摘要：地铁是现代城市最常见的交通基础设施，为人们的出行提供了巨大便利，提高了交通运输效率。但是，地铁工程项目施工具有一定的复杂性，而地铁工程中的防水施工极为关键，如果防水技术应用不当，极易造成渗漏水问题，严重影响地铁的正常运行，因此地铁工程施工中要加强防水施工技术的应用。下面本文就地铁工程渗漏水的原因与防水施工技术进行简要探讨。
关键词：地铁工程；渗漏水；防水施工技术
1 地铁施工过程中的防水原则
1.1整体性原则
地铁工程施工项目本身具有很强的整体性与综合性，包含的分部工程和子项目施工较多，且各个施工环节直接存在紧密联系，一旦地铁工程的某个环节出现了渗漏水现象，就会对其他工程的施工环节等产生影响，导致渗漏水问题扩大，引发极大的工程损失。因此，地铁工程防水处理要坚持整体性原则，从地铁工程的整体结构着手，根据其结构特点，制定统一的防水规划。在工程施工开始之前，工程单位需要加强对施工人员的教育与培训，使施工人员具备专业的施工知识，在施工过程中做好关键环节的防水处理。
1.2因地制宜原则
在地铁工程防水施工处理中，要坚持预防为主、防治结合的防水处理原则，在选用防水技术时，要遵循因地制宜的处理原则，使防水技术的应用符合地铁工程的实际情况。例如，地铁围护结构采用钢筋混凝土结构，在防水处理上应通过结构自防水来实现渗漏问题的控制，与此同时，还要设置相应的排水设施，降低地下水位，避免地下水渗漏问题的出现。
2 地铁工程渗漏水原因分析
2.1 混凝土结构
混凝土结构在地铁工程中属于非常重要的组成结构，其施工质量将直接影响地铁工程整体的可靠性。在具体施工过程中，导致混凝土结构出现渗漏水情况的原因如下：第一，在结构施工过程中，所施工的侧墙厚度不一致，因为厚度不同，所以承压能力也存在差异，较薄的结构在大压力驱使下，很容易产生结构裂缝，引起渗漏水事故。第二，部分区域地质土层相对松软，如果前期没有做好夯实工作，那么很容易发生不规则沉降，导致渗漏水事故的发生。第三，现阶段，很多工程都开始应用大体积混凝土施工技术，这样可以有效提升地铁工程的施工效率。但是在浇筑混凝土的过程中，由于浇筑速度过快，加上后续振捣质量较差，从而引起了结构裂缝的出现。
2.2 施工接缝
第一，考虑到地铁工程位于地下，因此在实际施工过程中，很容易出现预埋位置偏差的问题，这也就导致了接缝处出现渗漏水的情况。第二，在处理结构施工缝的时候，一般都需要对接缝处进行凿毛处理，从而提高接缝处理质量。但是在实际操作中，因为凿毛处理不规范，并且在处理水泥基的时候，操作不符合既定要求，从而导致施工接缝效果下降，引发施工接缝的渗漏水事故。
2.3 防水层
第一，在处理基层防水层时，由于基础结构的表面没有进行预处理，从而导致了防水材料在铺设过程中，出现刺穿、不平整的情况，极易导致防水层表面汇聚大量水分，从而降低了结构的防水效果。第二，在防水层施工的过程中，需要进行捆扎钢筋笼的操作，但是由于捆扎效果较差，很容易导致防水层铺设效果降低，引起结构渗水的情况。
3 地铁工程防水施工技术的应用
3.1 混凝土结构自防水技术
第一，混凝土浇灌应采用跳槽施工法，适当加入膨胀剂，减少混凝土的收缩开裂。在混凝土施工的过程中，施工人员要注意初凝环节，防止混凝土后期出现冷锋。第二，防水混凝土所采用外加剂的掺量应准确，误差不得超过±1%，并严格按说明书的规定进行搅拌、振捣。第三，混凝土入模温度不大于 28 ℃，避免强阳光下浇灌混凝土和浇灌后暴晒，避免大风天气浇灌混凝土，避免白天高温下浇灌混凝土。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆混凝土浇筑后，必须加强保温养护，控制散热，防止混凝土表面温度的骤然变化。
3.2 施工缝防水技术
水平施工缝浇灌混凝土前，要将其将表面浮浆和杂物清理干净；垂直施工缝浇注混凝土前，要将其表面凿毛并清理干净，之后再涂刷水泥基渗透结晶防水材料。同时，要确保止水钢板的位置准确无误，且焊接牢固。另外，止水带埋设位置应准确，宽度符合设计标准。在进行变形缝橡胶止水带中间橡胶部分接缝的硫化操作时，要保证搭接部位的牢固可靠，以免在浇筑混凝土时断开。此外，止水带的两侧钢边应该用铆钉将其搭接固定。
3.3 变形缝防水技术
地铁工程的施工过程中，有时候也会涉及一些变形缝的使用。在对此类接缝进行处理的时候，首先，施工人员根据现场实际施工情况，合理设置工程止水带的具体位置，使其可以起到阻挡水分渗入的作用。其次，在混凝土结构施工过程中，施工人员需要在混凝土结构达到既定强度之后再进行拆模，同时在拆模的过程中，不能够破坏周围的止水带。最后，对拆模后的混凝土结构进行处理，使其保持平整。对位于通风位置的变形缝，施工人员需要提前设置防护板，推升变形缝的施工效果。
3.4 UEA无缝防水技术
地铁工程施工中，也常常应用 UEA 无缝防水施工技术，其在施工过程中需要严格遵守相应施工规范。在地铁工程围护结构的浇筑过程中，要科学设置浇缝，使每个浇缝的距离在 30～40m，随后进行必要的填缝处理。为保障处理效果，填缝处理需要在围护结构施工结束的两个月后进行。地铁工程施工中要从根本上提升结构本身的防水能力，在防水处理过程中，需要实现膨胀应力与混凝土结构收缩应力的结合。在后浇缝施工过程中，设置2m 左右的加强带，在该加强带两侧，设置相应的铁丝网等，以避免不同混凝土等级的混入，提升防水施工的整体效果，保证UEA 无缝防水处理的整体质量。为保障该防水施工技术防水处理的效果，可在前加强带混凝土设计中掺入一定量的膨胀混凝土，对施工缝进行浇筑，适当调高加强带部位的混凝土比例。
3.5 外包防水层技术
在外部施工完成之后，需要对内部防水层进行施工。在具体施工中，第一，完成顶层混凝土浇筑之后，需要对浇筑结构进行压实，提升结构整体的平整度，整体基层施工误差需要控制在5 mm以内。第二，对于基层施工环节中产生的缺陷，如气孔、裂缝等，对此需要及时进行处理，针对不同情况采用不同的修补技术，提升结构的完整度。第三，在进行水泥浆涂抹操作时，施工人员需要及时浇筑表层结构的保护层，减少人为破坏对结构整体造成的污染。
3.6 其他部位的防水
第一，结构底板防水。在结构施工过程中，施工人员需要及时在底板结构上铺设加强卷材，卷材的具体宽度应保持在30 cm左右。第二，穿墙管道的防水工作。此类管道在地铁工程中非常常见，可以在管道外围套上套管，提升管道的防水性能。第三，降水井的防水工作。在结构施工的过程中，技术人员需要对结构进行细致分析，针对细部结构做好防水工作，从而提升结构施工效果。
结束语
综上所述，随着社会经济水平的不断提高，城市交通也变得更加拥挤。地铁工程的建立可以有效缓解城市交通压力，提升城市交通运行的流畅性。但是在工程建设过程中，很容易遇到渗漏水问题，如果不能及时处理该问题，势必会影响到后续工程的应用价值。通过提升地铁工程防水施工技术质量，对促进行业良性发展，提高地铁工程使用稳定性有着积极的意义。
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论文作者:李涛,周勇全
论文发表刊物:《基层建设》2019年第27期
论文发表时间:2020/1/2
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