摘要：本文论述了城市下穿地道的意义，分析了城市下穿地道工程设计的特点，探讨了下穿地道的设计方法，有利于提高空间的利用率，缓解城市交通压力。
关键词：城市下穿地道；设计方法；分析
引言：
随着城市交通压力空前加大，城市下穿地道成了缓解压力的有效途径，它的发展也受到越来越多人的关注。城市下穿地道工程在解决干路交叉问题上具有重要的作用，它不占据地面以上空间，对街面景观影响较小，打破了高架立交的单一局面，拓宽了城市道路立交思路。
一、城市下穿地道的概述
城市下穿地道的建设不仅可以有效缓解交通压力，而且能够有效提高空间利用率，改善交通出行状况。
城市下穿地道是城市的重要交通部位，它一般是穿越铁路、公路、城市道路时采用的一种跨线方式，主线中间部位是封闭箱体，称暗埋段，两端常为U型引路，称敞口段。
二、城市下穿地道的分析
1. 交通分析
随着城市的快速发展，带来了大量突出的交通矛盾丞需解决。一方面，城市的扩大，导致城市交叉口的增多，人们生活水平的提高，车辆保有量的增大，道路的通行效率不断降低；另一方面，经济和公路的发展，城市之间的联系日益加大，城市之间的距离也在不断拉近。在城市的规划发展中，必须有过境快速路、绕城快速路、城市主干道，这些快速路、主干道穿越城市，服务城市，承担着集散的功能，必然与众多道路交叉。在这些快速路、主干道中，既为了不降低其自身的高效的通行能力，又要保证其集散的重要功能，在交叉口上，通常会进行立交化处理，来解决上面两个问题。而下穿地道，则是其中一种重要、常规、流行的方式，它形成了一种交通组织方式，下穿的主线车流无红绿灯通过交叉口，其他车流通过辅道来到地面交叉口，实行转弯，人行可通过地面过街或者同样曾设过街地道，最大程度保证交通流畅、安全。
2. 结构分析
下穿地道设计，主要考虑基础的处理及出口方案与周边环境的协调。整个设计和施工方案要综合考虑结构的受力、基坑的防护、水文地质、周边地面沉降的影响，还要结合地上地下各种市政设施、周围景观、工程投资以及建成后的维护条件等因素。
三、城市下穿地道的工程设计
城市下穿地道工程设计一般会包括引道敞口段、地道暗埋段和地面交通等三部分。地道有两孔框架式或多孔式结构，一般会采用钢筋混凝土闭合箱体的结构模式，与箱涵的结构类似。
常规箱体结构，不仅要考虑抗浮费用，施工时还需要进行基坑支护，基坑完成，再进行地道的钢筋砼工程。通常地道完成后，支护结构拆除。支护费用是一个纯消耗的费用。如果以上两种费用能够大大减少甚至相对取消，则大大节省了工程造价和工期。以本人参与的博爱路景观路下穿地道工程为例，则是带来这种节省的、与常规箱体结构相反的设计思路和施工方案。
博爱路是中山市东西方向的城市快速路，东连广澳高速，西接105国道，承担着主城区东西方向主要车流，设计车速为60公里/小时。本工程采取博爱路下穿景观路的方式，工程全长1018米，其中下穿地道全长380米，暗埋段120米，敞口段每端130米，地道按双向6车道设计。本工程为“中山市首例”采用与“逆作法”思路相似的设计和施工方式，直接利用支护工程作为永久使用的主体结构侧壁，并结合基坑开挖所需要的截水措施，在地道周边设置连续封闭的隔水帷幕以阻断地下水的渗流通道，并在地道内路面结构下设置完善的地下水排水系统，将可能的少量地下水引入雨水泵站排走。地道暗埋段做法类似简支桥梁，上部结构采用两孔预制预应力空心板梁，下部结构桥台采用密打双轴搅拌桩结合钻孔桩，中间设置柱式桥墩，暗埋段利用上部结构作为侧壁的支撑，敞口段利用匝道加设锚固桩的配筋路面作为侧壁的上拉锚。施工期间对暗埋段、敞口段的支护桩前宽6米深4米的坑底土质进行加固以减少支护桩的位移，地道路面施工完成后利用配筋的路面作为侧壁的下部支撑。地道在支护桩及止水帷幕和支护体的上下支护系统达到设计强度后，再开挖土方形成下穿地道。该工程主要结构图如下：
图一 地道敞口段结构断面图
图二 地道暗埋段结构断面图
结束语：
城市下穿地道设计是一个系统的工程，涉及到道路、结构、排水等多项专业内容，尤其是排水系统，更是体现文明城市的用心程度，是确保区域交通安全的重要领域。应综合各种因素，选择最优方案，做出可靠的良心工程建设。
参考文献：
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[3]城市道路交叉口处地下通道设计[A].祁峰，王恒栋，王延峰.中国土木工程学会水工业分会结构专业委员会四届四次会议论文集[C].2007
论文作者:冯靖辉
论文发表刊物:《基层建设》2019年第13期
论文发表时间:2019/7/22
标签：地道论文; 城市论文; 结构论文; 工程论文; 交通论文; 侧壁论文; 交叉口论文; 《基层建设》2019年第13期论文;