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摘要：为了提高公路路基施工质量，结合实际情况对公路路基沉降病害产生的原因进行总结，导致路基沉降的因素主要有地理因素、水文因素、气候因素以及土壤设计因素，在分析相关影响因素的基础上提出了针对性的施工控制技术，目的在于提高公路路基施工质量。
关键词：公路路基；沉降病害；施工控制
中图分类号：U416.1文献标识码：A
1导言
路基沉降问题是当前公路工程中非常常见的病害问题，出现该问题之后，就会导致工程结构的稳定性下降，如果未能采取有效的措施来处理这一问题，就会导致工程无法正常进行，严重者会造成重大的滑塌事故，安全隐患比较大，建筑工程的施工也会受到很大影响。因此在高速公路的施工阶段，需要全面提升工程施工技术，有效解决所存在的路基沉降问题，大大提升了公路工程的建设施工速度。有了技术的提升就能够使公路工程的建设施工更具效果，沉降发生率也能够有效的降低，避免出现交通事故的问题，还能够促进我国公路事业的快速发展，具备非常高的经济效益与社会效益。
2公路产生路基沉降的原因
2.1地理因素导致的路基沉降
此处所指的地理因素主要就是地形与地势方面的因素。当前我国的公路建设数量持续的增大，公路网持续的扩张，很多复杂地形中也在大力开工建设高速公路项目，特别是很多的山岭与丘陵的地区中，地势变化非常明显，为了使整个高速公路项目运行更加的稳定，很多情况下都需要将路基建设得比较高。在这种情况之下，路基的高度逐渐提升，就容易发生沉降的问题，难以进行有效控制，虽然目前我国通过有效的手段可以进行沉降监测，最终确定了沉降的具体参数，但是却无法采取更加有效的措施进行处理，对于交通运行的影响还是比较严重的。
2.2水文因素导致的路基沉降
水文因素的影响是当前路基沉降中比较普遍的影响因素，目前我国的高速公路施工项目周边区域都存在地下水与江河水，路基表面也会直接受到这些水源的侵蚀或者冲击，路基底层也会因为地下水的移动而存在严重的冲击，进而导致路基出现沉降的问题，因此在进行高速建设施工的过程中，对于临近水源的工程施工项目需要多加注意，且进行准确的路基沉降监测和控制，从而可以保证公路工程的质量达到使用的需要。
2.3气候因素导致的路基沉降
这一方面的因素对于路基沉降也是比较明显的，其一般都是出现在我国的北方地区中，南方的昼夜温差比较大的地区也容易出现这一问题。具体分析，主要就是自然环境中的霜雪、严寒以及温差过大的情况下对于路基产生不良的影响，从而出现沉降问题。比如，气候比较寒冷的地区中进行路基的建设施工，很多情况下水源会冻结，只要温度上升，冰雪融化就会导致路基结构内部含水量的提升，承载性能自然会有所下降，路基沉降问题就会出现。这种路基沉降问题通常需要进行施工时间的调整来控制，但是因为高速公路施工周期一般比较长，要想全面消除这一问题难度比较高。
2.4土壤因素导致的路基沉降
土壤主要就是路基建设过程中所应用的工程材料土壤。从成本方面来考虑，也要考虑到工程的便捷性，路基施工的土壤需要从施工周边区域中进行选取，但是很多情况，施工周边的区域中土壤未必能够满足路基施工的需要，特别是要求比较高的高速公路施工项目。如果工程中应用大块的红砂岩，该种材料压实度会非常低，风化与渗透都比较强，所以整个土体结构的稳定性都非常差，未能够有效的调配就应用到工程中，就会导致路基出现沉降的问题。
3公路路基沉降施工控制技术
3.1原材料、人员及机械设备
施工开始前需开展取土场及地面试验，通过试验确定所选取土场是否合格，并确定符合设计要求的填料类型。项目部需为所有作业队伍配置专业技术人员，应具备丰富的工作经验，且技术能力达标。各施工现场需配置不少于1名操作人员。对于测量人员，应根据实际的施工要求配置。另外，各作业面上的人员应达到3名以上，用于辅助机械设备施工。
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各作业面需要配置以下机械设备：①振动压路机，不少于2台；②三钢轮压路机；③胶轮压路机；④推土机；⑤平地机；⑥铧犁；⑦旋耕机，不少于3台；⑧洒水车。对于挖掘机与自卸汽车，需要以实际作业量为依据进行配置。在碾压过程中，为保证压实度，通常要采用多种压路机进行组合碾压。
3.2填土路堤施工控制
在碾压开始前，由现场试验人员对填料的实际含水量进行检测，采用压路机进行碾压时，其行驶速度应控制在4km/h以内，要求碾压必须做到没有死角和漏压，横向应到边，而纵向应到底。实际压实遍数与压实度都应满足规定要求。填方需与全幅保持平行且分层进行，填方的松铺厚度应根据试验段施工结果确定，在分层填筑时，每个分层都应保持平整，且纵向与横向坡度都满足设计要求。若原地面本身不平整，则需从最低部位开始分层填筑，填好一层后，由监理工程师进行抽检，抽检完成且结果合格后，开始上一层的填筑施工，同时对接头进行处理。
对于上料、摊铺机碾压三个分区，需按照设计要求进行标识牌的设置。其中，对于上料区，应以每车的土方量为依据进行方格划分，再予以卸料，现场必须有显著标识。
针对V形沟槽，再将其内部的垃圾与杂物清理干净后，对基底进行整平处理，开挖成台阶的形状，用强夯进行作业，到作业面可以进入大型机械设备为止。
3.3土方路堑开挖
对路堑进行开挖以前，以现场地形地貌为依据，在合适的位置先进行截水沟的开挖。截水沟需要和排水系统保持顺接，使排水达到通畅。在施工中，还应结合边坡表面实际情况进行急流槽等设施的设置，以此避免被雨水持续冲刷。路堑的开挖需要严格按照设计断面进行测量放样，在开挖的同时进行整形，保证坡面达到稳定及平顺，不得产生超挖等现象。路基的表面必须平整，且边线达到顺适，曲线段应圆滑。
开挖到边坡线后，预留一定厚度进行人工刷坡。在开挖到路床以后，尽快开始路床的施工，若无法立即进行，则要在其顶面预留不少于30cm的保护层，在开始路床施工以前将其挖除。
对于填挖结合部，需要在路堑端进行台阶开挖，并和填方路堤良好衔接，对于台阶的宽度，需要以地面的坡度为依据来确定，通常要达到2m以上，在台阶的平面设置一定倒坡，顶部的横向衔接长度应达到5m以上。
3.4填挖交界部位处理
对于填挖结合位置和半填半挖部位，应先进行台阶的开挖，再进行分层填筑，然后对路堑进行开挖，尽可能增加回填施工的作业面；防止产生由于原地面清理不到位造成的欠压与漏压，进而保证结合位置的质量。
清理好半填断面上的地面，对地面进行翻松处理，也可开挖成台阶，其高度应控制0.6m以内，而宽度要达到2m以上。应严格按照从低到高的顺序进行分层摊铺与碾压，对于拼接缝两侧，其压实度应适当提高。
在开挖过程中，应在下部处理妥当后，由监理工程师进行验收确认合格以后，开始对路堑进行开挖施工。
3.5压实度控制
对于砂性土，对其进行碾压时既可采用静压，也可采用振压的方式，通过压实试验可知，当松铺厚度为25～30cm时，仅需将碾压含水量限定在16%～18%范围内，就能达到良好的压实效果。这主要是因为砂性土受到振动后出现相对滑动，更容易达到密实状态。
考虑到振动压实极易导致砂性土无法压实，产生起皮与龟裂等问题，所以需要采用静压和振压相结合的方式，先进行两遍静压，用平地机刮平以后，再进行3遍振压，最后使用胶轮压路机进行2遍静压，确保振压及静压的累计遍数达到7遍以上，使压实度能够满足设计与规范的要求。
路基碾压应做到以下三点：直线顺直、曲线圆滑、不亏坡；并保证四个合格：宽度合格、分层厚度合格、平整度合格、横断面坡度合格。
参考文献
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[3]甄睿.高速公路路基沉降原因及施工控制技术[J].四川建材，2017，43（03）：104-105.
论文作者:周飞
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年1期
论文发表时间:2019/5/8
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