摘要：在高速公路的桥梁施工建设当中，高墩施工技术属于相当重要的一部分，在现代化的桥梁建设当中起到了相当可观的发展。结合云南省元江至蔓耗高速公路14合同高墩桥梁项目，就高墩桥梁薄壁空心墩的施工技术进行了浅析和探讨。
关键词：高速公路；高墩桥梁；施工技术
高速公路是我国经济发展的主要交通设施，作为国民经济发展的命脉，占有重要作用，就当前高速公路的质量、安全愈加重视的趋势来看，为我国近期的交通运输提供了一个良好的发展环境，但是目前我国在高墩桥梁施工的过程中，仍然存在着很多亟待解决的问题，由于山岭区沟壑纵横高差较大的施工特点，为高速公路工程带来了一定难度，对此应当不断的进行完善，以便促使我国经济的发展。
一、高墩桥梁工程特点
（一）施工周期较长
由于高墩桥梁的工程施工几乎都是在高空中完成的，所以施工起来很麻烦，并且具有一定的危险性，相比于普通公路的建设工程，难度高了很多，且在施工过程中很容易受到外界因素的影响，施工安全平台的搭设要求逐步增多且更加规范，比如暴雨、台风等等因素，会加长施工工程的工期。
（二）成本高
高墩桥梁施工工程的周期性很长，技术水平要求严格，高墩桥梁建设工程所需要的设备较多且种类也很多，所以耗费的成本也很高。
（三）难以定位控制
相对整个高墩来说，高墩的截面尺寸相比较小，且对施工精度要求高，这就要求必须进行准确定位。而高墩墩身高、重心高，定位控制难度大一直是其主要的施工难点。
（四）施工技术水平要求高
高墩是承受整个桥梁重量的支柱，所以高墩的质量决定着整个桥梁的质量，如果施工技术水平不够，会造成高墩倾斜或是裂缝的情况，严重时会造成人身事故等等，给结构安全埋下隐患，过程中也可能触发安全事故。
（五）接缝质量要求高
在高墩桥梁使用中，其不仅承受压应力的作用，还承受复杂的弯矩扭矩作用，因此对高墩的整体稳定性要求特别高。高墩在施工中会产生大量的接缝，接缝的处理质量关系到桥梁高墩的整体稳定性，因此对其接缝处理质量要求较高。
二、我国高速公路高墩桥梁施工的现状
我国的经济发展离不开交通方面的支持，我国的土地面积大，对于有些地区的交通情况并不乐观，但是我国近年来对交通方面的建设加大了资金的投入，已经逐步有了改善，但是在河流以及地势条件过于恶劣的区域进行道路高墩桥梁施工仍然存在着很大的难度，是我国的高墩桥梁建设面临着巨大的困难和挑战。积极的完善我国高速公路路网建设，有助于我国的多方面发展。对于河流地区以及山谷地区高速公路高墩桥梁的建设，要采用多元化的施工技术，并有一个专业的施工团队，保证质量高效率完成，在高墩桥梁建设完成后要注意养护方法，提高高墩桥梁的使用寿命，我国对于高速公路高墩桥梁施工过程中主要存在以下几方面的问题。
（一）施工的过于单一
我国的高速公路高墩桥梁施工基本都会采用滑模的方式进行建设，但是并不是所有的地势条件下都适用于这种方法，国家还没有一种新颖的施工技术，现在有的施工方法太过于单一，如传统翻模法，不利于多元化的发展，不利施工安全风险的有效的控制。
（二）施工团队的专业程度不够
高墩桥梁建设对于施工专业的技术水平有很高的要求，必须要有一个专业的施工团队，合作配合完成建设，保证高墩桥梁建设的质量，但是目前我国并没有太多优秀的团队人力资源，导致了我国的高速公路高墩桥梁建设存在着很多的安全隐患，队伍的专业化建设还需要进一步学习提高。
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（三）对于高墩桥梁的后期养护措施不到位
在高墩桥梁建设完成后不能立即使用，而是要定期的对高墩进行养护防护，如果高墩过于干燥就应当积极的采取保湿措施，以免出现干裂的情况，但是现阶段我国由于在高墩桥梁的建设上，花费了太多的精力，所以并不注重高墩的养护，实践中还受建设环境影响，降低了高墩桥梁工程的施工质量，交付使用的管理部门未把管养工作执行到位，侧面加剧了高墩柱的损坏。
三、工程概况
云南省元江至蔓耗高速公路14合同起于K130+341.85，止于K138+668.91，全长8.46864公里（其中长链141.580米），全线桥梁共22座，其中主线桥梁14座，蔓耗立交8座，现有桥梁墩柱共350棵，其中C40砼高墩21棵，有变截面空心方形薄壁墩、变截面实心方形墩两种类型。主线设计速度为80km/h，路基宽度为25.5m。蔓耗互通共设匝道3条，分别为A、B、C匝道，设计速度60km/h，与已建成的开河高速公路G8011线相接。
四、高墩施工关键技术
高墩桥梁施工技术主要有滑模和翻模两种技术，其中的滑模技术是应用较为广泛的一种技术，本文主要研究薄壁空心墩滑模技术的施工难点。
（一）钢筋工程
高墩滑模施工的钢筋采用边滑升边安装，平行作业的方式。钢筋的绑扎，始终超前浇筑混凝土30cm左右，为确保滑模速度，主筋可采用直螺纹套筒连接，难点在于直螺纹套筒连接质量的确保。
（二）施工支架搭设
施工人员在进行桥梁的辅助支架搭设当中，需要保证支架的刚度和强度须达到设计的相关要求和标准，并且在支架的沉陷深度方面，也要进行良好的控制。
（三）模板施工
高墩滑模由钢模板围圈，支承杆、千斤顶、操作平台、顶架和提升架等组成，采用液压滑升模式。在模板工程当中，需要在施工当中遵循相关的规定，并且在材料的使用方面，需要选择钢材作为原材料进行施工，大块模板应用整体钢模板，从而保证其施工材料的表面光滑的同时，还可以具有较高的高度和强度，并且在施工之前施工人员需要对模板的尺寸进行测量，保证模板的施工尺寸可以在正常的范围之内。
（四）墩身混凝土浇筑施工
浇筑施工开始前，对支撑架、钢筋和模板设施系统检查，在满足设计与规范要求并经监理工程师确认后即可开始浇筑，分节浇筑施工需逐级立模完成，相邻节间的施工缝拉毛处理。墩身混凝土采用拌合站集中式拌和，由专用搅拌车进行运输，在拌和混凝土的过程中，需对混凝土配合比和拌合质量进行严格控制。混凝土在塔吊或汽车吊可以到达的高度时采用罐车运输到场，吊钩上配置料斗，安装串筒进行浇筑，当超出吊车可吊装的高度时，可采用输送泵二次运送砼，按要求均匀振捣。墩身混凝土采用分层法浇筑，每个浇筑层的厚度不能超过30cm，因故发生中断的时间不能超过前一层砼的初凝时间（约45分钟）。在浇筑施工中安排专人进行检查模板和支撑架的变形情况等，一旦发现问题必须先暂时停工再处理，涉及安全的要拟定相应可行的安全保证措施后方可继续作业。
（五）模板滑升、拆除和混凝土养护
在混凝土强度达到0.2～0.5MPa即可对模板进行滑升，脱模8小时后即进行养生，并使用涂刷养护剂或塑料膜进行覆盖浇水养护。滑升过程中遵循“薄层浇筑，均衡提升，减少停顿”的原则，每滑升30cm即对千斤顶用限位器卡平一次，滑升速度10～30cm/h。分层振捣混凝土的过程中需避免振捣器直接接触模板、钢筋和支承杆件，模板滑升过程中不得振捣混凝土。滑模装置拆除时，遵循“先组装后拆除，后组装先拆除”的原则，严格按照安全操作规程进行。
确保高速公路桥梁的质量，也是给人们的交通安全一份保障，高墩施工技术作为高速公路桥梁质量的基础，更是要加以重视，各个重要环节的严格管控，全面提高各参建施工单位的专业水平，合作共同完成高质量的高速公路高墩桥梁的建设，来促进我国高速公路路网的组成，推动我国交通运输的大力发展。
参考文献
[1]周艳宁.桥梁高墩滑模施工技术要点及质量控制研究[J].西部交通科技，2017（07）
[2]铁怀民，姜欣宇.桥墩施工偏差对高墩桥梁性能的影响[J].交通科学与工程，2017，33（02）
论文作者:周友先
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第4期
论文发表时间:2018/6/13
标签：桥梁论文; 高速公路论文; 混凝土论文; 我国论文; 模板论文; 质量论文; 施工技术论文; 《建筑学研究前沿》2018年第4期论文;