陈 波 黄智丽
（中交二公局第一工程有限公司，湖北，武汉，430065）
【摘 要】本文主要对公路桥梁施工中预应力技术进行深入分析，对预应力技术在公路桥梁施工中的有效应用方法进行了探讨。在此过程中，深入研究了公路桥梁施工中存在的预应力问题，然后以此为基础，提出相应的解决对策。
【关键词】公路桥梁；预应力；问题；对策
引言
对于预应力施工技术来说，其能够有效提升施工速度和质量，增加了施工设计的安全性。正因为如此，其被广泛应用于公路桥梁施工建设中。随着预应力施工技术的广泛应用，除了其优点之外，其一些不足之处也在很多情况下表现出来，给施工带来了很大的影响。基于此，本文就对公路桥梁施工中预应力问题及解决对策进行研究。
1．预应力在公路桥梁施工中的应用
1.1预应力钢绞线的选择
从目前的公路桥梁施工中来看，大部分情况下选用的预应力钢材主要有预应力钢绞线、预应力钢筋等。以钢绞线为例，其费用低，使用方便，且具有一定的美观性，因此得到了广泛的应用。在施工中有效应用预应力钢材，能够有效节约材料，进而提升经济效益。而在有效选择预应力钢绞线时，需要对其伸长率、几何参数等性能参数进行有效的分析，然后结合施工需要，有效选择合适的钢绞线。
1.2预应力锚具的选择
对于预应力锚具的选择来说，有机械锚固和摩阻锚固两种。机械锚固是通过应用机械加工，然后有效构建锚碇工作条件，其往往被应用于预应力钢材端部。摩阻锚固，即挤紧预应力钢材形成锚旋作用，摩阻锚固应用范围较广，但在连接方面缺乏便捷性。
1.3预应力效应
在公路桥梁的施工过程中，需要首先假定预应力钢筋分布图，充分结合实际情况，对其整体的承受极限状态进行分析和研究。与此同时，要对各个截面应力的真实状态进行深入严格的检测。如果其无法满足施工的实际需要，此时，就需要对钢筋的分布进行有效改变，这样才能够更好地设计出科学合理的分布图满足应力。
1.4预应力技术应用于公路桥梁混凝土结构施工中
在施工过程中，最为常见的公路桥梁质量病害为混凝土裂缝。因此，有效防治混凝土裂缝问题的出现就显得非常关键。而通过在钢筋混凝土施工中有效应用预应力技术，能够极大地提升施工效果和质量。通过有效构建并使用公路桥梁混凝土结构之前，要对受拉区的混凝土进行施压。当完成了对混凝土钢筋的张拉环节后，此时，钢筋有可能会出现回缩现象，从而让钢筋施加的压力能够在第一时间被受拉区获悉。
2．公路桥梁施工中的预应力问题
2.1预应力张拉的时间问题
为了有效提升混凝土预应力的强度，需要在施工早期就添加适量的早强剂。待完成混凝土浇筑7d之后，然后再开展相应的张拉工作，同时要有效保证混凝土的质量，使其更快达到设计及规范要求的张拉强度。值得一提的是，如果混凝土强度增加过快，但弹性模量却增速缓慢，此时就会进一步加大预应力的损失，对桥梁的承载能力造成巨大的危害，从而产生更多的裂缝。
2.2预应力钢筋管道堵塞问题
预应力钢管道常会出现堵塞的问题，出现这一问题的原因一方面是施工人员操作不当，另一方面如果没有采取系统有效的保护措施的话，也会造成这种问题的出现。在这种情况下，张拉预应力的钢筋不能有效通过堵塞的管道，从而对张拉的实际效果造成极大的影响，使预应力钢筋的伸长值不能满足实际需要。在这种背景下，施工必定会延期，从而增加了施工成本。
2.3张拉力控制问题
从目前来看，预应力施工技术在应用过程中，施工人员对张拉力的控制无法满足实际需要。而在开展计量工作时，大多数施工工程往往采用的是1.5级的油压，施工人员专业技能不高，不能进行准确的张拉控制，施工作业不规范，容易造成相当大的实际误差。另外，如果没有对张拉进行有效控制，就会对预应力钢筋混凝土结构造成影响。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆而如果管道出现偏差，或者管道弯曲时，也会产生较强的摩擦力，其会对后张法预应力钢绞线的张拉产生极大的影响。另外，在钢绞线张拉的过程中，沿着管壁钢绞线发生滑移，滑移方向与张拉方向产生的摩擦力相反，导致每段的伸长值各有不同。
2.4锚具的连接与尺寸问题
在实际施工过程中，一些施工企业为了提高经济效益，许多施工单位将扁锚应用于箱梁底板与板梁结构中，更有甚者已申请专利，然而这一做法是错误的。在施工过程中，扁锚的张拉是逐一进行的，若采用整体进行的方法，则会受到很大的技术限制，使得钢绞线受力不均。若对扁波纹管留孔，将会导致更严重的问题。除此之外，锚具的尺寸也存在很大问题。因我国建材价格不稳定，管材的价格不断上升而锚具的价格不断下跌，严重影响了锚具的生产厂家，缩小了厂家的利润空间。正因为如此，一些厂家会为了追求更多的经济利益而偷工减料。许多厂家生产的锚具夹片长度、厚度、孔距等严重不足，锚具质量不合格。而锚具不符合要求，会极大地影响固定性，最终也会对预应力技术的应用造成影响，从而降低施工质量。
3．解决对策
3.1确定合理的预应力张拉时间
在对预应力进行有效控制时，最重要的一点就是有效把握张拉的时间。张拉时间往往都是预先设定好的，其要有效保证混凝土的早期强度，同时也要有效保证预应力施工的整体质量。也正因为如此，在实际施工时，一定要结合公路桥梁的施工需要进行分析，有效确定预应力张拉的时间，同时要有效检测预应力材料的质量好坏，严格把控每一道施工工序。
3.2严格按照规范施工
在公路桥梁施工过程中，预应力管道堵塞是非常严重的问题。而为了有效避免这一问题，就需要充分考虑预应力筋的坐标曲线，精确定位预应力管道，避免出现弯折、扭曲、破损管道，同时还要有效错开梁体主筋位置。发现预应力管道堵塞的现象，首先准确标注管道堵塞的位置，采用冲击钻开展相应的开孔工作，从而更为有效地清除波纹管中的水泥浆块，保证钢绞线不仅能够穿过波纹管。待拉张工作结束以后，利用高等级微膨胀混凝土将孔洞封堵住。预应力管道压浆料的制拌，采用外加剂方式进行浆体的配置，降低水灰比以确保浆液的压实度。利用先进的机械进行搅拌，加快搅拌速度，使得浆液搅拌均匀，防止压浆设备及预应力管道堵塞。另外，一定要加大对施工人员的管理和培训力度，提升其综合素质，以此来有效避免野蛮作业问题的出现。在施工过程中，要派专业管理人员对施工过程进行严格跟踪。
3.3准确计算张拉力
采用先进的张拉力计量方式，加强对施工人员进行专业技术培训，提升操作人员的素质，保证控制人员的专业化，提升整体设备条件，对伸长值计量的浮动标准进行严格的要求。在实际的张拉施工过程中，一定要根据要求严格操作，采用张拉应力及伸长量双控的原则，将伸长量有效控制在±6%的范围内，从而有效避免张拉力失控的问题。
3.4正确应用锚具
避免将扁锚应用于“空心板、箱梁板、腹板”中。严格检查预应力锚具的尺寸，避免将夹片长度不足50㎜的锚具应用于公路桥梁的施工中，根据工程的需要，重点对锚具的相关尺寸与厚度进行选择。
4．结论
预应力技术具有诸多优势，例如节约材料，简便美观等，预应力技术已被广泛应用于公路桥梁的施工中。但是预应力应用于公路桥梁中仍存在许多问题，例如预应力张拉的时间问题、预应力管道堵塞问题、张拉力控制问题、锚具的连接与尺寸问题等。对此，应确定合理的预应力张拉时间，严格按照规范施工，准确计算张拉力，正确应用锚具，不断提高施工质量。
参考文献：
[1]廖彩祥,马爱琴,谢海平.公路桥梁施工中预应力问题及对策分析[J].中国水运(下半月),2013,07:261-262.
[2]刘永.公路桥梁施工中预应力技术研究[J].四川水泥,2014,11:225.
作者简介：
陈波（1977）男，汉族，湖北荆门人，工程师，大学学历，毕业于武汉理工大学土木工程专业，研究方向为公路与桥梁工程。
论文作者:陈波,黄智丽
论文发表刊物:《工程建设标准化》2016年3月总第208期
论文发表时间:2016/6/13
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