摘要：公路交通运输是工业生产、居民生活必不可少的基础设施。 随着整个社会交通运输量的增大，公路工程建设项目也在不断扩大，其中公路路基路面施工尤为重要，公路软基路面设计中的软基处理决定着整个公路工程的施工质量，因此，必须集中加强对公路路基路面的软基处理施工与管理，提高软基处理水平。 本文分析了公路路基设计中软基处理技术与方法。
关键词：公路路基；软基处理；技术
前言
随着经济的快速发展和和谐社会的构建，我国的交通运输行业得到了飞速的发展，在道路设计过程中，经常会遇到软土地基的问题，如果不能将软土地基处理好，就很有可能对道路工程的整体施工质量造成严重的影响，因此，加强道路设计中软土地基处理管理有十分重要的意义。文章重点介绍了几种常用的软基处理方法，结合工程实际分析道路软基处理方法。
1软土地基简析
软土，实际上就是指强度较低、压缩性较高的软弱土层，其天然孔隙比通常≥1，且天然含水量是大于液限的细粒土，主要包括了淤泥、软粘性土、泥炭质土、淤泥质土以及泥炭这几种类型，主要分布在我国的河口三角洲、滨海平原和山间谷地等地区。软土公路路基主要呈现出以下几方面的实际特点：一是变形程度较大。由于软土自身所具有的一些实际特点，使得其在公路的施工建设中无法承担施工建设所带来的巨大压强，极易发生路基的变形，甚至是向一边侧滑，使得公路路面出现下沉，进而导致坍塌等较为严重的工程事故。二是沉降不均匀。路基的沉降现象通常都是一个循序渐变的过程，且在沉降的过程中会受到地理环境的影响，进而出现不均匀沉降的现象，这是由于构成软土的淤泥、淤泥质土和泥炭等物质的压缩性较高，抗剪强度较低，因此较大程度地增加了沉降发生的可能性。三是透水性较低。含水性较高是软土的另一个特点，在对公路进行施工建设的过程中，很容易就会出现积水的现象；当含水量到达一定程度的时候，在施工中就会很难对积水进行彻底的处理，影响道路施工质量。四是压缩性较强。由于软土的土质较为松软，因此具有较强的压缩性，其压缩系数一般是在 0.7耀1.5MPa-1 的范围当中，且会随着天然含水量的增加而增加，在公路施工建设的过程中，在荷载作用下发生的变形会呈现出大而不均匀和历时长的特点。
2公路路基路面设计中软基处理技术
2.1换填法
垫层换填法属于一种对软基的进行浅层处理的方法。常用的填充材料有碎石以及泥土。被广泛的应用于对固体坚硬物质含量少的图层进行填充，在进行垫层换填法时，常用的工具有两种，一种是人工的方式，另一种是采用机器作为动力辅助。其使用原理是依靠人工或者机器将浅层的泥土抽取出来，然后将碎石等相对僵硬的物质填埋进去，实现换填的目的。但是，在换填的时候，有一项非常重要的注意事项，就是当填埋的深度超过一米时，为了实现功能的最大化，就需要加一层土工布等物质。
2.2强夯法
利用重物对地面进行猛力拍打使地面平整牢固的方法叫做强夯法，在设计的时候利用该方法可以有效的提高地面的承受重物能力，避免在重物的压制下出现坍塌的现象。鉴于强夯法的诸多优点和使用后对地面造成的良好效果，可以在路基设计的时候考虑对地基使用这种方法，通过对地基进行强夯，迅速的使地基硬化、夯实，为后面修路的进行提供便利并尽早出合格的道路。由于在对地面进行夯实的时候容易造成巨大的噪声污染和产生振动，因此居民地区不可使用这种方法。
2.3排水砂垫层法
也就是在路基的底部位置填埋一层砂层，将软土地基中因排水固结而渗出的大量水分进行有效的排出，从而降低路基中的含水量，因此要尽可能地选择渗水效果较好、厚度较为适中的原材料。
3软基处理设计方案
3.1 路堑。对路堑处的软基进行处理之前，要对路槽内存在的湿土进行挖除，然后再按照一定的比例将生石灰加入其中，利用挖掘机设备对其进行翻转和搅拌等操作，在闷料一天之后再进行第二次的搅拌，再次进行闷料一天之后重新加入生石灰，保持操作的重复进行，直到湿土和生石灰实现完全的混合；在土壤中的含水量较为均匀的时候，按照设计流程将其均匀的铺撒在路槽之中，使得路堑中的土壤颗粒符合相关施工规范的要求。
3.2 路堤。路堤的填充作业需要分层进行。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在对土壤进行填充之前，要先对底层中的土层进行压实，且在对每一层进行填充之前，都要先进行翻晒，在完全符合验收标准之后才可以进行下一步骤的施工；在较为干燥的路段中，由于土壤的含水量较少，因此不需要额外添加白灰，直接进行翻转碾压的作业即可；需要注意的是，保证土壤颗粒的直径不大于 50mm，压实度压在 90豫以上。
3.3 含水量较高的位置。对于含水量较高的位置来说，需要提前使用挖掘机将土壤进行翻晒，使得土壤的含水量得到充分的蒸干和挥发，符合施工的相关要求；将晒好之后的土壤重新填入到路基当中，对其进行必要的粉碎处理，必要的时候可以添加一定比例的消石灰，使得土壤颗粒的直径小于 50mm；另外，还要做好相关的防水措施。
3.4 掺入石灰且未被碾压的位置。对于已经掺入石灰且还没有进行碾压作业的路段，特别是在阴雨天气下，由于没有被压实作业的路段，当被雨水浇灌之后，会使得路基中存在大量的雨水，因此在雨停之后要及时进行翻晒处理；如果受损情况较为严重，要对这一部分的路基进行开挖，并重新进行填土和碾压。
4工程实例分析
4.1工程实例
某公路项目，采用双向四车道，计算行车速度为 50km/h；计算行车速度为 40km/h。道路设计荷载采用 BZZ － 100，路基宽度采用 24.0m，其中硬路肩宽 2×3.0m、行车道 2×2×3.50 米，左侧路缘带 2×0.50 米，中央分隔带宽 2.0 米。
4.2软基处理设计
4.2.1软基处理技术要求
①道路路床交工面回弹模量 E ≥ 30Mpa，一般路段及管线基础地基承载力不小于 120KPa，挡土墙和涵洞基础地基承载力不小于 140KPa。
②公路设计荷载等级为：公路 - Ⅰ级。
③一般路基和管线基础，其工后沉降不超过 0.2m；涵洞、箱形通道及与它们相邻 20m 范围内的路基，其工后沉降不超过0.15m；与桥台相邻 30m 范围内的路基工后沉降不超过 0.1m。沉降差异的容许纵坡差小于 0.5%。
4.2.2软基处理设计
具体方案的提出结合道路、桥梁、排水涵洞的平面布置，从技术、经济和施工进度等方面综合考虑，本着“安全可靠，经济合理，施工方便”的设计指导思想，提出相应的处理方案。①表层软弱土主要采用换填碎石、抛石挤淤、清淤换填素土等处理方法处理，根据软弱土厚度决定处理的深度。②深层软弱土主要采用深层水泥搅拌桩处理，初步设计桩长15m；如详细道路地质勘察揭露存在淤泥层厚度超过 15m，则改用其他桩型进行软基处理如：碎石桩或塑料套管混凝土桩等。局部位置如高压线塔下或高架桥下软土路基处理改用高压旋喷桩处理。③沿线鱼塘较多，如鱼塘位置无深层软弱土，则将鱼塘水抽干后清淤；对深水鱼塘则换填 2m 厚片石，片石硬壳层碾压密实后回填路基土；对浅水鱼塘则抽水清淤后直接填筑； 如鱼塘存在深层软弱土，则将鱼塘水抽干后平整场地采用深层搅拌桩处理。④为减少半填半挖路基的不均匀沉降，在半填半挖处对挖方区路床 0.8m 范围内土体进行超挖回填碾压，并在路床范围内沿路线横断面方向铺设二层单向土工格栅。为减少填挖交界路基的不均匀沉降，在交界处以下沿纵断面方向的土体进行超挖回填碾压，超挖长度为 10m( 短边 ) ，在路床范围内沿路线纵断面方向铺设二层单向土工格栅。填挖交界及半填半挖路段，在铺设土工格栅前使用冲击压实机具碾压。
5结语
总之，关于公路工程路基设计及软土路基处理是一项非常复杂而且重要的工作，相关施工人员在施工过程中，按照要求规范施工过程，注意各个环节的相互结合，从而保证工程的顺利进行。
参考文献：
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[3]刘洪军.浅谈公路路基路面设计中关于软基处理的处理[J].科技资讯,2013(22):66.
论文作者:陈少毅
论文发表刊物:《基层建设》2018年第24期
论文发表时间:2018/10/1
标签：路基论文; 公路论文; 含水量论文; 鱼塘论文; 土壤论文; 道路论文; 路面论文; 《基层建设》2018年第24期论文;