向地铁网络路线得到有效安排。高铁CPⅢ技术的广泛应用可使得铺轨过程中纵向轨道的距离得到有效调节，且还能通过架设轨道两侧电缆，保证地铁站侧墙的稳定性。通过测量控制点一侧，使得隧道另一端施工稳定性得到提升。高铁CPⅢ技术的实际应用可通过对散射技术、钻孔位置技术的利用对地铁铺轨位置进行实时定位，并通过固化胶的使用对位置进行固定。在地铁铺轨的施工过程中，使用高铁CPⅢ技术，可使得地铁铺轨工程的实际施工进度得到控制，同时可在测量以及控制前提下，使得传统施工技术得到改进，并提升加距以及加密水平。
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1.2地铁铺轨工程距离测量
高铁CPⅢ技术在地铁铺轨中的实际应用可使得施工位置以及既有平面得到测量，从而使得高铁施工人员的铺轨距离控制更加有效。另外，利用这种技术还能控制所有点的实际距离，促使方向测量工作得以顺利进行。工程人员通过对已知导线进行实时测量，促使联动测量得到进步，并促使测量距离得到提升，推动测量精度得到有效改善，提高测量水平的先进性。
2高铁CPⅢ技术在地铁铺轨工程中的实践分析
高铁CPⅢ技术通过对传统地铁铺轨技术的改进，可使得轨迹控制技术得到有效提升。目前来看，高铁CPⅢ技术在成都地铁4号线，深圳地铁6、7号线工程等地铁铺轨中得到广泛运用。
2.1平面测量
高铁CPⅢ技术对于地铁铺轨的主轴兼容、平面测量工作来说都具有重要意义，可促使铺轨变化差异得到有效减少，且可通过差速器对其中的已知导体进行区分。工程人员还能通过测量软件的应用，使得高速公路的测量处理水平得到提升，还能促使高水平联动控制点进行联动测量[2]。对地铁铺轨的平面导体进行约束，使得测量点现有数据的清晰性以及明确性得到保证，达到地铁铺轨所需要的精度要求。高铁CPⅢ技术对地铁铺轨工作的平面测量精度有很大提升，且还能使得地铁铺轨长度、方向等数据都进行差分指数修正，促进平面测量数据精度的提升，减少测量产生的误差，更好地满足地铁铺轨工程的精度要求。
2.2高程测量
地铁铺轨高程测量主要指的是地铁地面高程测量工作，通常的高程测量方法主要有三角高程测量、水准测量以及气压高程测量3种方式。水准测量是指对两点间高差进行测量的方式，其精密度最高。三角高程测量是对两点间高差进行确定的简便方法，且不受地形条件的限制，具有传递高程迅速的特点，但精度远远低于水准测量的精度。气压高程测量是根据大气压力发生的变化，利用气压计对两点之间的气压差进行测定并进行高程推算的方式，这种测量方式的精度一般低于水准测量与三角高程测量。高铁CPⅢ技术在地铁铺轨技术中的应用可通过与高程测量手段的结合，保证数据显示精度与地铁铺设基线的稳定性，从而使得地铁铺轨的高程测量集成化以及自动化水平都得到提高[4]。另外，利用这种方式还可更加容易地获取距离测量的优势，对于高铁CPⅢ技术的发展前景以及应用前景都具有重要影响，且还可减少对地铁铺轨产生的不稳定性，同时，减少偏差以及误差，更好地确保地铁铺轨施工的安全性以及稳定性。
结语：综上所述，近些年我国的高速铁路建设工程发展非常快，为促进人民生活水平的提高和区域经济的发展有重要作用。CPIII控制网测量技术是高速铁路建设过程中必不可少的一个环节，当前我国在这一方面还缺乏丰富的经验与技术，还需要广大一线工作人员不断探讨，在测量过程中确保每一个环节的工作做到位，严格控制测量质量，从而为推动我国的高速铁路建设工作做出贡献。
参考文献：
[1]刘胜，刘成龙，王利朋.轨道控制网平面网复测精度指标合理性探讨[J].测绘工程，2015（6）：39-42.
[2]潘正风.高速铁路轨道平面控制网（CPⅢ）测量原理的探讨[J].测绘通报，2016（8）：44-46.
[3]周玖利，尹兵良.浅析铁路隧道无砟轨道平面控制网测量[J].工程技术：引文版，2016（5）：00097-00098.
论文作者:张政祺
论文发表刊物:《基层建设》2018年第6期
论文发表时间:2018/5/23
标签：测量论文; 地铁论文; 高程论文; 技术论文; 高铁论文; 轨道论文; 高速铁路论文; 《基层建设》2018年第6期论文;