摘要：随着社会的发展，经济水平的提高，我国公路桥梁在近几十年发生了翻天覆地的变化，各项交通建设都得到了长足的发展，我国的交通设施一直处于完善中。随着运输要求的提高，传统公路桥梁的承重能力已经传满足不了当今需求，造成了严重的安全隐患，因此必须在原有公路梁式桥梁的基础上进行加固维修处理，提高其运输能力，为公路桥梁的建设发展做出贡献。
关键词：公路梁式桥梁；加固维修；方案设计
引言
如今经济发展加快，公路上的运输量也在不断增加，带来的巨大承载力已经使传统的公路桥梁无法达到需求标准，使整个运输的安全性未能得到保障，加固维修公路桥梁已经成为必要的事情。而在公路建设中，公路梁式桥梁是运用最为广泛的施工结构，该种结构至今已有长达几十年的历史，与如今的时代似乎已经有些脱节，加之使用时间较久，如今的承载能力已经难以符合当前经济运输量的需求，为了保证运输顺利进行，提升桥梁的整体承载能力与安全性，需对公路梁式桥梁进行加固维修。
1公路梁式桥梁加固维修概念以及特征
加固主要通过加强技术改造或者增加桥梁构件等手段和方法，来将整座公路梁式桥梁通行能力进行提升的措施。加固能够通过运用不同技术手段，结合使用要求、结构型式、荷载承受能力等具体情况实施公路梁式桥梁加固维修设计。公路梁式桥梁加固维修的特征十分显著，通过对公路梁式桥梁进行加固，其经济效益比新建公路梁式桥梁要优。由于新建桥梁的加工费力和费时，并且其造价也比较高，而通过对公路梁式桥梁实施加固维修，能够有效节省所需的费用，但是，在对公路梁式桥梁进行加固维修的时候，要尽可能避免对于原有交通产生影响。公路梁式桥梁加固要在最大程度上发挥原有结构的功效，对原桥进行检测和评定，对原有结构进行合理的利用，最大程度上发挥原有桥梁经济效益。通过对公路梁式桥梁实施加固和维修，促进很多新工艺和新材料产生。公路梁式桥梁的加固新工艺比较多，每一个新工艺的产生，都需要经历诸多工程实践进行检验，检验其耐久性、合理性以及科学性。还要通过实践来对其进行进一步认识，对公路梁式桥梁加固机理进行了解和掌握，为新工艺的产生奠定基础。由于旧桥的设计受到了时代的限制，运用的加固标准只能够对当时需求进行满足，无法对未来使用要求进行满足。因此，对公路梁式桥梁进行加固的时候，所运用的标准，通常要比原设计的时候运用的荷载标准高一个等级。为了保证公路梁式桥梁的耐久性以及安全性，还要对加固时荷载标准要求进行正确掌握。
2公路梁式桥梁加固维修方案设计
2.1梁的加固维修
①梁的加固。结合桥梁的实际承载量及不良问题，可选择运用更换法、对T梁侧面及底部进行钢筋扩张加固，而后灌注水泥。交替建设承载量大梁柱的换梁法、对梁底部较薄弱的位置进行钢板固定法，以及在梁企口缝位置进行钢筋连接加固法等加固方法。该桥梁选用交替建设承载量大梁柱的换梁法，新的承载量标准设计为公路I级，对该桥中66片桥梁进行更替，每孔交替更换6片，此外运用对梁底部较薄弱的位置进行钢板固定法对12片梁进行加固处理，同时梁企口缝位置进行钢筋植入，连接新梁与旧梁。②梁的病害维修。该梁已经出现有部分钢筋外露被锈蚀及混凝土脱落等不良问题，运用墩台身和盖梁裂缝的方式进行处理。③桥面铺装层的加固维修该桥梁最初在桥面铺设的水泥厚度都＜10cm，钢筋网只有一层，使用的钢筋直径较小且钢筋之间的距离过宽，更甚者部分桥面只以约4cm的沥青硅来完成铺设。如今桥梁的使用时间已经较长，且运输的车辆体型重量都在逐渐增加，桥面铺装整体严重受损，出现单梁受力的情况。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在承载能力能承受的前提下，对于铺装受损严重的桥梁一般运用的方式为凿除表面旧铺装，而后重新铺设＞12cm的水泥硅，钢筋网铺设2层，且钢筋的直径需符合标准大小，钢筋之间的距离不能过大。若只桥面只出现程度较轻的细小裂缝或脱落，则可运用局部修补加铺设沥青硅的方式来完成。对整体桥面不符合标准厚度的钢筋水泥硅进凿除，而后以最新标准重新铺设的方式进行维修，使桥面的整体性提升，进而提升桥梁的整体承载能力。
2.2墩台身和盖梁的加固维修
①墩台身承载能力不足的加固。计算墩台身需要增加的截面积和配筋，对水泥砼墩台柱，采用周围配置纵向主筋和螺旋箍筋后再浇筑水泥砼来增大柱截面；对浆砌片石或块石墩台身，一般仍用原材料或水泥砼或钢筋水泥砼增大截面。但一定要作好新旧墩台身的连接。泌水河大桥墩柱加固采用增加截面法，先凿除柱表面松动部分和凿毛处理，在柱周围配26根直径25㎜的螺纹钢筋作为纵向主筋和间距20㎝、直径8㎜的钢筋作为螺旋箍筋，钻孔固定主筋在旧墩柱上距旧墩柱表面2㎝，再支模浇筑8㎝厚30号小石子水泥砼。②盖梁承载能力不足的加固。根据不同情况分别采用增加两侧截面法、增加底部截面法、同时增加两侧和底部截面法、在盖梁底部受拉区或薄弱部位固定粘贴钢板法等。增加截面法应配上主筋和箍筋。泌水河大桥盖梁加固采用在盖梁底部和侧面上部受拉区固定粘贴钢板法，螺栓锚固并用环氧树脂粘贴钢板，钢板厚度6㎜，并作防腐处理。③墩台身和盖梁病害的维修。关于空洞、腐蚀、老化、剥落和掉角等病害的维修，对于水泥砼墩台身和盖梁，应首先凿除松动部分和凿毛处理，清理干净后根据不同情况用水泥砼或水泥砂浆或环氧树脂等材料进行修补；对浆砌片石或块石墩台身，可用和墩台身相同材料或水泥砼进行修补。关于露筋锈蚀的维修，应先进行除锈，锈蚀严重的应增补钢筋，然后用环氧树脂砂浆或环氧树脂砼进行修补。泌水河大桥维修中，对盖梁露筋锈蚀先进行除锈，然后用环氧树脂砼进行修补；对剥落病害采用凿除松动部分和凿毛处理，清理干净后用环氧树脂砼进行修补。④修复墩台身和盖梁裂缝。造成裂缝的原因有许多种，依据不同类型的裂缝，选用不同的方式进行修复，主要可选用的方式有填缝法、水泥砂浆等。由于水泥自身应力产生的裂缝可分为收缩裂缝及温度裂缝，由于承载受重形成的裂缝可分为弯曲裂缝、断开裂缝等，在进行裂缝的修复之前首先必须清楚裂缝的产生原因及所属类型，而后进行对应方式的修复。
2.3桥梁附属物的加固维修
桥梁支座的加固主要根据其损伤原因进行针对性处理。实际施工中对坐板起翘、断裂等现象进行及时更换，并对受力不均的部位进行及时调整，并利用外加钢板的方式提高其稳定性。实际施工中一共更换坐板150块。桥梁栏杆由于年久失修，予以全部更换。将桥梁锈蚀的钢管排水管道全部更换为PVC管，并对桥头引道以及桥梁衔接处进行特殊处理，延长其使用期限。
结语
伴随着当前人民群众生活水平越来越高，人们对于交通设备和设施的要求越来越严格，这从本质上促进了我国交通事业的发展，更对我国交通事业提出更加严格的要求。为了保证公路梁式桥梁维修工作以及加固设计有章可循，要求科研工作者以及公路工程技术人员必须要不断努力，在施工工艺、维修加固、检测评价、新材料应用等诸多方面均注重经验的积累，明确公路梁式桥梁加固设计和维修过程中的要求和原则，为以后公路梁式桥梁加固和维修提供参考和根据。
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论文作者:方谨
论文发表刊物:《基层建设》2019年第25期
论文发表时间:2019/12/4
标签：桥梁论文; 公路论文; 钢筋论文; 裂缝论文; 水泥论文; 截面论文; 桥面论文; 《基层建设》2019年第25期论文;