四川高路建设咨询有限责任公司 四川成都 610000
摘要：本文以北部湾一滨海公路工程建设实践为依托，介绍了该公路工程的基本概况，现场地形地质条件，结合实际条件和项目进展，分析了该滨海公路建设中的几大主要问题为软弱地基处理、滨海盐渍土、自然环境保护；针对上述问题，结合工程等级，造价及工期等因素，在分析软弱地基、盐渍土、地质环境等基本特征和对工程的具体影响后，分析了制定了相应的处治措施，力争保证工程建设质量可靠，经济上合理适用。
关键词：滨海公路；软弱地基；滨海盐渍土；环境保护；处治措施
0引言
公路工程作为一种线性带状工程，沿走廊带穿越各异的地形地质单元。作为修建于近海地带的一种公路工程，滨海公路在交通纽带，海景旅游观光，海产经济发展等方面，起着不可估量的积极作用；但由于所处地理环境的特殊性，滨海公路建设区常常存在较厚的覆盖层，地下水位高，地基承载力低，路基填筑料含水量大，河流入海及海水潮汐倒灌情况交替发生，盐渍土发育，海水对工程产生强烈冲刷掏蚀作用等工程问题，需根据工程要求等，细致分析并制定处理措施，综合考虑工程的质量和经济效益。
1.工程建设概况
广西东兴市一滨海公路全长33.8km，是便捷连通京岛金滩、三娘湾、银滩、山口红树林等沿海主要景区的一条不可多得的滨海旅游精品路线。促进旅游业发展外，东兴还是我国与东盟唯一海路连接的国家一类口岸城市，项目的建设在助推东兴市成为我国沿边开发开放的“新型特区”方面将起到积极的推动作用。
项目按二级公路设计，项目设计速度80km/h，路基宽12m，双向两车道，其它指标按《公路工程技术标准》有关规定执行。
2 现场地形地质条件
项目区位于东兴市南部的北仑河一带海岸，沿线主要为滨海岗地、平原和滩涂地貌类型。路线所经地区地貌类型大致可分为两类：一类为滨海岗地、平原区地势总体向海倾斜，海岸线曲折，河流港湾密布。海拔高度较低，相对高度一般不超过30米。低丘多呈孤立不连续状，丘间谷地平坦开阔，两侧坡度在20～40度左右。山前、山间谷地多为旱地、农田及虾塘等，本地区基岩埋藏较浅，局部地区裸露。另一类为海岸堆积阶地及海漫滩，由海水的堆积作用和海岸的上升作用所形成，地面平坦，微向大海倾斜，高程在2米到5米之间。上覆第四系冲积-海相沉积砂质粘土、砂土、亚砂土、砂砾层等厚2～10米，已大多被开垦成水田、虾塘、盐田等。
项目区发育的构造体系目前无活动迹象，基本处于稳定状态，对本工程建设无大的影响。
3 工程建设面临的主要问题及处治措施
3.1软弱地基
3.1.1软弱地基概况及特征
由于项目区覆盖层厚度较大，地势平坦，地下水位普遍较高，由于地下水丰富或地表积水，覆盖土长期受水浸泡而造成土质软化及有机物的淤积，形成软弱地基。项目区沿线水田、虾塘、江河漫滩、海漫滩围海造田区、海边滩涂及泥谷、山间冲槽等地段，软弱地基广泛分布，约占路线总长的35%，软基的处治直接影响到整个工程造价，而其力学强度普遍较低，为中等或高压缩性土，如未经处理直接作为路堤地基土，路基会产生不均匀沉降，使路面发生纵、横向开裂，甚至路基会产生纵、横向偏移等安全隐患，因此软基处理是本工程项目的重难点所在。
根据软基的物质和粒径组成，将沿线软基划分为两类，一是淤泥、淤泥质粘土、饱和粘性土等粘性细粒土，另一类为沿线分布较广的人工或自然堆积的细砂，根据现场调查，由于地下水及地表水发育，该类细砂呈饱和、松散状态，部分路段上层覆盖薄层腐殖质。
3.1.2软弱地基处治措施
根据工程实际及节约工程造价，对细粒土等构成的软弱地基，由于厚度一般不大，主要采用挖除换填的方法进行处治；沿线的饱和松散砂土，主要问题为密实度低，承载力不足，加上砂土本身可压实性较好，因此采用纵横向井字形排水沟+碾压密实的方法加以处置，先清除表层腐殖质，然后挖明沟抽排水后，进行碾压夯实处理。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
3.2滨海盐渍土
3.2.1滨海盐渍土概况及特征
本项目除要满足沿线交通转换功能外，还起着海景旅游观光公路的重要作用，因此路线布设的近海段占比较大；项目所经区域海拔低，常受海潮浸渍影响，加之部分路段开采地下水引起海水倒灌，盐类随海水渗入土中，滨海盐渍土主要由原土层在海水的浸渍下形成。
根据本项目的取样实验分析，本区盐渍土主要为含砂粘土及砂性土，类型主要为氯盐渍土；根据现场实际调查，本项目盐渍土划分为两个工程地质分区：①区盐渍土总体较薄，溶陷性较大，透水性一般，②区盐渍土厚度大，以砂性粘土为主，渗透性较好。
3.2.2盐渍土处治措施
在进行现场勘察取样后表明，本项目盐渍土主要含氯盐，土层中硫酸盐含量低，加上盐渍土路段内多以路基填方的形式通过，地基土受一定的上覆填土压力，因此所面临的工程问题主要为溶陷性和腐蚀性，而盐胀对工程的影响较小。
对溶陷性的处理，①区较薄的盐渍土，主要采取换土法，可全部挖除盐渍土后，以非盐渍土或灰土进行回填处理；对于②区厚度较大，但渗透性较好的盐渍土，主要采取预溶加强夯法，先向土层预浸水，使得其预先溶陷，之后采用强夯法夯实。
对于氯盐渍土对钢筋及混凝土结构的腐蚀性主要采用防腐涂料，使用掺合料或固化剂，提高混凝土强度及密实度，预留腐蚀厚度等方法，分别进行处理。
3.3环境保护
3.3.1公路所涉及主要环境敏感点
本项目沿线附近为北仑河国家级自然保护区，区内核心区及缓冲区的滩涂上，分布着红树林等珍稀物种，核心区还有较多种类的鸟兽栖息繁衍，具有重要的生态价值；红树林作为保护区重要物种，被称为海上森林，是不可多得的湿地生态系统，具有多项重要价值。公路工程的建设对保护区的影响主要加重了其缓冲区的声、光和景观污染。
3.3.1公路工程设计施工时的环保措施
项目在规划设计时沿缓冲区外围布线，距离核心区及大部分缓冲区均较远，较近处有海堤相隔，不会引起红树林和迁徙候鸟的种类变化。
施工时严格按照规范执行，特别注意采取措施加强对红树林的保护，避免燃油、机油、机械油污等流入，同时设置了完善的护岸工程加强滩涂区的水土保持，提高了局部抗洪涝技术水平，使得对保护区影响轻微，原物种多样性不受到破坏。
4.结语
基于以上对滨海公路建设的分析，可得出如下结论：
该滨海公路作为海景观光旅游公路，具有重要的现实意义，路线近海布设，工程建设中的主要难点为软弱地基、滨海氯盐渍土、环境保护三大问题；对于软弱地基，根据其物质组成和深度，分别确定了换填和排水碾压的处治措施；针对氯盐渍土的溶陷性和腐蚀性，在划分不同的工程地质分区后，分别采取了换土和预溶+强夯的处置措施，针对腐蚀性，采取了相应的防腐措施；对于工程建设中的主要环保问题，严格控制规划设计布线时路线与自然保护区的安全距离，施工时采取相应措施，将工程建设对保护区的影响降至最低。
参考文献：
[1]高冬光. 跨海桥梁和滨海公路水文与防腐[M]. 北京：人民交通出版社，2012
[2]王立新等.滨海地区高速公路路基修筑技术研究 [M]. 北京：人民交通出版社，2011
[3]康彦民等.滨海地区高速公路修筑技术研究[M]. 北京：人民交通出版社，2009
[4]薛明，姚洪林. 盐渍土地区公路养护与环境技术[M].北京：人民交通出版社，2006
[5]于秀波，张立.中国沿海湿地保护绿皮书[M.北京：科学出版社，2018
作者简介：
马菖林（1987—），男，道路与桥梁工程师，主要从事公路工程咨询和设计工作。
论文作者:马菖林,罗佑冬
论文发表刊物:《建筑模拟》2019年第13期
论文发表时间:2019/6/11
标签：盐渍论文; 滨海论文; 地基论文; 公路论文; 项目论文; 软弱论文; 措施论文; 《建筑模拟》2019年第13期论文;