西安市公路勘察设计院 陕西西安 710065
摘要：当前现代社会经济不断快速发展，对交通运输行业的发展要求越来越高。交通运输行业在发展过程中，要对现有的一系列基础设施建设情况进行不断完善和优化，这样才能够保证公路在设计和具体运营时的质量和水平得到有效提升。这也可以被看作是当前公路基础设施在建设时的主要目标。但是需要注意的一点就是，我国当前的地域非常广阔，人口也相对比较分散，所以为了能够满足各个不同区域在发展经济时的个性化需求，需要多修建公路。这样能够促使各个城市相互之间建立有效的连接，但是一般地形和地势都具有一定的复杂性，所以在进行公路建设的时候，会面临各种不同类型的问题。其中选线就是公路在建设时的基础，也是公路在规划和建设时必不可少的重要环节。选线的最终效果能够直接对路网系统的构建产生影响，同时还需要在实践中沿着道路、桥梁等一些关键性的节点工程进行科学合理的设置，只有这样，才能够最大限度保证公路的质量。
关键词：公路；城市道路；选线设计
1项目总体设计原则
（1）充分吸收国内外高等级公路的成功经验和先进理念，认真做好方案比选，对可能遇到的技术问题及早开展专题研究。同时进行安全性评价，合理运用标准。（2）合理运用标准，妥善处理整体与局部、远期与近期的关系；结合地物、地质、水文、筑路材料等自然条件，通过综合研究分析，合理选择方案减少对现有道路交通的影响，尽可能节约土地资源、减少拆迁数量。（3）适应沿线经济发展规划、城镇规划、路网规划及自然条件，利于项目的可持续发展。
2公路路线的选定
仔细研读公路建设规划书的具体要求，依据具体要求设计路线的勘测计划书和数据记录报告，运用现代化计算机应用程序，输入分析整理数据，形成初步的路线设计方案和设计草图。接下来对初步方案进行讨论，分析优劣，甄选出最优的建设路线。在甄选的过程中应该注意首先明确路线设计方案的各个路段需要施工项目的具体工程，比如建设的路灯数量，桥梁的数量、宽度，途经的街区，景区，文化纪念馆，遗址，遗迹以及与其它道路的连通。然后确定路面的具体厚度，宽度，混凝土的比率，对于施工技术的要求，了解途经地区的自然灾害状况以及水文情况，分析施工材料的运送难度。接下来对于工程造价进行初步的预估，在充分考量，共同讨论提出修定意见，并且充分利用其他原有道路的基础上，对最优方案进行适当补充、修定。最后依据修定情况，资金的可利用空间综合分析选出最佳路线。
3路段选线分析
3.1项目背景
东南快速通道为福州滨海新城规划的横向骨架道路，经营前、首占、古槐、文武砂，至滨海新城核心区，路线全长约15公里，项目建设有利于联系福州新旧中心城区，为滨海新城建设和快速发展奠定了坚实的基础。
3.2营前路段比选
（1）项目前期阶段，为确认本项目起点接入问题，由建设单位牵头组织设计、规划等主管部门根据现场踏勘情况，结合现状道路建设情况，定性的提出利用现状道路走廊带设计思路，即本项目B线和C线。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆根据现场踏勘，纸上定线到内业整理，对B线和C线方案进行定性的分析：B线主要利用现状S203走廊带和片区城市道路至303电台，路线长度7.5km；C线起点直接与现状S203平交，后利用现状营滨路通道至303电台，路线长度5.7km。由于B和C线为现状通道，交通繁忙，所处区位均需穿越营前片区中心而过，不符合本项目作为一级公路兼城市快速路的功能定位，且没有开辟新的通道，无分流作用。从本项目功能定位和地下管线综合等实施难等因素方面综合考虑，本项目不再利用现状道路走廊带，而把起点位置接入道庆州项目终点，即K线位置。
（2）在论证分析现场踏勘方案情况后，本路段比选否定了B线和C线方案，但提出了K线、A线和D线的方案比选。优缺点分析如下。
（1）K线方案优点：路线最短，沿着片区外围布设，符合总体规划走向，既能避免穿越片区中心，减少拆迁，又能避开山体，且兼顾到片区功能发展，工程造价最小。
缺点：与在建铁路夹角较小，视距较差。
（2）A线方案优点：路线稍长，避开区域规划，基本无房屋拆迁，与铁路基本正交。
缺点：不符合规划和项目功能定位，绕行山体，土石方较大，坟墓群较多，地方百姓意见较大，工程难实施，工程造价较大。
（3）D线方案优点：利用现状营滨路后段，避开路段拆迁。
缺点：路线最长，不符合路线规划走向，受现状走廊带约束，线形指标只能达到60km/h，需要对现状道路拓宽改造，且地下管线改造实施难度大，工程造价最大。
3.3古槐路段和终点论证比选
由于连接首占和古槐片区需穿越董奉山，故在设计过程中主要考虑隧道控制因素的比选和终点位置的论证。A线穿越董奉山隧道（长度2.2km）和莲花山隧道（长度0.95km）后利用滨海新城规划路网走廊带，终点接至海边滨江滨海路。K线则穿越董奉山隧道（长度4.0km）后终点接现状S201。根据《福州市空间发展战略规划》和《福州市滨海新城规划》，本项目不宜穿越滨海新城核心区，而应该接到S201（规划快速路），K线更符合上位规划功能定位，故终点宜选K线位置。两个方案优缺点分析如下。
（1）K线方案优点：虽然隧道长度较长，但路线最为顺捷，穿越隧道后路线按照规划红线布设，终点位置符合上位规划。
缺点：规划红线穿越部队用地，需协调用地。
（2）A线方案优点：隧道分为一个长隧道和中长隧道，避开部队用地。
缺点：根据滨海新城规划，路线虽然利用红线布设，但是达不到快速路标准，需要降低项目等级和设计速度，且穿越规划核心区。同时，莲花山作为重要生态景观节点，考虑生态景观的不可恢复性，不宜以此为走廊。
综上所述，本路段路线选定综合考虑规划布局，尽量不与规划主干路重叠布设，经与规划、铁路和环保等部门沟通协调达成共识，着重考虑城市空间战略发展规划，快速路要彰显城市发展轴方向，推荐K线方案，同时考虑到K线部队用地协调周期长，最后结合规划泽竹快速路连接本项目和A线的规划主干路路段作为本项目的复线功能先行通达。
4.在公路勘察设计中应用新理念的效果
截止到目前为止，公路勘察中的路线设计已经取得了一些可喜的成就。在相关人员进行整理分析后发现，在公路勘察设计中将新的理念融入进去大大提高了工程的质量，减少了资源的浪费。而应用这些新理念的最多的地方便是公路线路的勘查，节省了大量的人力物力，提高了工作效率。根据调查数据显示，在公路勘察设计中这些新理念的应用不仅提高了施工质量，还能实现人与自然的和谐统一，减轻环境污染。这样一来，人们的安全就得到了有效的保障。另外，新理念应因地制宜，针对不同环境下的公路设计选择合适的理念，不断创新，修改方案，提高方案质量，还提高了人们的舒适度。
5.结语
在对公路进行选线的过程中，受到了许多因素的限制，而且要求专业知识过硬，相关政策也是比较严谨。公路选线讲究的是一个过程，是从面到片再到线，从粗到细的过程，这就要求相关工作人员必须具有足够的耐心。另外，还要求工作人员具有大局观，对整个布局要了如指掌，然后再着眼于细节问题，从而确定最后的方案，尽量节约成本。在设计方案的过程中，还要考虑到周围的地形地貌，融用新的理念，满足当前时代背景下交通运输行业的需要。
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[3]李丽珍，王文卫，邵蒙.公路勘测设计中若干小问题不容忽视[J].内蒙古科技与经济，2011（18）：78，118.
论文作者:刘伟,宋舵,刘博昕
论文发表刊物:《防护工程》2019年8期
论文发表时间:2019/7/29
标签：公路论文; 路线论文; 方案论文; 滨海论文; 项目论文; 隧道论文; 现状论文; 《防护工程》2019年8期论文;