邹立涛
黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司
摘要：有些地区的地势条件较为特殊，对于间距较小的地段，与既有线距离较近的桥梁工程在建设和维修的过程中都会对既有线的运营造成影响，整体的安全性无法得到保障，这对修建桥梁的技术提出了更高的要求。想要保障既有线运营安全性和桥梁修建的科学性，则需要结合实际情况实现施工技术的合理应用，需要掌握既有线侧近距离桥梁施工技术的应用要点，保证整体的施工质量和水平，为整体的安全性提供保障。
关键词：既有线；线路加固；修建桥梁；施工技术
既有线侧近距离修建桥梁施工技术在特殊的施工环境中得到了广泛应用。该技术的应用优势较为明显，在实际应用的过程中，施工人员需要结合施工地区的实际情况，结合桥梁工程的建设需求，制定科学合理的施工方案，同时做好线路加固和安全防护工作，这样才能保证整个桥梁工程的应用效果。基于此，本文对既有线侧近距离修建桥梁施工技术进行了探究。
一、概述
以某地区既有线侧近距离修建桥梁工程为例，在一些地区受地形等因素影响线间距很小，复线桥梁施工必须拆除既有线的相关设备，给既有线运营安全带来较大影响。确保既有线行车安全成为施工前提条件。
在既有线左侧并列增建新桥，施工中必须拆除既有线桥梁的部分锥体，而且锥体边坡外露4～7m，对既有线安全威胁大，通过对既有线实施线路加固与边坡防护相结合的工程措施，有效地控制了施工中线路的变形，保证了运营安全和施工的顺利进行。
二、线路加固
1、轨道加固
（1）方案设计
根据施工需要确定加固线路的长度，选择加固梁的跨度及加固方式。当加固梁的跨度在4m以下时以吊轨梁为宜，跨度大于4m应采用扣轨梁。
（2）上报批复
施工单位做好加固施工方案后应及时上报建设、监理单位，经过对施工方案的研究、审核并与运营单位达成一致意见后建设单位下达批复通知，施工单位据此展开施工。
（3）设置慢行区域
按照批复通知做出施工安排，申报运营单位的车务、电务、工务部门安排慢行点，签订安全及施工配合协议。
（4）做好安全防护工作
在相关单位的配合下，按照《规程》的有关规定设置防护信号，安排经培训合格的安全防护员轮值做好防护工作。
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（5）加固操作
轨道加固施工主要利用行车“天窗”时间进行并争取在一个“天窗”时间内完成。施工前，应将所需机具、材料预先布置在线路附近的相应位置。一旦进入施工时间，应集中力量突击施工，加固设施安装完毕后，加强轨道整道达到标准，将机具、材料、人员撤出线路限界外，经运营单位现场配合人员确认可以放行列车后可通知慢行条件下放行列车。
（6）线路的监督管理
在加固设施使用期间必须安排充足的人员进行轨道养护，专人负责监测线路变形情况，发现隐患及时处理。
（7）拆除加固
桥梁施工完毕，路基边坡回填封闭后可以着手拆除轨道加固设施。施工仍利用行车“天窗”时间突击进行。拆除完毕后必须经运营单位的现场配合人员确认安全方可放行列车。继续加强线路养护，应按照《规程》的有关规定可以取消慢行信号后向运营单位申报线路移交。
2、做好线路设备的防护工作
根据设备的情况确定防护方式，对电缆一般采用钢管包裹加固，接触网杆采取加固基础、增设拉线等方法予以加固，以达到防护的目的，所有防护施工必须在运营单位相关人员现场配合下进行。防护设施安装后，应安排专门人员轮值看护，确保设备安全。
三、边坡防护
边坡防护是为了防止外露边坡在列车荷载作用下发生滑移、坍塌进而影响线路运营安全而设置的边坡支护、加固。
边坡防护在正常行车条件下施工。为保证支护的稳定可以在路基中先施作一定量的锚杆而后进行支护施工。施工中应加强线路状况的监控，确保行车安全。边坡开挖外露后应及时封闭，可以分片、分段开挖，先设置临时支撑及时封闭待达到施工支护条件立即设置边坡防护，防止在气候等因素作用下影响线路稳定。
支护施工结束应设置好观测点进行监测。根据监测结果控制施工进度。发现隐患及时处理。注意：支护与边坡交接处必须填塞密实，并防止雨水浸入；无论采取怎样的施工顺序都必须保证支护结构的整体性、稳定性，对施工缝应按规定处理并做好防水工作。
四、挖孔桩施工
1、挖孔
通常都是采用人力的方式进行挖孔作业，可以应用小型机械进行辅助。土质桩孔应用人工作业的方式进行开挖施工，对于石质桩孔，通常都是先进行打眼，然后采用爆破开挖的方式。爆破的时间需要掌握好，同时也需要做好前期的防护工作，确定好爆破的范围，对指定的区域内进行防护。在爆破结束后，需要对既有线进行检查，保证运营安全后，才能允许车辆通行。然后采用多种方法对孔内的安全进行检测，确定没有安全问题后再进行后续作业。设置专门人员对列车作用下边坡及施工区的情况进行监控，保证施工人员机具安全。
2、支护施工
对于土质及整体性差的石质中挖孔时应做好开挖支护，支护一般为砼或钢筋砼护壁，根据工程特点进行护壁设计：
①护壁最小壁厚不小于10cm，在锁口部分应不小于20cm。
②护壁的内净空应大于孔的设计尺寸5cm以上。
③砼等级不低于C13，并适当采取早强措施。护壁紧跟开挖分节施工，上下节采取梯形搭接，接头面布置间距20cm、直径8～16mm、长度不小于60cm的接茬钢筋。
3、混凝土灌注
在进行挖孔桩混凝土灌注工作的过程中，一般都会采用无水灌注的方法，如果孔内存在一定的积水，需要及时排出。挖孔的深度需要按照施工设计进行确定，挖孔完成后需要对孔底进行清理，保证底部安静整洁，最后让监理人员进行验收，确定没有问题后才能继续下一项作业。然后进行钢筋笼的安装，并做好固定工作，使用专门的运输设备将混凝土材料运输到施工场地，确定各项参数合格后进行混凝土的灌注工作。
五、结论
1、在既有线侧近距离桥梁建设过程中，要加强对线路的加固及边坡的防护，这是整个施工过程中的重要内容。线路加固通常都是在实际施工之前完成的，而边坡加固一般在开挖工程结束后进行边坡防护，提升边坡的稳定性，避免出现边坡外露的情况。
2、安全防护是既有线施工中的重要内容，需要将其融入到各个施工流程中，保证每个施工环节的安全性，避免不安全因素的产生。
3、在进行既有线侧近距离桥梁施工时，准备工作是一切工作开展的基础，其关系到后续的施工质量和效率，对整个工程的应用效果都会产生极大的影响，这就需要施工单位加强对该项工作的重视。
参考文献：
[1]苏军.临近既有线深孔桩基爆破施工技术[J].铁道建筑技术，2014（5）：114-116.
[2]刘俊飞.临近既有线桥梁施工技术[J].科技与企业，2015（9）：128.
论文作者:邹立涛
论文发表刊物:《建筑细部》2019年第1期
论文发表时间:2019/9/2
标签：线路论文; 防护论文; 桥梁论文; 工作论文; 施工技术论文; 近距离论文; 人员论文; 《建筑细部》2019年第1期论文;