我国“一带一路”沿线区域物流效率综合评价
——基于三阶段DEA模型
王 博，祝宏辉，刘 林
（石河子大学 经济与管理学院，新疆 石河子 832000）
摘 要： “一带一路”倡议以及《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》的提出和发布，得到国际社会高度关注。文章采取三阶段DEA方法，对2010-2016年我国“一带一路”沿线区域及其他地区的物流业效率进行分析和对比，结果显示:我国“一带一路”沿线地区物流业发展受外部环境影响较大；不同区域物流业效率差异较大，整体发展水平不高；纯技术效率呈现上升趋势，而规模效率整体呈现小幅下降趋势；且“一带一路”沿线地区物流业发展情况落后于其他地区，并未体现出明显的发展优势。据此，文章提出提升五大沿线区物流效率的政策建议。
关键词： “一带一路”倡议；物流业效率；三阶段DEA
一、引 言
物流是现代经济发展的动脉和基础产业，我国物流产业发展迅速，逐步成为经济发展的重要途径之一［1-2］，在促进产业结构调整、转变经济增长方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用［3-4］。同时，物流业发展水平是影响国际贸易发展的重要因素，高效率的物流业能有效地降低商品流动成本，推动商品流通的发展，反之低效率的物流服务将给企业和国家带来时间和成本上的浪费，直接影响企业与国家竞争力［5-9］。
同时，幼儿园教师还应该对本园自身的特点进行分析，不断探索和发现本园的教学资源。园区也要加大区域活动硬件设施投入力度，保证从各个层面来进行硬件设备的完善。比如，进行游戏区的合理规划、完善人造草坪以及各种器材组合等。在进行活动器材归置的时候应该对器材的最佳摆放顺序进行合理的设计，保证器材之间的安全距离，以此来确保区域活动开展的安全性和有效性。
2013年，中国国家主席习近平先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”（以下简称“一带一路”）的重大倡议，得到国际社会高度关注。2015年3月，中国政府特制定并发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》（以下简称《愿景与行动》），以政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通为主要内容，其中交通基础设施的建设是“一带一路”倡议的重中之重，是贸易、旅游等一系列合作的基础［10］。目前我国学者多是对全国或某一地区的物流效率展开研究［2，11-16］，以“一带一路”沿线省份的物流发展情况为对象进行系统分析和对比的研究则较少，现有的对于“一带一路”沿线地区物流的研究主要包括对国内外地区的研究对比和国内沿线地区发展情况的研究。从沿线国家或地区的物流效率来看，“一带一路”沿线国家和地区物流绩效水平不高且差距显著［9，16］，整体呈现下降趋势［17］，对国内部分的研究也表明我国沿线省份的物流效率呈现波动下降趋势［18］。
2015年《愿景与行动》将“一带一路”沿线地区划分为五大区域，并对这五大区域的具体职能进行了描述，其具体职能中几乎都提到通道、物流、交通枢纽等词汇，其中东北地区（辽宁、吉林、黑龙江）和西北地区（内蒙古、陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆）要建成交通枢纽、商贸物流枢纽以及与俄远东地区陆海联合运作，构建欧亚高速运输走廊；西南地区（广西、云南、西藏）构建国际通道，加强国际运输通道建设，形成21世纪海上丝绸之路与丝绸之路经济带有机衔接的重要门户；东南地区（上海、浙江、福建、广东、海南）打造成“一带一路”特别是21世纪海上丝绸之路建设的排头兵和主力军；内陆地区（重庆）建设沟通境内外、连接东中西的运输通道。对这五大区域物流产业的技术效率进行研究可以了解这些地区的物流业的发展现状及影响因素，找出其优势和短板，为未来“一带一路”地区物流业发展及政策的制定提供依据。《愿景与行动》划分的五大区域除了包含18个省份之外，还涉及一些重点城市，但是考虑到数据可得性问题，本文只以省份为对象进行研究。
兴趣是最好的老师。小学生学习兴趣是提升学习品质的重要因素，小学道德与法治是一门综合性较强的学科，它不仅要对学生进行思想教育，促使学生树立正确的人生观、价值观，还要对学生认知进行改造和优化，培养他们积极乐观的生活态度，帮助学生参与社会、学习做人。教学实践中，教师要注意采用多元化教学方式，激发学生学习兴趣，进而促使学生主动学习相关知识。激趣方式众多，情境创设、故事讲述、观看视频、做实验、做游戏都比较常用。具体如何选择，教师要根据现实需要进行设计。
进一步分析这个环境变量对投入松弛变量的系数，当系数为正时，表明外部环境变量的增加会增加投入松弛，导致不变产量下投入浪费的增加或者是不变投入下产出的下降；当系数为负时，则表明外部环境变量的增加会减少投入松弛，即导致不变产量下投入浪费的减少或者是不变投入下产出的增加。居民消费水平和社会消费品零售总额对就业人员工资总额投入松弛的回归系数多呈现正值，对全社会固定投资投入松弛的回归系数由正值转变为负值，说明消费能力和市场交易额的增加会导致物流产业盲目增加劳动力和固定资产投资，投入冗余变大，但是随着物流业的进一步发展，其先进的技术、设备及规模效应就会显现，投入冗余降低，但是依靠劳动力投入扩大经营的情况仍然存在，因此投入冗余仍然存在。
二、研究方法与研究数据
（一）三阶段DEA研究方法
车辆段在回填施工高峰期，各类施工机械及运输车辆非常多。根据周边交通情况以及场地内施工特点，需合理布置出入口、施工通道及行走线路，确保场内运输车辆安全流畅。
①暗塘范围内统一开挖到-7.2m，并放坡45°，暗塘最下部粘士层范围内用毛石回填，然后用级配良好的净砂回填到-4.2m，并分层压实，砂内不得含有有机杂质，最大粒径不大于50mm。
（二）研究数据
选取与物流业（交通运输、仓储和邮政业）直接相关的固定资产投资额、工资总额为投入变量，交通运输、仓储和邮政业增加值、货运量和货运周转量为产出变量。而环境变量的选取则应考虑对物流业的运作效率有显著影响，但是不受物流业主观控制的相关因素，因此选取地区社会消费品零售总额和地区居民消费水平为环境变量，能够反映一个地区的经济发展情况以及对物流业的需求情况。为说明“一带一路”倡议提出前后我国沿线地区物流发展变化情况，并与其他地区进行横向对比，上述指标分别采用2010-2016年31省（自治区、直辖市）数据，数据来源于《中国统计年鉴》。具体变量说明见表1所列。
表1 物流效率评价指标的说明
三、我国物流业三阶段DEA模型效率测算
（一）基于BBC模型的传统DEA实证结果
利用DEAP2.1软件对2010-2016年我国31个省（自治区、直辖市）物流产业的效率水平分别进行分析，整理结果见表2所列。在不考虑环境和随机因素的影响时，2010年我国物流业的综合技术效率、纯技术效率和规模效率分别为0.665、0.723和0.928，2016年则分别为0.664、0.765和0.872，综合技术效率与2010年基本持平，纯技术效率略有提升，规模效率略有下降。另外，位于我国物流行业技术前沿面的省份分别为上海（2010-2016年）、河北（2010-2016年）、安徽（2010-2016年）、江苏（2010-2013年）、宁夏（2011-2013年）、天津（2010-2011年）、辽宁（2015-2016年）、山东（2010）、江西（2013年）。
表2 我国各省物流业第一阶段效率值
（二）第二阶段SFA回归结果分析
在纯技术效率变化方面，剔除了环境和随机因素之后，六个地区物流业的调整后的纯技术效率值均不同程度高于调整前；说明这六个地区的物流业的实际纯技术效率值要优于其表现出来的结果，外部环境或随机影响因素产生的是负面影响。
表3 我国各省外部环境变量的SFA参数估计
（1）找准定位，继续改善物流业发展环境。外部环境有利于物流业整体效率的提高，因此，各省应针对本地区特色和定位，尽快建立一套鼓励和促进物流业发展的配套政策，同时做好本地区的产业规划，积极发展特色产业，推动当地市场经济的发展，为物流业发展提供良好的外部环境。
本文将采用三阶段DEA的方法，以这五个沿线区域的物流业效率为研究对象，在剔除外部环境和随机干扰因素的情况下，分析其整体技术效率、纯技术效率和规模效率的发展变化情况，同时与国内非“一带一路”沿线区域进行对比，深入分析“一带一路”倡议以来国内沿线地区的物流业发展变化情况，找出这五个区域物流业发展中存在的问题及短板，并提出改进措施。
（三）第三阶段调整投入后的DEA效率分析
在调整后的综合技术效率方面，我国“一带一路”沿线的五个地区和其他地区物流业的整体差异较大，其中其他地区最高，之后依次是东南地区、东北地区、西北地区、内陆地区，西南地区排在最后。另外，虽然2010-2016年间各地区的综合技术效率整体表现较为平稳，但仍能发现其他地区、东南地区、西北地区呈现略微下降的趋势，而东北、内陆和西南地区呈现波动上升的趋势。特别是在2015年圈定沿线18个省份之后，其他地区、东北地区、西北地区和西南地区均出现了不同程度的下降，而东南地区和内陆地区出现了小幅上升。其他地区大部分省份属于经济基础较好省份，物流业发展的先天条件较好，因此其效率高于其他省份，但是随着“一带一路”倡议的逐步展开，其综合技术效率的领先优势有逐渐被缩小的趋势。
表4 我国各省物流业第三阶段效率值
续表4
总体来看，处于物流效率前沿面的省份并没有变化，但是全国平均综合技术效率均有所下降。处于我国物流行业的技术前沿面的省份变化不大，其中第一阶段中宁夏在2012年和2013年处于我国物流业的技术前沿面，但是调整后退出了前沿面，说明这两年宁夏主要是由于较好的外部环境和随机因素才表现出了较高的效率；而第一阶段中山东在2011年并未处于技术前沿面，调整后综合技术效率达到1，说明外部环境和随机因素影响了其效率表现。通过观察处于技术前沿面的省份，可以发现2010-2016年，达到过技术前面的省份中，只有上海、宁夏和辽宁属于“一带一路”沿线区，而常年处于技术前沿面的三个省份也只有上海属于“一带一路”沿线区，说明与其他省份相比，沿线区域缺少物流业领先区域，带动能力较弱。另外，2016年调整后我国处于规模效率递增阶段的省份为23个，说明我国物流业总体上还处于规模效率递增阶段。
四、“一带一路”沿线地区物流业效率分析
将我国31个省份按照《愿景与行动》圈定的区域划分成东北、西北、西南、东南、内陆地区，并将沿线之外的省份作为其他区域进行对比，将每个区域内的各个省份的效率值取平均作为本区域的效率值进行分析和比较，结果如图1、图2、图3所示。
图1 我国“一带一路”沿线地区及其他地区物流业综合技术效率调整前后情况
注：东北地区1表示第一阶段即调整前的效率值，东北地区表示调整后的效率值，其他各地区同理。
图2 我国“一带一路”沿线地区及其他地区纯技术效率调整前后情况
注：东北地区1表示第一阶段即调整前的效率值，东北地区表示调整后的效率值，其他各地区同理。
图3 我国“一带一路”沿线地区和其他地区物流业规模效率
注：东北地区1表示第一阶段即调整前的效率值，东北地区表示调整后的效率值，其他各地区同理。
（一）调整前后对比情况
在综合技术效率方面，剔除了环境和随机因素之后，其他地区的调整后的综合技术效率值高于调整前；东南地区、西北地区，特别是西南地区的调整后的综合技术效率值低于调整前；东北地区和内陆地区调整前后差别不大，不同年份有高有低。说明环境因素和随机因素对其他地区、东南地区、西北地区和西南地区综合技术效率值的估计误差影响较大，其中其他地区的实际综合技术效率值要优于其现实表现，而东南地区、西北地区，特别是西南地区的综合技术效率的现实表现要高于其实际值，是因为其拥有相对较好的外部环境或随机影响因素，而其自身物流业发展水平并未达到其表现出来的水平。
把第一阶段得到的两个投入变量的松弛变量作为被解释变量，以地区居民消费水平、地区社会消费品零售总额作为解释变量，使用随机前沿分析（SFA）方法对2010-2016年分别建立回归方程，并使用Frontier4.1软件进行计算，整理结果见表3所列。
在规模效率方面，剔除了环境和随机因素之后，六个地区物流业调整后的规模效率值均不同程度低于调整前，其中，西南地区调整后下降幅度最大。说明这六个地区的规模效率的现实表现要高于其实际值，是因为其拥有相对较好的外部环境或随机影响因素，而其自身物流业发展水平并未达到其表现出来的水平，是影响我国物流业综合技术效率的主要原因。
Fired等（2002）［19］认为一般的DEA方法在评价效率时，会受到环境因素、随机因素和管理因素3个变量的影响。其计算结果可能会因为面临有利的环境因素或随机因素，导致效率测算结果较好，而非自身管理水平较高。因此，为了更加准确地测算管理效率，应该剔除环境和随机因素，构建三阶段DEA模型。首先，构建传统的DEA模型，计算出各决策单元的效率及投入松弛变量；第二阶段，以第一阶段DEA模型计算得到的投入松弛变量为被解释变量，环境因素为解释变量，对每个决策单元的投入松弛变量建立SFA回归方程。基于SFA法估计得到各环境变量对投入松弛量的影响程度，以最有效决策单元的投入量为参照，对其他决策单元投入量进行调整，对那些环境较好或运气较好的决策单元增加投入，从而剔除环境因素或随机因素对效率评价的影响。第三阶段，用第二阶段利用SFA模型回归调整后得到的投入数据替代原始投入数据，再次构建DEA模型计算相对效率值。此阶段的效率值排除了环境和随机因素的影响，能够更加准确地反映各决策单元的实际效率情况。
（二）调整后物流业技术效率情况
将调整之后的投入值与原始产出再次分别进行DEA效率评价，得到的结果见表4所列。
在调整后的纯技术效率方面，东南地区和其他地区属于第一集团，呈现交替上升的趋势。西北地区、西南地区和东北地区则处于第二集团，也基本呈现交替上升趋势，其中西南地区整体低于其他两地区。内陆地区在2011年出现大幅度下降之后，其纯技术效率开始缓慢回升，特别是2015年后，上升幅度较为明显。
在调整后的规模效率方面，“一带一路”五个沿线地区和其他地区整体均呈现下降趋势，其中，整体来看，其他地区规模效率最高，之后依次是内陆地区、东北地区、东南地区、西北地区，西南地区排名最后，且波动幅度大，与前五个地区差距较大。
总体来看，其他地区物流业无论是在综合技术效率方面，还是在纯技术效率和规模效率方面整体均优于“一带一路”圈定的沿线地区，这与其前期较好的物流和经济基础有很大关系，但是这种领先优势有逐渐缩小的趋势。在“一带一路”沿线地区中，综合技术效率方面，东南地区排名最高，西南地区排名最低；纯技术效率方面，东南地区排名最高，内陆地区排名最低；规模效率方面，东北地区和内陆地区排名交替靠前，西南地区排名最低。说明东南地区的物流业的技术方面领先程度较高，使其综合技术效率表现情况较好，而东北和内陆地区的物流业的规模较大，具有一定的规模优势；而西南地区的物流业发展规模较小，导致其综合技术效率表现较差。
五、研究结论与政策建议
本文应用三阶段DEA分析方法对我国“一带一路”沿线区域和两个“核心区”的物流效率进行了分析，过程中采用SFA方法剔除了环境因素和随机因素的影响，进而对投入变量进行了调整，得出了更加真实的物流业效率表现，结论如下：
（1）我国“一带一路”沿线地区物流业发展受外部环境影响较大，剔除环境因素和随机因素之后，五个沿线地区纯技术效率上升幅度较小，规模效率调整后降幅较大，导致综合效率整体下降，说明目前的经济市场环境对于提高物流业效率是有很大帮助的。
（2）“一带一路”沿线地区物流业发展效率差异较大，整体水平不高。五个沿线地区中东南地区表现最好，之后依次是东北地区、西北地区、内陆地区，西南地区排在最后。并且，排在第一位的东南地区的物流业综合效率也未超过0.75，而排名最后的西南地区仅为0.35左右，说明我国“一带一路”的物流业发展不仅差距大，而且整体提升空间很大。
（3）“一带一路”沿线地区纯技术效率呈现上升趋势，而规模效率整体呈现小幅下降趋势，且剔除了环境和随机因素之后，规模效率下降较大，规模报酬状态基本处于递增状态，说明沿线地区物流业整体规模较小，规模效益较低。
（4）“一带一路”沿线地区物流业发展情况落后于其他地区，且“一带一路”倡议提出之后，沿线地区物流业发展势头也未明显优于其他地区。2013年特别是2015年之后，沿线地区与其他地区的纯技术效率有缩小趋势，规模效率与综合技术效率并未表现出明显的缩小趋势，说明“一带一路”地区与其他地区的主要差距在规模效率，物流业规模还有待提高。
针对以上结论，提出政策建议如下：
从表3中可以看出γ值均在0.9以上，说明技术无效率方差占总方差的比重较大，经营管理因素对投入的松弛的影响占据主导地位。同时，消费水平、社会消费品零售总额作为环境因素，对投入冗余的影响也较为显著，因此，有必要利用SFA模型对环境与随机因素进行剥离。
（2）做好顶层设计，提高资源配置效率和规模效率。针对大部分沿线省份存在的固定投资和人员投入冗余且规模效率不高的现象，各省应做好顶层设计，对全省物流业的发展做好规划，并出台相关政策和管理办法，避免重复建设，对现有资源做好整合，避免资源浪费和，实现投入产出优化，从而提高物流业的效率。
2）意义单元层——这一层次指的是文本中涉及的词汇、句型、段落等各级语言单位的意义。在《综合英语》系列教材文本中不同的词汇、句型、段落等不同组合会呈现出了不同的文本意义，这一层次读者来说，也存在着大量的空白，需要读者在文本解读的过程中去充实。而读者语言能力和文学能力也直接决定了其对“空白”的填充内容。
（3）积极进行区域合作，构建跨省份的区域物流。同一区域内的不同省份应该根据国家的定位，找准自己的发展方向，各省份合理分工，加强各个产业的联系与合作，提升区域内的经济水平，从而刺激物流需求。同时构建跨省份的物流体系，形成物流产业集群，提升区域物流业发展水平。
（4）抓住“一带一路”契机，落实配套政策和措施。“一带一路”倡议为沿线地区的经济发展带来了重大机遇，各地区各省份应尽快找准定位，做好顶层设计，出台并落实相关政策和措施，将“倡议”落实为“行动”，保障本地区经济和物流业的发展。
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Comprehensive Evaluation on Logistics Efficiency in the“The Belt and Road”in China—Based on Three-stage DEA Model
WANG Bo，ZHU Hong-hui，LIU Lin
（College of Economics and Management，Shihezi University，Shihezi 832000，China）
Abstract： “The Belt and Road”initiative and Vision and Actions on Jointly Building Silk Road Economic Belt and 21st-Century Maritime Silk Road were put forward and issued，garnering the attention of the international community.This paper analyzes and compares the efficiency of logistics industry in the areas along“The Belt and Road”and other areas in China from 2010 to 2016 via the three-stage DEA method.The results show that the development of logistics industry in the areas along“The Belt and Road”is greatly affected by the external environment.The efficiency of logistics industry in different regions differs greatly，and the overall development is not so good.Pure technical efficiency is on the rise，while the efficiency of scale presents a trend of mild decline.The development of logistics industry in the regions along“The Belt and Road”lags behind other areas，which does not reflect the obvious merits.Therefore，the author puts forward the advice about improving the logistics efficiency in five areas along“The Belt and Road”.
Keywords： “the Belt and Road”initiative；logistics efficiency；three-stage DEA
中图分类号 ：F061.5；F252.2
文献标志码： A
文章编号： 1007-5097（2019）05-0076-07
［DOI］ 10.19629/j.cnki.34-1014/f.180523017
收稿日期： 2018-05-23
基金项目： 兵团社会科学基金项目（16YB11）；新疆维吾尔自治区人文社科基地项目（XJEDU020213C01）；兵团屯垦戍边中心开放课题（ZX1404）
作者简介 ：
王 博（1987-），女，辽宁朝阳人，讲师，博士研究生，研究方向：农业经济与政策；
祝宏辉（1973-），男，江苏丹阳人，教授，博士生导师，博士，研究方向：农业技术经济；
2018年11月5日至10日，为期6天的首届中国国际进口博览会（下称进博会）在上海国家会展中心召开。作为东道主，中国敞开国门，奏响新时代的“迎宾曲”。在这场中国主场外交中，世界是主角，中国以“共享、共建、共赢”的开放之心，汇天下群英，与世界携手迈出“构建人类命运共同体”的重要一步。
刘 林（1983-），男，山东滨州人，副教授，博士生导师，博士，研究方向：贫困与收入差距。
如何能减少术后不填塞鼻腔出血，经验如下：①术前应对患者全身情况进行评估，如既往是否有高血压、糖尿病、血液病史，是否有鼻腔手术史，高血压患者术前血压控制在140/90mmHg以下。②术前规范使用鼻喷激素、口服抗生素、黏膜促排剂，术中控制性降血压有助于减少术中出血。③术中彻底止血是术后不出血的关键，术中应避免动脉损伤，仔细止血，检查有无活动性出血、渗血等。
6、特别注意抓好幼苗期虫害防治（播种的当天，5厘地的苗床用50g敌百虫加少量水溶解后，拌玉米粉2-2.5公斤撒于苗床上及四周防蟋蟀，施药后遇雨要重新施药，或用旧塑膜在苗床四周建1米高的围栏防虫，效果较用药更好）。
增强针对性、提升有效性。根据司法行政工作性质和提升干部队伍综合素质迫切需要，结合干部成长教育规律，积极构建门类齐全、科学合理、按需施教、注重实效的教育培训体系。
［责任编辑：张 青］
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