“海上丝绸之路”建设下长三角港口物流群协同发展策略
支晓艳（浙江纺织服装职业技术学院）
摘要： 海上丝绸之路的建设是基于我国当前提出的一带一路原则而出现的国家经济主要发展方向，是希望通过传统海上丝绸之路的复苏，来强化我国的港口经济，实现从港口到内陆的经济发展战略。目前，长三角港口物流群发展过程中，存在一定问题。则本文将从“海上丝绸之路”建设下长三角港口物流群协同发展面临的问题入手，全面展开“海上丝绸之路”建设下长三角港口物流群协同发展策略探究。
关键词： 海上丝绸之路；长三角港口物流群；港口经济海陆共建
一、引言
长三角港口物流群的是我国经济建设中的核心内容之一，其主要是为了进一步强化一带一路政策，实现从港口到内陆的全新经济增长模式建设，通过港口的外贸经济，更好的供给内陆。但目前，我国长三角港口物流群的发展存在一定问题，其具体如下：
二、“海上丝绸之路”建设下长三角港口物流群协同发展面临的问题
（一）“海上丝绸之路”建设下长三角港口物流群协同发展面临定位不明的问题
长三角港口物流群发展过程中，最大问题是定位不够明确。即长三角港口物流群不能清晰的了解自己的未来工作重点内容是哪些，从而无法让长三角港口物流群制定未来的发展战略。其主要的问题是，长三角港口物流群并不清楚，自身的发展应该趋向于资源型发展，还是科技型发展。在长三角港口物流群的负责人看来，港口同时能够基础到资源和先进的科技，但是目前长三角港口物流群能力有限，只能二选一，要如何选择，还是难以下定决心。
（二）“海上丝绸之路”建设下长三角港口物流群协同发展面临海陆差异的问题
我国的长三角港口物流群当前最大的问题是海陆差异，即没有实现海陆共建，在产业发展中，港口贸易相关产业发展非常迅速，但在其陆上产业方面，始终呈现出落后的局面。在长三角港口物流群，凡不依赖港口的产业，发展都呈现出困境的局势，进一步的被港口贸易压榨了生存空间，造成了长三角港口物流群经济畸形发展的局面诞生，不能有效的平衡当地的经济结构。
（三）“海上丝绸之路”建设下长三角港口物流群协同发展面临经济孤立的问题
目前，我国的长三角港口物流群并没有发挥出其既定作用，主要是长三角港口物流群自身发展较好，但是却没有事先带动周边发展的效果。主要是长三角港口物流群过于注重自身的建设，反而是将周边的资源用来建设长三角港口物流群。导致长三角港口物流群和周边的经济差异非常明显。起初，我国提出长三角港口物流群应该先行建设，主要是为了其自身建设完成后，反哺内陆。但目前效果截然相反。
从目前来看，我国公民最基本的政治参与权利包括选举权和被选举权、监督权以及基本的法定权利等，也可称之为民族决策、民主监督和民主管理，通过公民的政治参与，来直接或间接的影响政治活动或者政治决策，称之为政治参与。
（四）“海上丝绸之路”建设下长三角港口物流群协同发展面临单一发展的问题
长三角港口物流群协同发展中，海陆共建是其主要的指导方式。即实现海上贸易和陆上发展同步的战略。目前海陆共建的核心内容有两部分：其一，通过长三角港口物流群的资源优势强调陆上制造业发展。制造业始终是我国的第一产业，我国目前还不能实现从制造到创造的转变，因而，我国的制造业可以在长三角港口物流群附近进行生产线的建造，通过长三角港口物流群庞大的资源吞吐量，快速的获得制造业所需要的物资，同时降低了运输的成本。实现了从港口到库房，从库房到客户的转变，大大的降低了制造的成本，可以让制造业更好的发展。同时，长三角港口物流群的技术优势，也让制造业中的制造技术可以快速改变。其二，通过长三角港口物流群的海上优势和周边陆上行业的人力优势，实现经济开发区的建设。即在长三角港口物流群中建设海陆共建开发区。陆上产业的人力资源和制造成品将作为长三角港口物流群的坚实基础，帮助长三角港口物流群更好的接收资源和技术，促进长三角港口物流群的两栖发展，保障长三角港口物流群不再仅仅是港口经济。实现了海陆并进的战略。同时，海陆共建也将确保当地的经济形成独立的经济体系，有利于长三角港口物流群的发展。
三、“海上丝绸之路”建设下长三角港口物流群协同发展策略
（一）“海上丝绸之路”建设下长三角港口物流群协同发展应注意发展定位
长三角港口物流群的协同发展中，应该强调长三角港口物流群的经济辐射。一带一路政策的核心理念是通过周边地区的经济往来来促进内部城市的发展，实现从港口到内陆的城市。每一个发展区都应当承担周边地区的经济辐射。即在长三角港口物流群发展中，长三角港口物流群要承担周边地区经济发展的重要任务。其经济辐射分为两部分：其一，海外到长三角港口物流群的辐射。在世界经济格局中，长三角港口物流群并不是经济发达地区，所以国外的经济内容可以通过港口，率先帮助长三角港口物流群实现其本身的发展，让长三角港口物流群成为世界化的大港口，则可以更好的吸引资源的流入，也能促进技术的发展。这是长三角港口物流群发展中的第一步，即借助其他国家经济的力量强化长三角港口物流群的发展。其二，从长三角港口物流群到辐射区域的经济成长。长三角港口物流群的发展，将会让大量的物资和科技流入周边的地区，周边地区在资源上会呈现出爆发式的增长。由于没有过大的运输成本等，周边的地区，往往也就呈现出资源廉价的态势。从而带动周边地区制造业等发展。同时，长三角港口物流群科技内容的流入，也让当地的科学技术进一步发展，催生出了更多的新兴企业，让当地的经济结构可以较好的改变。
（二）“海上丝绸之路”建设下长三角港口物流群协同发展应实现海陆共建
在长三角港口物流群发展中，目前其已经呈现出单一发展的局面，即产业的单一化，并没有带动相关产业的发展。在长三角港口物流群中，港口贸易的相关产业占据了绝大多数的资源，其他的服务业也都被涵盖在了港口贸易之中，导致港口贸易行业快速发展，而其他依托于港口贸易行业的服务业内容，普遍呈现出难以发展的问题。就目前来看，一旦长三角港口物流群只身下港口贸易产业，则长三角港口物流群的衰败会成为必然，因为长三角港口物流群将不具有经济生态环境。
（3）验收监测期间，昼间厂界噪声GB12348-2008 3类功能区标准限值要求，夜间厂界噪声除西厂界▲6测点超标外，其余测点夜间厂界噪声均符合上述标准限值要求，但均不影响居民；
（三）“海上丝绸之路”建设下长三角港口物流群协同发展应强调经济辐射
想要更好的发展长三角港口物流群，则首要的目标是注意发展定位。就目前情况来看，长三角港口物流群的发展战略定位主要是两步走战略：第一步，实现资源的输入。即前期的长三角港口物流群应当以资源和核心，充分的丰富我国内部的资源，实现资源的全面获得模式。这需要长三角港口物流群能够在前期快速的强化港口贸易产业，从而保证更多的资源可以从长三角港口物流群中进行交易，让长三角港口物流群吸引更多的资源流入。而资源的进入，最大的好处是可以让我国的内陆快速的发展，从而保障内陆的科学技术和相关的产业在足够的资源供应下快速的发展，实现科学技术领域的原始积累。其立足点主要是当前中共的自主研究科技相对落后的局面。第二步，实现科技的发展。长三角港口物流群中也可以接触到较多的科学技术内容，而一直以来，人们都明确了解，科学技术才是第一生产力。则在内陆实现科学技术的成长后，则可以适当的和长三角港口物流群实现内容的对接，直接通过长三角港口物流群的技术流入，强化我国的科学技术内容。其主要建设就是以来长三角港口物流群而建设的周边科技园区。这些科技园区的核心建设理念就是可以第一时间拿到长三角港口物流群中的先进科学技术内容。从而完成长三角港口物流群的资源、科技双发展定位。
（四）“海上丝绸之路”建设下长三角港口物流群协同发展应注重多元发展
长三角港口物流群的发展并不是单一的，而应该注重长三角港口物流群的多元发展，即保障长三角港口物流群形成一个完整的经济生态体系。其中主要需要发展的内容有两个方面：第一个方面是相应的服务业。对长三角港口物流群而言，服务业必不可少，无论是长三角港口物流群中货物的运输还是长三角港口物流群中物资的加工，都是长三角港口物流群的核心内容。而长三角港口物流群自身不能承担这些内容，则需要更多的服务业接入。帮助长三角港口物流群完成相应的内容。所以，目前长三角港口物流群需要帮助服务业发展。同时，在长三角港口物流群中，也存在大量的劳动者和商人，则服务业可以非常好的为其提供服务，解决港口没有服务的尴尬情况。第二个方面是相应的科技产业。长三角港口物流群的工作不可能一成不变，想要更好的发展长三角港口物流群必然需要更多科学内容的融入，但这些科学内容的研究不能依赖长三角港口物流群自身。长三角港口物流群自身也不具备科学研究的能力，所以在长三角港口物流群的区域内，必须要有部分的科学研究企业。可以实现长三角港口物流群的科学化发展，而且长三角港口物流群能够第一时间获得相应的科学成果，提升长三角港口物流群的工作效率。
四、结语
综上所述，长三角港口物流群的发展是一带一路政策下的重要建设内容之一，则本文从长三角港口物流群发展的问题入手，详细的探讨了长三角港口物流群发展的战略，主要是提出了海陆共建的理论，确保长三角港口物流群发挥其既定效能。
它与阀门一起使用，有开关式和可调节式。开关式通常具有大口径，并且用于冷热站以控制各种系统的过程管的打开和关闭，在各种工作状况之间切换；调节式主要用于控制流量。
参考文献
[1]陶良虎，杜涛，周文.武汉高端商贸物流产业发展研究[J].物流工程与管理 ，2014，36(12):8.
[2]祝勇，蔡建飞.长三角港口物流竞争力评价与提升对策研究[J].常州大学学报(社会科学版)，2018(5):66-76.