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摘要：进入21世纪，国家增加铁路建设投资和支持中国铁路建设迎来了前所未有的发展机遇。在这方面，中国铁路建设进入了快速发展的阶段，铁路建设的快速发展与铁路技术的进步是分不开的，中国与世界高速铁路技术的里程处于铁路领先水平施工积累了很多经验。
关键词：铁路路基；施工特点；质量通病；技术管理
引言
由于铁路运输关乎全国人民的切身利益，因此需要不断加快铁路发展的步伐。然而，在铁路工程中路线往往很长且各地区地形地质构造不同，尤其是一些分布范围较广的软土路基施工尤为苦难，因此积极对铁路工程路基施工技术进行研究意义重大。
一、铁路路基施工的特点
路基的工程的建设与其他工程不同，路基的工程建设特点是参与建设的施工人员数量大，属于施工人员密集型的建造行业。另外就是投资大，路基的投资由于与其他道路所用的施工材料不同，因此，路基的投资额度一般都较大。与其他道路施工不同的是由于路基施工中的材料重量非常大，因此路基施工的施工迁移难度大，然而路基的施工过程却必须进行不断的迁移。铁路的路基与公路桥梁不同，铁路的路基所用的材料为土石质材料，上铺钢轨，完全依靠列车的重量压在钢轨上固定钢轨，钢轨的枕木与路基完全是“压合方式”，因此相对于其他道路铁路是最易受自然因素影响的一种交通方式。基于上述原因，铁路施工过程中的质量相对而言要比其他道路施工中的质量问题更要认真严肃地加以对待。
二、铁路路基质量通病
1、路基出现不均匀沉降
通过对于我国铁路路基工程建设的分析可以得知：目前，我国的铁路路基工程在开展的过程中普遍与建设区域的地形以及水文地质等状况有着密切的影响，并导致各类问题的出现。事实上，铁路道路出现了不均匀沉降，往往会导致铁轨出现不平整的状况，严重影响到公路的质量以及火车运行安全。基于此，作业人员在进行铁路路基工程建设的过程中，需要进一步加强对该类问题的优化解决。
2、路基纵横向开裂
此外，在铁路路基不均匀沉降的部位还会经常出现路基纵、横向开裂的状况。事实上，随着这一开裂状况的进一步恶化，其势必会导致路面出现不同程度的开裂，进一步降低了整体铁路工程的质量，不利于铁路交通运输行业的发展。
3、路基滑动或边坡滑坍
一般而言，铁路部门在工程建设的过程中发现铁路路基的填料区会出现不同程度的滑动现象，并进一步导致局部沉陷、开裂现象的出现，阻碍了工程建设的有效开展。不仅如此，这一状况的出现还阻碍了铁路交通的通行度，不利于社会经济的发展，以及各区域之间的联系。
三、铁路路基建设工程的技术管理
1、基底处理和地基清表
路基施工中会碰到不同地貌的问题。针对不同的地貌特征，要采取有针对性的处理方式。1）对路基是松土的应当建议重新填实，可以采用分层次填实的方式重新进行翻挖。2）对腐蚀土要深挖到底，彻底根除植被根茎，增加清除厚度。地基清表后要先晾晒再碾压。碰到光线不好不便于晾晒的气候，要及时有针对性的转变，碾压时优先使用静力碾压，压路机的自重要达标，一般为15t以上。3）对于泥沼和软土地段，应优先疏干地表水，降低地下水位，之后根据相应情况进行妥善处理。4）对无法彻底清除的泥沼淤泥，采用抛片石挤淤的措施，配置重型压路机进行碾压，达到密实相应标准。对有办法彻底清除的淤泥，在清除彻底后，将渗水土移至地面。
2、路基填筑施工
铁路路基施工工艺的核心控制对象是对路基填筑施工工艺的控制。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆首先，就是对软土地基的处理。严格按照：“施工前试验出满足路基施工压实要求的各个参数、配备性能良好的施工设备和技术精湛的技工及管理人员、严密监督施工过程质量”这一模式完成路基填筑施工工艺准备阶段。
在这里应强调合理组合施工设备以提高路基填筑施工工艺的重要性。路基碾压质量是决定路基施工质量好坏的关键因素之一。举个例子，当填料一定时，合理组合施工设备可以确保碾压质量和施工速度。耙地机、推土机的组合使用就能有效解决当细粒土填料含水量较多时通过翻晒高路基的碾压质量，进而大幅提高施工速度。另外，由于路基在干旱地区填料含水少，因此在施工时必须适时适当使用洒水车以达到施工要求和施工质量而遇到路面较为潮湿的情况时则需考虑使用相应的压路设备，常见的压路设备有轻型压实机、重型压实机、静力压路机、振动压路机。
3、压实处理
铁路路基施工中，压实是提高施工质量、避免沉降的基本措施。可充分维护路基稳定、平顺的特点，便于后期列车运行时的安全控制。对铁路路基施工而言，施工企业需要充分加强压实控制、压实质量检测和压实质量等方面的管理。此外，针对铁路路基的施工，需要对填料的含水率、压实厚度、压实次数等进行严格控制，便于现场孔隙率的合理控制，该环节中需要注意对孔隙率的定期检测，避免因路基质量缺陷导致后期稳定性变差。填料含水率的控制中，需要根据填料的型号、压实度、设备运行能力等综合控制处理，进行含水率的优化控制。
4、路基排、隔水施工
基床排水直接关系到建成使用后路基的沉降以及是否出现路基病害，而基床排水的关键在于采用合格的填料、严格按规范分层夯实、设置必要的防水隔层。按照近年铁路路基施工经验，在路基路拱面铺设土工合成材料是路基隔水、防范地表渗水的极为有效措施。若在施工过程中由于地质变化，出现少量地质薄弱区段，甚至发生翻浆冒泥、下沉外挤等病害时，应首先采取引排地表水和地下水的工程措施，疏干基床土体。根据病害程度、基床土质等，可选择采用垫砂层、换填或改良基床土、复合地基加固等措施進行综合整治，以提高基床的强度与承载能力。
5、过渡段施工
路桥过渡段工后沉降根据地基的不同要求也不同，普通地基要小于5cm，软土地基不大于15cm。在桥与路基连接处，圬工结构基本不沉降，而路基必然会发生沉降。为了能保证工程的质量达标，要在施工之前做好一系列的准备工作。比如：对高速铁路过渡段的主要尺寸、位置、高程、过渡段与结构物的关系等进行检查核实；施工地段的地质情况也要进行详细检查，在充分研究地质情况后开始对高速铁路的过渡段进行施工。对路基均匀沉降和不均匀沉降要严格控制，桥梁与填土路堤之间刚度的均匀过渡也要得到均衡控制。过渡段填土分三个部分，包括锥体填土、涵洞填土和路桥涵过渡段填土。在填土圬工结构施工强度接近设计强度时，可在压实路基后同时进行这三个部分，涵洞填土的材料要求渗水性和稳定性好以保证高速铁路路桥（涵）过渡段的工后沉降控制标准；同时要进行进行填料和级配指标，压方式与已压实的相邻路基的搭接以及进行路基与过渡段一次填筑或过渡段预留缺口施工方案试验研究。
结语
任何工程都要把质量问题放在重要位置，一旦工程质量出现问题，那么不仅仅是投资损失，更主要的是它可能会人们带来更大的危害。所以说，在整个施工阶段过程中。工程建设机构对施工质量的控制不能只停留在监督与检查的要求上，工程建设部门应该根据工程项目的内容及要求特点等方面，并结合以前的经验制定出系统而又科学合理的人员规程和实施细则及控制程序，这样才能更有效的保证工程的质量。
参考文献
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[3]于高伟.高速铁路路基工程几个问题的探讨[J].黑龙江科技信息，2016，11：271.
论文作者:董权
论文发表刊物:《防护工程》2017年第17期
论文发表时间:2017/11/24
标签：路基论文; 铁路论文; 填料论文; 压实论文; 质量论文; 工程建设论文; 钢轨论文; 《防护工程》2017年第17期论文;