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摘要：随着经济的不断发展，进而带动了城市的不断建设。公路桥梁施工作为城市建设的基础，不但促进了城市的交通建设，还为城市的之间的经济往来提供了便利。随着公路桥梁施工工程量的不断加大，对于公路桥梁施工技术以及施工质量等方面的要求在极大的程度上引起了国家与施工企业的高度重视。只有加强公路桥梁施工技术以及质量控制，才能为我国的城市建设与发展提供前行的动力。本文主要针对预应力施工技术在公路桥梁施工中的应用进行了探究，旨在为相关从业人员提供参考与帮助。
关键词：公路桥梁施工；预应力技术；应用策略
引言
在现代社会发展新时期，新型施工技术不断涌现出来，并且具备各自优势，在公路桥梁施工中发挥着重要的作用。本文就预应力施工技术进行简要介绍，分析其应用优势，进一步探讨预应力施工技术在公路桥梁施工中的具体应用，以全面提高公路桥梁工程施工质量。
1预应力施工技术及其应用优势
所谓预应力施工技术，其原理在于将一定压力施加给公路桥梁结构，以公路桥梁内部压力的施加来对抗外部车辆负荷压力，从而维护公路桥梁结构稳定性，当车辆行驶过程中对公路桥梁工程结构产生震动作用时，在预应力技术的支持下，公路桥梁工程的结构变形几率明显降低，公路桥梁工程对外部压力的抵抗作用得到明显改善，从而在一定程度上降低了公路桥梁工程坍塌事故的发生几率，为公路桥梁工程使用功能的发挥以及使用寿命的延长提供可靠的技术支持。
就预应力施工技术在公路桥梁施工中的应用优势来看，正是由于预应力施工技术的科学化应用，满足了不同跨度的公路桥梁施工需求，并且在其他类型的公路桥梁施工中也具有良好的适应性。在公路桥梁施工中，预应力施工技术的合理化应用，能够在一定程度上改善车辆运行过程中对于路桥结构所产生的影响，路桥结构稳定性更强，这就为公路桥梁行车安全提供了有利条件。预应力施工技术的特点在于，操作便捷程度高，结构简单，且应用灵活性强，在公路桥梁施工中应用该项技术时，能够结合公路桥梁工程建设实际情况对应力进行实时调整，以确保应力满足公路桥梁施工建设需求，令公路桥梁工程结构更具合理性与稳定性。预应力施工技术在公路桥梁施工中的应用，提高了工程建设中资源利用率，便于加强公路桥梁施工成本控制，且后期维护便捷程度高，有助于改善公路桥梁承受力，进而延长公路桥梁的使用寿命。
2公路桥梁施工中预应力技术的应用问题
2.1预应力结构砼开始张拉的时间问题
现阶段在预应力施工技术不断开展的过程中，在为我国公路桥梁施工提供一定基础的同时，也存在着一些问题与隐患。其中首先便是预应力结构砼开始张拉的时间问题，对于这一问题来说，主要是因为在公路桥梁施工过程中过早的张拉预应力，并且通过旱强剂的方法不断提高预应力混凝土的旱期强度，从而导致公路桥梁的承载力不能够达到预期的标准，便会出现由于承载力不足所导致裂缝现象的出现。此外将现场结构的实际砼强度等级用现场试块测得的早期砼强度代替的过程中，也存在着一定的问题。众多试验表明，在一些故障事故发生后，对于预应力强度的测试来说，一些测得的强度与现场测得的强度没有完全吻合，有的测试结果甚至更低。
2.2预应力超长束一端张拉工艺的问题
公路桥梁的裂缝问题是我们最常见的一个问题，裂缝的出现严重的影响了城市交通建设与发展。针对此类问题来说，预应力束张拉工艺的问题也是一个关键性问题，现阶段对于国内的浇大跨度来说大约在3至5跨之间，每跨之间的间隔大约在30到50米之间。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆若在此过程中，采用一端张拉的工艺拉直一束钢绞线，那么对于拉力的需求便控制在0.3至0.4之间，但是在此过程中便要跨越许多道箱梁横隔板，因此对于孔道的摩擦阻力的计算便会有一定的难度，需要多重试验才能将其充分确定。据调查，现阶段，在我国大多数公路桥梁当中，普遍都会出现由于张拉工艺不和规范所造成的裂缝现象。
2.3后张预应力结构张拉力控制的问题
随着预应力施工技术在公路桥梁施工中的不断应用，后张预应力结构张拉力控制的问题也是其中至关重要的一部分，其主要是由于预应力施工作业不够规范所影响的，从而导致公路桥梁的质量不能够达到预期的要求。一般在预应力施工作业当中，普遍采用张拉力以及预应力筋伸长进行同步控制，其中主要以张拉力为主要控制方向，通过不断校核张拉力进而进行预应力施工作业。在张拉力校核的过程中对于校核人员的要求极为严格，但是现阶段仍存在一些张拉力人员未经培训便上岗的现象，因此在张拉力作业中便会由于工作失误，从而出现许多误差。
3公路桥梁施工中预应力技术的应用策略
3.1 预应力技术在受弯构件中的应用
公路桥梁的建设在很大程度上缓解了我国交通运输的压力，随着公路桥梁建设的不断发展，对于公路桥梁施工技术及质量把控就具有了重大的意义。预应力技术的应用也在一定程度上为我国路桥事业的发展奠定了坚实的基础，其中对于预应力技术在路桥施工当中的应用来说，首先表现在受弯构件当中，针对受弯构件加固的方法，主要采用相应的碳纤维进行粘贴，但由于加固前的结构存在一定的内力，当压区混凝土压应变达到混凝土的极限压应变时，便达到了构件的极限承载力，从加固到构件达到极限承载力的过程中，碳纤维材料的最终应力有混凝土的应变增量来决定。如果刚开始的应变较大，那么在构件破坏的过程中，碳纤维片材的应力相对来说较小，便不能更好的发挥其强度高的这一特点。因此可以在碳纤维粘贴的过程中，先增加碳纤维材料的预应力，通过提高其内部的出事拉应力，进而不断提高构件破坏时碳纤维片材的应力，使其效果得到充分且有效的发挥。
3.2 预应力技术在加固施工中的应用
其次预应力技术也应用到公路桥梁加固施工当中，对于路桥加固来说，通常是通过增强构建的以及结构性能，进而不断提高与改善现阶段公路桥梁的承载能力，并且也能够增加公路桥梁的使用寿命，从而使其能够更好地适应现阶段交通运输的要求。在加固施工中主要采用加强薄弱构件增加辅助构件、变换结构体系以及减轻恒载等方法。同时对于公路桥梁加固的方法来说也通常采用桥面补强层加固法、增大截面与配筋加固法、体外预应力加固法以及粘贴钢板加固法等。
3.3 预应力技术在钢筋混凝土多跨连续梁的应用
在钢筋混凝土多跨连续梁的应用当中，也同样需要进行加固处理，对于多跨连续梁来说，存在正弯矩区和负弯矩区两个区域，当梁的抗弯承载力和抗剪承载力不能够达到一定的要求时，加固处理便是不可缺少的一部分，同样也可以通过碳纤维粘贴的方法对其进行加固，该方法操作起来也较为简单。
结语
总而言之，预应力施工技术在公路桥梁施工中的应用，有助于改善公路桥梁工程结构稳定性，且该项技术具有较强的灵活性，施工操作便捷，便于加强公路桥梁工程施工质量控制。因此在将预应力施工技术应用于公路桥梁工程中，应做好预应力结构设计、钢绞线选择以及锚具选择等工作，并妥善应用公路桥梁加固工程预应力技术，以全面提高公路桥梁工程建设质量，推进公路桥梁行业的持续健康发展。
参考文献
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[4]乔居龙.公路桥梁施工中预应力技术探讨[J].山西建筑.2017（22）
论文作者:彭左
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第22期
论文发表时间:2018/11/20
标签：预应力论文; 公路论文; 桥梁论文; 施工技术论文; 结构论文; 技术论文; 构件论文; 《建筑学研究前沿》2018年第22期论文;