摘要：随着惠州经济和旅游业的蓬勃发展，航空旅客人数呈现稳步的增长，惠州机场航站楼、停机坪、货运库等空间面临严重不足，制约着惠州经济的发展。因此，在新的形势背景下，对惠州机场提出扩容扩建的构想。本项目沿用既有航站楼造型设计理念，将三角梅元素应用于本次航站楼设计中，实现立面的统一、协调。
关键词：航站楼；建筑设计；平面设计；总平面设计；配套工程
一、工程概况（如图1）
1、本项目为惠州机场航站区改扩建工程中的航站楼及前场业务用房工程，位于广东省惠州市惠阳区平潭镇，新建航站楼位于原有航站楼的东侧，详细定位见总平面。
2、新建航站楼建筑性质为交通建筑，流程采用一层半式，全部为国内航班服务。本工程建筑基底面积为7651.76平方米，总建筑面积为16322.4平方米。其中地下一层层高为5米，为生活水泵房，建筑面积为187.1平方米，航站楼一层建筑面积为7651.76平方米，二层建筑面积为4651.23平方米，8.000标高夹层平面建筑面积为1682.46平方米，前场业务用房建筑面积为878.3平方米，航管用房建筑面积为1266.2平方米。
3、本工程室内外高差0.150，±0.000相当于绝对标高暂定为18.800。
4、停车数量：154、无障碍车位：2。
5、本工程航站楼地上3层，一层层高6.0米，旅客值机大厅局部层高8米，二层层高8.0米。空管楼地上三层，局部地下一层。其中，地下一层层高5米，一层层高6米，二层层高4米，三层层高4米。塔台位于空管楼上部，层高分别为6米、4米、4米、4米、4.5米，顶层为塔台管制室。
6、建筑高度：航站楼：14.15米塔台：27.2米。
7、抗震设防烈度为6度，抗震设防类别为乙类。
8、主体结构类型为钢筋混凝土框架结构，屋盖主体系统为钢筋混凝土结构。
9、耐火等级为二级，屋面防水等级为一级，设计使用年限为50年。
图2
航站楼部分，一层主要有：值机大厅、行李提取大厅、行李分拣厅、远机位候机厅、贵宾休息室、餐厅、卫生间及其他的办公、设备、辅助、交通空间，建筑标高±0.000；二楼主要有：安检大厅、候机大厅、商业、卫生间、办公及其他的设备、辅助、交通空间、前场业务用房，标高为6.000m；二层夹层为候机厅、餐饮、VIP包间、卫生间及其他辅助、交通空间，标高为8.000m。航管用房局部地下一层，地上三层，其中地下为生活水泵房，标高为-5.000m。首层主要设置为安全保卫指挥调度中心（消防控制室）、配电房、进线间等其余设备用房，建筑标高±0.000。二层主要设置为气象预报室、航管及气象设备机房、办公室、配电室及其他设备辅助用房，标高为6.000m；三层主要设置为模拟训练室、空中交通服务报告室、办公室、会议室、配电室及其他设备辅助用房，标高为10.000m，塔台指挥层设在航管业务用房之上，顶层为塔台管制室。（如图2）
2各主要功能空间平面布置
2.1出发功能空间（如图3）
出发办票大厅
出发办票大厅位于一层，采用前列式办票柜台。共有13个值机柜台。其中11个普通柜台，1个无障碍值机柜台，1个超大行李托运柜台。同时，办票大厅的内设置了3个自助办票柜台。办票大厅内还设置了中心问询台。出发办票大厅的主要商业及服务设施设在大厅两侧，方便旅客和送行人员的使用，如洗手间、商店、餐厅、咖啡厅等。
安检大厅
安检大厅位于航站楼二层，共设6条普通安检通道和1条无障碍及工作人员安检通道，此外在安检通道两旁设有安检现场办公室。
候机大厅
候机厅位于航站楼二层和标高8.000m夹层平面，候机厅平面布置遵循“以人为本”的原则，候机座椅沿空侧幕墙布置，充分满足旅客观看空侧景观的心理需求，商业布置则以尽可能提高商业价值为原则，将商店、餐饮等服务设施布置在旅客通行的必经之路上，使旅客在商业区中穿行。候机厅中也设置了头等舱休息室，满足旅客需求。
出发车边道
出发车道边紧靠航站楼一层，出发车道设1条停靠车道，车道总长为190米。
登机廊桥
航站楼设计登机廊桥4部，登机廊桥设有固定端和活动端，均为现购厂家的成品登机廊桥。
图3
2.2到达功能空间
迎客大厅
迎客大厅在航站楼一层，宽敞明亮，迎客大厅设有必要的服务设施，方便旅客和接机人员的使用。
行李提取厅
行李提取厅设置在航站楼一层，布置3个行李提取转盘，行李提取转盘的长度为43米。
到达车边道
到达车边道紧靠航站楼一层，到达车道设1条停靠车道，车道总长为190米。
3其他功能空间
行李机房
行李机房位于航站楼一层，出发行李机房设置了1个行李分拣转盘。达到行李卸货采取直接上料式，由两台行李提取转盘送至行李提取厅。
贵宾厅
贵宾厅位于航站楼东侧，贵宾厅内设有专用的安检通道一条，紧邻空侧服务车道边，贵宾旅客出发到达均经由此通道进出，并由专车接送，非常便利。贵宾厅内设有各种服务设施包含休息、餐饮、娱乐等。
工作人员及货物出入口
工作人员及货物通过二楼员工专用安检通道进入空侧区域。
4旅客流程
旅客流程设计采用分层式。出发流程在二层，到达流程在首层，行李提取在首层。功能分区明晰，以保证简捷、灵活、便利的旅客流线。
4.1普通旅客出发
一层出发车道边→一层办票大厅→二层安全检查→二层候机大厅（或至首层远机位候机大厅→登机
4.2普通旅客到达
下机→一层国内行李提取大厅→一层迎客大厅→一层到达车道边
4.3贵宾流程
贵宾有专用服务设施和便捷的流程，确保舒适性和高水平的服务。陆侧设有专用的贵宾停车场，空侧设有专用的车道边上下站点，贵宾可以体验流畅的、舒适的流程。
4.4贵宾出发
一层贵宾专用入口→在贵宾室办理值机手续→安全检查→贵宾专车→登机
4.5国内贵宾到达
下机→用贵宾专车→贵宾厅→贵宾专用出口
4.6残障人士
出发车道边及停车场设置残障人士专用车位，航站楼内各种服务设施均考虑残障人士的使用需求，包括洗手间，垂直交通设施，轮椅席位，无障碍房间，扶手设计，地面坡度，走道宽度，门扇开启，无障碍地面设计，电话，引导标示，导读信息等等。
4.7工作人员和货物、垃圾清运流程设计
航站楼二层设有专门的工作人员兼货物出入口，入口处设置安全检查，工作人员和货物经安检后，进入空侧。
5陆侧交通组织
5.1出发车流交通组织
出租车在航站楼一层出发车道边下客后，经陆侧环路进入出租车调度场等候，或者直接驶离机场。
公交车先送旅客到航站楼一层出发层车道边，下客后经陆侧地面环路进入公交车调度场等候。
私家车在航站楼一层出发车道边下客后，经陆侧环路进入私家车停车场等候，或者直接驶离机场，部分私家车也可以在进入航站楼之前直接进入停车场下客。
贵宾车辆由陆侧环路进入贵宾停车场下客。
5.2到达车辆交通组织
在出租车调度场等候的出租车经调度后由专用道路缓行并入航站楼一层到达车道边载客，然后经陆侧环路驶离机场。
在公交车调度场等候的公交车经调度后由专用道路缓行并入航站楼一层到达车道边载客，然后经陆侧环路驶离机场。
在停车场等候的私家车进入地面环路并驶入一层到达车道边载客，然后经陆侧环路驶离机场，或旅客步行进入私家车停车场上车，然后经陆侧环路驶离机场。
贵宾车辆在贵宾停车场上客后，经陆侧环路驶离机场。
6行李系统设计
航站楼行李处理系统主要解决国内进港和离港旅客的交运行李的输送、分拣及安全检查。
6.1设计原则
航站楼行李处理系统的设计原则为：
系统采用传统安检方式（双通道X光检查）；
系统设国内办票；
1个O形行李分拣转盘，3个T形行李提取转盘；1个大件行李值机柜台。
行李流量校核
6.1.1办票柜台数量需求
国内按每个传统办票柜台处理速度为1.5分钟/人次，自助办票柜台处理处理速度为1.5分钟/人次计算，由于国内高峰小时出港旅客数量为544人次，则集中在前30分钟内60%旅客到达的数量为325人次，其中使用传统办票和的自助办票的出港旅客分别为70%（228人）和30%（97人），故国内需至少11个传统办票柜台和6个自助办票柜台；现设11个传统办票柜台，1个无障碍值机柜台，1个大件行李办票柜台。3个自助办票柜台，满足使用要求。传统办票柜台配置1条收集输送线。
6.1.2系统流程设计
行李处理系统由三个子系统组成：交运行李离港系统、行李进港系统、交运行李安全检查系统。
行李处理系统采用传统安检（双通道X光检查）、人工分拣方式。
进港行李直接由提取转盘输送，超大行李由超大行李输送带直接输送到行李提取大厅。
6.1.3交运行李离港系统
行李离港系统由9个托运行李办票柜台柜台、1条主输送线、1个行李分拣转盘组成。
交运行李系统
航站楼配备1个大件行李柜台，大件行李由OOG柜台办理交运手续，配备1台安检机、1块滑板，通过电梯运输到装箱位。
行李进港系统
国内行李进港系统由2条平面领取转盘组成，负责输送标准规格的行李，可同时接待2个或者更多国内航班的进港。行李转盘的旅客提取长度为43m。
行李处理过程
6.2 离港行李处理过程
6.2.1值机处理过程
离港旅客在出发大厅的办票柜台办理登机手续时，将行李放在称重/贴标签输送机上，值机办票员完成行李的称重、贴标签工作。如果旅客交运的是大件行李，将由旅客本人把大件行李转到大件行李办票柜台办理交运手续。
标准行李经过称重/贴标签输送机，输送到双通道X光输送机，经过X光检查。检查后的行李，输送到过渡输送机等待。
在过渡输送机上等待的行李，得到安全检查室发出的安全信号后，系统进入安全行李运行状态，在收集输送机的空窗口出现后，安全行李自动输送到收集输送机上。
若得到安全检查室发出的不安全信号，系统进入不安全行李运行状态，则收集输送机会通过问题行李摆臂器将可疑行李，再次经过渡输送机送回开包工作台上，安检员与旅客一起开包检查。同时，安检员按恢复按钮，使用系统进入正常工作状态。
检查后排除怀疑，确认为安全的行李，由安检员把检查后的行李，重新放入双通道X光检查机复查，确定安全，系统进入安全行李运行状态工作。不允许安检员把检查后的行李直接放到收集输送机上。
6.2.2行李输送线
在收集输送机上的行李，经转弯输送机和下降输送机输送，到达行李分拣转盘。由搬运工人将行李从装运输送机上将行李装入拖车或行李集装箱内。
6.2.3大件行李输送
旅客的大件行李，在大件行李办票柜台办理登机手续，大件行李经过称重/贴标签输送机，若行李重量超过70公斤，或长度超过2米，则行李必须由货运处理。
贴上标签后的行李，要经过单通道X光检查机的安全检查。安检过程与前述相同。安全的大件行李直接由工人搬到行李分拣厅搬运工人装入相应的行李拖车或行李集装箱内。
6.3进港行李处理过程
进港行李由行李拖车拖至进港领取转盘的卸货段，搬运工人将标准规格的行李直接卸到进港领取转盘上，行李由转盘输送到行李提取大厅，供旅客提取各自的行李。
进港行李中的大件行李，由搬运工人直接卸到行李提取大厅，等待旅客领取。
7立面设计
航站楼作为一个地区的门户建筑，在建筑造型上，要求简洁大方，尺度舒适，体现现代交通建筑的节奏感，同时也要反映一个地方的地域性。此外，还要考虑航站楼的第五立面（屋顶平面）的效果，结合造型，整体设计，使之成为整个机场的视觉焦点。
在本次航站楼造型设计上，考虑新建航站楼与周边原有建筑的环境的关系，尊重原有环境，充分利用现状地形，尤其是对原有航站楼的呼应，使整个航站区内新旧建筑相协调，风格统一。本次设计充分协调一期航站楼的造型，并把一期、货运站、二期作为一个整体来考虑，形成一个气势恢宏的大型整体建筑。本项目沿用既有航站楼造型设计理念，将“三角梅”元素应用于本次航站楼设计中，立面在协调的基础上有所变化，强化了入口处视觉中心的地位，并在尺度和气势上更为突出，造型更加灵动。建筑色彩遵循原有航站楼，以白色为主，外墙面以用白色铝单板为主，实现新老建筑的结合。（如图4）
图4
三、无障碍设计
1、本工程无障碍设计与施工遵循《无障碍设计规范》GB 50763-2012及《民用机场旅客航站区无障碍设施设备配置》（MH/T5107-2009）的相关规定执行。
2、航站楼属于交通建筑，在站前停车场、室外通路及航站楼等区域均设置无障碍设施。
3、停车场设2无障碍车位，在航站楼两个主要出入口前的车道边均设 1无障碍车位。停车场、人行通道、建筑进出口等高差变化处设置了无障碍坡道。航站楼前主要出入口设置设有盲文按键的召援电话。人行道口、建筑入口、坡道与梯道上下口、电梯入口、问询柜台前、室外召援电话亭等处设置提示盲道。
4、站楼内设置1个无障碍服务柜台；1个无障碍值机柜台；1个无障碍安检验证柜台；在出发厅、到达厅、候机厅、行李提取厅均设1部无障碍电话及无障碍座椅。
5、站楼内设4部无障碍电梯。楼梯、自动扶梯及登机廊桥固定端均按无障碍要求设置。另外，航站楼部分共设置楼梯4部，电梯4部，自动扶梯5部。
6、楼内在公共部位设置无障碍专用卫生间，共计5个。
7、设置无障碍标志
8、摆渡车内设置轮椅车位，并有固定设施、1台上下飞机升降设备。
9、值机大厅、到达大厅设置轮椅
四、声学设计（如图5）
航站楼在建筑平面、空间布局合理，没有明显的噪声干扰。主要功能房间的室内噪声级应满足现行国家标准《民用建筑隔声设计规范》GB 50118 中的低要求与高要求的平均值。1 构件及相邻房间之间的空气声隔声性能达到现行国家标准《民用建筑隔声设计规范》GB 50118 中的低限与高要求的平均值；2 楼板的撞击声隔声性能达到现行国家标准《民用建筑隔声设计规范》GB 50118中的高标准要求。
1光学设计
主要功能房间有合理的控制眩光措施。建筑主要功能房间具有良好的户外视野。
2材料设计
建筑外立面为呼应原有航站楼，采用白色铝单板幕墙和玻璃幕墙。屋面以混凝土屋面为主，局部采用铝单板屋面。内部装修以铝塑复合板铝合金格栅吊顶为主，整体装修简洁大方，符合航站楼的特征。
图5
论文作者:关云飞
论文发表刊物:《基层建设》2018年第36期
论文发表时间:2019/1/15
标签：行李论文; 航站楼论文; 旅客论文; 大厅论文; 柜台论文; 车道论文; 无障碍论文; 《基层建设》2018年第36期论文;