摘要：地铁浅埋隧道暗挖施工技术具有鲜明特点，不仅施工难度大，且需严格进行沉陷变形控制，加强试验指导和设计工作。为有效应对这些问题，促进工程建设质量提高，施工中应掌握技术要点，加强工程质量控制，合理选择开挖和支护方式，采用辅助施工的方法，注重沉陷变形控制、加强施工坍塌防护工作。文章主要结合工程实践，针对某地铁车站暗挖隧道CRD法开挖施工要点进行分析，以供参考。
关键词：隧道；暗挖；施工技术；
0引言
隧道的埋深受不良地质现象、技术条件、地下管线、建筑物基础及其地下工程等制约，一般以20m左右为界划分浅埋和深埋两种。隧道修建的方法和技术主要分为明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法等。其中浅埋暗挖法根据工程结构和覆盖层地质条件又分为矿山法、管棚法、盾构法、顶管法、冷冻法等。
地铁车站暗挖隧道施工技术大致可分为两种型式，一种是早期采用的明挖法、盖挖法及浅埋暗挖法中矿山法的喷锚支护、控制爆破钻爆开挖施工；第二种是近几年采用的明挖法、盖挖法及浅埋暗挖法中依据新奥法设计原理的喷锚支护、微震动控制爆破钻爆开挖和无钻爆机械开挖施工。下面就浅埋暗挖法的施工实例进行分析。
1工程实例
某工程北接暗挖工作井，南接已有的明挖段隧道，平面呈“一”字形布置，设计起屹里程：ZDK29+819.494~ZDK29+878.763，左线全长59.269mYDK29+818.697 ~YDK29+877.492，右线全长58.795m。隧道设计为单洞双线隧道，施工区间段内无横洞、硐室等。根据本隧道工程特点及工期质量要求，为保证施工安全，开挖隧道采用CRD法施工。
2暗挖隧道施工原则
隧道工程采用暗挖法施工，由于隧道具有断面形式多、接口多、工序多、所处环境复杂等特点。针对上述工程特点，在进行总体施工部署时遵从以下原则：
2.1，严格遵循“管超前、严注浆、短开挖，弱爆破、强支护、早闭合、勤量测、速反馈”的原则控制围岩变形和地表沉降。
2.2选择合理的施工顺序，处理好不同断面的过渡，尽量避免由小断面向大断面的突变。
2.3采用微震控制爆破技术，短进尺开挖，控制爆破振速在允许范围内，以保证地表建筑物和相邻隧道间岩体的安全。
2.4多创造工作面，组织多工作面平行作业。暗挖隧道开挖常采用人工手持风镐开挖，小型装载机装碴，小型机动车载料斗运至竖井，提出井外。二衬施工采用简易台架+组合钢模板进行施工，混凝土使用商品混凝土，砼输送泵泵送入模。通风采用压入式通风，以大功率风机、大直径软管进行通风。局部硬岩地段人工手持风镐难以开挖时，采用微振爆破技术进行开挖。
3工程技术控制方法
隧道采用CRD法施工，开挖后及时进行初期支护成环，开始施工仰拱，仰拱构筑18m后构筑二衬，持续推进。直至隧道构筑至围护桩处时凿除围护桩，构筑环框梁，最后凿除既有隧道封端600mm结构。
3.1隧道开挖
根据本工程隧道冻结情况，隧道采取双侧壁导坑法施工。隧道开挖前先将端墙800mm混凝土进行凿除，凿除端墙采用搭设作业平台人工风镐凿除。端墙凿除暗挖段上部开挖5m后，冻结施工队对暗挖段冻结情况进行钻孔测温，经测温，冻结情况符合要求后进行洞身开挖。
分部开挖通过装载机排渣，装载机运输至工作井内渣斗内，垂直提升至地面渣土坑。每部开挖完成后及时施工初期支护和临时支撑。在施工过程中加强洞内和地表的监控量测，防止沉降失控。分部区段初期支护完成后，要保留被割断冻结管的恢复条件，并根据上下台阶的施工进度，及时对顶部和底部三排被割除冻结孔进行盐水二次恢复，维持冻结，减少冻结壁化冻风险，保证冻结效果。
3.2隧道初期支护
暗挖隧道初期支护采用复合型支护。钢拱架+钢筋网+C25早强混凝土层。采用φ8mm钢筋网+喷射C25砼联合支护，网格20×20mm，L-0.5m锁脚锚管进行锁脚，I28a型钢拱架纵向间距600mm，I22a型钢临时支撑纵向间距600mm，喷射C25砼350mm；见下图1.
图1 隧道初期支护断面图
3.3隧道超欠挖控制技术
（1）掘进时要严格控制好开挖尺寸，根据图纸设计及预留变形量控制好拱顶高度，避免超挖。
（2）开挖进尺不大于1m，以架立一榀拱架为宜，严格控制超挖，减少围岩暴露在空气中的时间，避免融冻垮落造成超挖。
（3）每循环开挖前由测量人员进行测量放样，对开挖轮廓进行标识，施工人员严格按照测量标识施工，不得超欠挖。
（4）机械开挖至隧道轮廓时，预留300-400围岩，采用人工风镐凿除，修饰轮廓。
（5）开挖后要及时架立拱架，进行初期支护，减少围岩暴露在空气中时间。
（6）隧道超挖部分采用C25P6素砼进行回填。
3.4仰拱构筑施工技术
在施工仰拱前，先采取仰拱防水板保护措施，仰拱底板铺设50mm厚细石混凝土，其余地方采用移动式保护板。安设钢筋前先检查仰拱防水板保护层施作完毕，方可进行钢筋安装。
仰拱钢筋安装完成后，采用自加工钢模板进行仰拱砼浇筑，便于仰拱成形。
仰拱施工采用木模板，Φ50钢管定位加固，单次浇筑长度控制在一个浇筑单元内。混凝土浇筑完成并拆模后，及时对砼洒水养护，测量组检查其平面位置和标高是否正确。仰拱浇筑时采用移动式栈桥进行排渣，栈桥长6m，一端安设在浇筑好仰拱面上，另一端待支护完成后，进行渣土回填并压实，安设在开挖面回填渣土上，安设牢固，确保装载机（出渣车）顺利通过.
3.5二衬注浆技术措施
（1）对预留注浆孔进行清理、修复，确保注浆孔洞圆顺、规则。
（2）砂浆（在富水地段，宜采用双液）的拌制必须具有良好地可灌性，固结后有一定的抗压、抗拉强度、稳定性好，砂浆的拌制严格按照实验室出具的配合比执行，不得在灌注过程中加水稀释砂浆；
（3）衬砌混凝土强度达到设计强度100%时，即可进行注浆作业；注浆分为两步进行：第一次注浆压力为0.2Mpa，注浆结束标准以达到结束压力后，恒压10～15分钟，以不进浆为结束；第一次注浆结束2小时后，现场负责人进行孔口检查，如发现孔口浆液不饱满，即进行。V 第二次注浆，不得利用原孔进行，直至孔口饱满为止；第二次重复注浆（检查注浆）压力为0.2Mpa，不得超过0.2MPa，采用逐级升压施注。
（4）当达到规定压力而砂浆压不进时，即认为该孔已经灌满；隧洞顶部倒孔灌浆结束后，先关闭孔口闸阀后再停机，孔内无反浆即可拆除孔口闸阀，灌浆结束后，排除孔内积水污物后封孔并抹平。
（5）每次注浆结束后，必须及时采用高压水冲洗注浆管，确保下次注浆顺畅。
4总结
综上所述，通过对地铁车站暗挖隧道开挖施工要点分析，得到了以下的结论：
（1）浅埋暗挖法的工艺流程和技术要求是针对埋深浅、松散土层和软弱破碎岩层的地质特性研究发展予以应用的，更强调的是对地层的预支护和预加固。因此必须对地层的地质水文情况从方案设计起予以加强监测，避免因局部地质水文不明而导致施工阶段风险过大，超出有经验的承包商所能预计的界限。
（2）区间隧道施工方法的选用，应根据工程地质和水文地质资料，结合线路所处城市位置、线路埋深、地面交通情况、断面大小、衬砌类型、隧道长度、工期要求等因素综合研究确定。承包商在确定投标方案时应认真研究设计文件，对地质水文情况、拆迁交地等施工风险进行预评估。
（3）隧道施工必须保证技术投入，尤其是加强地质超前预报、洞内和地面监控量测，以对施工工序环节提供强有力的技术支持和技术保证，使各施工工序环节达到要求的质量标准，形成良性循环，进而保证安全和进度等诸方面目标实现
参考文献：
[1]郭庆彪.浅埋暗挖法隧道施工在广州地铁五号线的应用[J].建筑安全，2008.
[2]铁路工程岩石试验规程[M].中国铁道出版社，中华人民共和国国家铁路局，2015
论文作者:夏磊
论文发表刊物:《基层建设》2018年第20期
论文发表时间:2018/8/16
标签：隧道论文; 注浆论文; 风镐论文; 技术论文; 混凝土论文; 围岩论文; 断面论文; 《基层建设》2018年第20期论文;