20世纪初俄国远东地区经济的发展，本文主要内容关键词为：远东地区论文,俄国论文,世纪论文,经济论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
日俄战争后，沙皇俄国为了增强在远东地区的综合实力，加强了该地区经济的发展。它鼓励移民修筑铁路，扩建港口，大力发展工农业生产、交通运输和对外贸易，使远东的经济发生了重大变化。
一、农业
20世纪初，俄国远东地区农业发展面临的一个重大问题是人口稀少，劳动力缺乏。为了解决这一问题，沙皇政府采取了一系列措施，努力加强移民运动。它给予移民贷款，允许移民按优惠价格乘坐火车及运送各种必需物品，有力地促进了移民运动的发展。1901—1916年，迁入远东地区的移民共计28.7万人，这些移民被称为新住户。他们是推动远东地区农业生产发展的重要力量。
随着移民大量增加，远东粮食播种面积迅速扩大，1900—1905年，滨海省扩大了2.9倍，阿穆尔省扩大了3倍。〔1〕播种面积的扩大超过了人口的增长，以阿穆尔省为例，1900—1917年，人口增长160%， 而播种面积扩大了317%。这期间，播种面积的扩大表现出一个新特点，即扩大的高速度不是出现在移民新开垦的地区，而是出现在老住户居住的地区。1906—1916年，在阿穆尔省老住户居住的格尔琴乡，平均每户播种面积从22.5俄亩扩大到79.7俄亩，在塔波夫乡从17.5 俄亩扩大到60俄亩。
在播种面积迅速扩大的同时，现代化农业工具和机器的使用增多了，其饱和程度既超过俄国欧洲地区，也超过西伯利亚。1917年，远东每百俄亩耕地上平均拥有2.55台收割机和0.79台播种机，在西伯利亚则为1.65台和0.23台〔2〕。农业机器的使用加强了对雇佣劳动的剥削。 据1917年的经济调查材料，使用常年雇佣工人和临时工人的农户，在俄国欧洲地区占农户总数的4%，在西西伯利亚占7%，在外贝加尔省占8.5%，在滨海省占7.8%，在阿穆尔省占19.4%〔3〕。
播种面积的扩大和现代化农业机器的使用，使远东粮食产量明显增加。1900—1905年，该地区粮食年均收获量比1861—1900年年均收获量增长4.1倍，1905年人均达到532公斤，超过俄国欧洲地区，那里各省人均为458—475公斤〔4〕。
但是，远东各地区粮食生产是不均衡的。阿穆尔省粮食生产专业化水平较高，小麦生产在全国各省中人均居第一位，1907—1911年，每年剩余粮食近10万吨。滨海省和外贝加尔省的情况相反，那里每年需从阿穆尔省和中国东北调入大量粮食。
畜牧业生产走上了商品化的发展道路。1900 年， 远东地区有牲畜380万头，1917年增长到470万头，其中马869，176匹，大角畜1，739，889头，羊1，593，586只，猪564，200头〔5〕。牛和猪发展最快， 这反映了远东地区肉类生产的专业化和商品化。
在远东农业中，商品货币关系的发展引起了农业合作社的产生。农业合作社的具体组织形式分为信贷合作社和消费合作社。信贷合作社负责接收存款，发放贷款；消费合作社负责采购工业品，销售农产品，并兼作其他工作。合作社的出现是农业中资本主义关系发展的结果。
远东第一个信贷合作社是1908年10月10日在滨海省哈巴罗夫斯克县波列特——基因乡建立的。该合作社得到国家银行2000卢布贷款，时间为13年，合作社成员对国家银行的贷款负有完全的财政责任。信贷合作社发展迅速，到第一次世界大战前，阿穆尔省17.9%的农民和哥萨克家庭参加了信贷合作社，滨海省达到30.4%〔6〕。1917年2月革命前，阿穆尔省参加信贷合作社的农民和哥萨克家庭增加到32.2%，滨海省达到48.4%。参加信贷合作社的农民和哥萨克包括社会各阶层——贫农、中农、富农，其中中农和富农占多数，领导权通常集中在富农手中，剥削贫农和中农。据统计资料，在阿穆尔省12个信贷合作社的119 名管理人员中，贫农占2%，中农占10%，富农占88%〔7〕。
远东的消费合作社主要是在第一次世界大战期间发展起来的。战前，这种形式的合作社共40个，1917年发展到430个，参加者达46400户。阿穆尔省参加消费合作社的农民和哥萨克家庭占该省农民和哥萨克家庭总数的54.3%，滨海省占34.5%〔8〕。
第一次世界大战破坏了远东的农业生产力，阻碍了远东农业的发展。战争期间，沙皇政府曾大规模地征召居民参军。据1917年的农业调查资料，阿穆尔省征召了55%有劳动力的男人，其中59.5%征自农民家庭，39%征自哥萨克家庭〔9〕。 被征召参军的农民多数来自贫穷的移民新村，因此，对这些村庄农业生产的打击最严重。例如，在阿穆尔省移民新村瓦鲁耶沃村，16岁以上的男人72%被征参军， 高尔克村达到81.7%。富裕的老住户村庄被征召参军的较少，在上波尔塔夫卡村和瓦尔瓦罗夫卡村占38.5%，在上乌尔图耶村只占18.2%〔10〕。战争年代政府还曾大量征用牲畜，特别是征用役马，这也削弱了农民的经济。随着劳动力的减少，播种面积也减少了。1915年， 外贝加尔省减少了17500俄亩，滨海省减少了22587俄亩；1916年，阿穆尔省减少了62310俄亩，滨海省减少了36000俄亩〔11〕。战争加深了劳动人民的贫困和灾难，激化了阶级矛盾。
二、工业
20世纪初，国家加大了对远东工业发展的投资，同时，西伯利亚大铁路全线建成通车，移民和工人大量涌入，也都为远东工作的发展提供了良好条件，加快了发展速度。
远东工业的发展主要表现在加工工业和采掘工业上。加工工业以农业原料为主，按照生产额各主要部门所占比重是：面粉加工业56.8%，酿酒业11.9%，硅酸盐工业（水泥、石灰、砖等）8.6%， 木材加工业6.8%，畜产品加工业5.2%，金属加工业（不含符拉迪沃斯托克修船厂）4.2%，其他6.5%。其中面粉加工业发展最快。
木材加工业是随着铁路的建设发展起来的，从19世纪90年代到20世纪初，铁路沿线出现了许多制材企业。1913年，远东共有80多个制材厂，其中多数是工厂型的企业，用蒸汽机或内燃机作动力。各制材厂生产的木材除满足本地区需要外，从1907年起开始向国外出口，1910年出口136万立方英尺，1913年140万立方英尺，1916年达到180万立方英尺。
在金属加工工业中，外贝加尔省的彼得罗夫国家工厂和滨海省的符拉迪沃斯托克修船厂最著名。1912年，彼得罗夫国家工厂生产了747 吨各种金属制品，1914年生产能力达到2295吨。符拉迪沃斯托克修船厂是19世纪60年代末建立的，20世纪初发展成了远东著名的大型企业，不仅能修船，还能造船。1913年，它拥有工人3000名，生产额达到300 卢布。
除以上两个大型企业外，1914 年， 滨海省计有一般金属加工企业24个，工人966名；阿穆尔省拥有同类企业6个，其中沙德林铜铁铸造厂和造船厂、契布林和阿法纳西耶夫机械厂较为著名， 它们拥有工人250名，年生产额50万卢布。
加工工业发展的突出表现是较广泛地使用了发动机、机器和各种技术。1914年，属于工厂检查机关监督的287 个企业的动力装备达到9454马力，其中阿穆尔省3045马力，外贝加尔省1519马力，滨海省4890马力。这些企业虽然只占加工工业企业总数的11.8%，但它们却集中了该部门52.3%的工人，其生产额占生产总额的89%〔12〕。在加工工业主导部门——面粉业中，动力装备水平最高，用蒸汽机加工的面粉占96.5%，而在俄国欧洲地区各省只占1418%〔13〕。
20世纪初，在加工工业中出现了资本集中的垄断倾向，其形式是建立股份制公司。这种垄断倾向首先出现在制粉和酿酒部门。1909年，布拉戈维申斯克几家最大的面粉加工企业联合成立了制粉股份公司，固定资本200万卢布。是年， 阿穆尔省成立了股份制的俄罗斯制粉公司及阿穆尔卢金公司，其固定资本分别为160万和250万卢布。
第一次世界大战期间，由于部分工人应征参军，煤及原料价格上涨，加工工业缩减了生产规模。1915年，滨海省加工企业数量减少了21%，工人减少了37%，生产规模缩减了26%〔14〕。
远东的采掘工业包括采金、采煤及多金属矿石的开采，其中采金工业是起主导作用的部门。20世纪初，开矿数量和工人数量显著增加，然而所采黄金却不断减少。1900年，开矿398座，拥有采金工人21500人，采得黄金14611公斤。日俄战争后，各年开矿数和工人人数比1900 年分别增长23—37%和87—113%，采得的黄金却减少了16—29%。
采金数量下降的原因，一方面是由于富矿衰竭，另一方面是由于技术落后和设备陈旧。随着富矿的衰竭，本应更新技术装备，采用先进的生产工具，提高生产效率，但是矿主们舍不得花钱去购买昂贵的生产工具，而是采用了大量雇佣纷至沓来的廉价的外国工人、打人海战术的办法。不仅如此，一些金矿甚至放弃了使用原有的机器，完全靠工人体力劳动进行生产。例如，在阿穆尔山区，1894年有12个砂金矿使用发动机和机器，1914年只有4个矿使用。
煤炭工业的发展与铁路建设密切相联。19世纪末至20世纪初，乌苏里铁路、外贝加尔铁路，中东铁路和阿穆尔铁路相继建成通车，明显扩大了对煤炭的要求，因此推动了煤炭工业的发展。以滨海省为例，1905年有12座煤矿进行生产，采煤194920吨；1916年开采的煤矿增至32座，采煤1018345吨，增长5.2倍。〔15〕但是，这种增长仍不能满足经济发展的需要，每年需从中国、日本、德国运进数万吨煤。为适应经济发展的需要，加快煤炭工业的技术改造，国库投入了大量资金。 结果， 到1913年有17座煤矿装备了发动机和机器，动力达到6470马力。从1913年到1916年，外贝加尔省煤炭产量增长74%，滨海省增长92%〔16〕。
多金属矿石的开采主要集中在滨海省，1913年这里开采了29484 吨铁矿石，26208吨锌矿石和13104吨铜矿石。1915年，捷邱赫矿山工业股份公司建立了选矿工厂，开始向国外输出矿石。1915—1916年，矿山工业总收入达到4620万卢布，其中开采的黄金价值3800万卢布，煤680 万卢布、矿石140万卢布〔17〕。
20世纪初，矿山工业如同加工工业一样，也出现了资本集中的垄断倾向，其形式也是建立股份制公司。日俄战争前，在阿穆尔省采金工业中出现了联合股份采金工业公司和阿穆尔采金工业公司，前者由5 个采金工业公司组成，拥有固定资本205万卢布，后者拥有固定资本300万卢布。1908—1913年，在矿山工业中出现了10个股份制公司，它们是：捷邱赫矿山工业股份公司，拥有固定资本150万卢布； 东亚采金工业股份公司，拥有固定资本300万卢布；萨哈林石油煤炭工业股份公司， 拥有固定资本450万卢布；滨海采金——矿山工业公司，拥有固定资本300万卢布等等。
远东地区工业发展速度高于全国平均发展速度，1913年，在该地区国民经济产品总额中，工业产品的比重占46 %， 而在全俄罗斯平均占38%。但是，这种情况并不表明该地区经济发达、先进，由于工业中最大的收入来自采掘部门，特别是来自以手工劳动为主的采金工业部门，加工工业的发展保持了以农业原料加工为主的特点，所有这些说明，该地区的经济仍然是落后的。
三、交通运输
日俄战争期间，俄国远东的海上运输经受了很大的困难。1904年，日本夺取了23艘企图冲破对符拉迪沃斯托克港封锁的商船，其中13艘是俄国的。日本人没收了中东铁路公司的船队，迫使俄国商船停止了到勘察加和鄂霍次克海沿岸航行，结果使俄国远东地区各港口间的航行缩减了98.8%，转运的货物缩减了98.6%。
日俄战争后，沙皇政府采取了一系列措施，其中包括增加对商业船队的资助，禁止外国商船沿海岸航行等，积极鼓励和保护俄国船队在太平洋水域的发展。从1906年起，俄国最大的商业船队——“志愿船队”把它的活动转入了太平洋水域。它把所拥有的32艘轮船中的20艘注册在符拉迪沃斯托克港，主要在远东航行，其余的在俄国欧洲地区和远东地区各港口之间进行远距离沿海岸航行。第一次世界大战前，符拉迪沃斯托克港的吞吐量明显地增长了，1910—1913年，平均每年有600 艘商船到达该港，其中俄国船250艘，日本船200艘，德、 英、 美等国家的船150艘，货物运输量为115—147万吨。大战期间，由于俄国黑海、 白海、波罗的海各港口被封锁，符拉迪沃斯托克港的作用急剧增长了。为了扩大和改造该港口，沙皇政府决定拨款170万卢布。1915—1916年初， 建设、装备了两个新港湾和10个码头，并实现了电气化；与此同时，还给港口调拨了两艘大功率破冰船〔18〕。经过改造，符拉迪沃斯托克港的货物吞吐量由1914年的132.4万吨提高到1915年的193万吨，1916年达到262.7万吨，增长近一倍〔19〕。 每月从该港运往西伯利亚和俄国欧洲地区的货物达到16.38万吨。尽管如此， 它仍不适应货物不断增长的需要，到1917年2月，积压的货物达数十万吨。
江河运输发展迅速， 19 世纪末， 阿穆尔河上有几十艘轮船， 到1911年，这里的轮船和快艇增长到287艘，驳船达到357条。1905—1913年，阿穆尔河的货运量扩大了5倍。
铁路建设一是修筑阿穆尔铁路，二是扩大铁路的通行能力，改善装备程度。俄国在日俄战争中的失败，促使沙皇政府重新考虑如何对待阿穆尔河沿岸地区和乌苏里边区。它决定鼓励移民，扩大工业投资，修筑阿穆尔铁路，加速该地区的发展。1908年开始修筑阿穆尔铁路。为了加快铁路建设速度，政府允许各承包人定购中央省份的工人，并按优惠铁路价目把他们运送到远东。1911年，运送到远东的工人为48 800 人， 1912年为80 800人。 大量工人的到达加快了阿穆尔铁路建设进程， 从1913年起，各路段陆续交付使用。1916年，随着哈巴罗夫斯克附近跨越阿穆尔河的铁路桥的建成，实现了与乌苏里铁路接轨。从此，完全通过俄国领土的西伯利亚大铁路的铺设完成了。远东地区铁路长度从1900年的1910俄里增加到1916年的4580俄里（不含中东铁路），增长1.4倍； 货物周转量从1903年的98 05 09吨增加到1913年的506 26 14吨， 增长4倍〔20〕。
扩大铁路通行能力和改善装备程度的工作，主要是在1908—1913年间进行的。这期间，外贝加尔铁路及乌苏里铁路南段铺设了复线，在中东铁路的一些路段安装了工程设备，扩建了符拉迪沃斯托克火车站，并且建设了巨大的装配厂，装配从美国运来的机车和车厢。所有这些工作提高了铁路的运输能力，1914—1916 年， 乌苏里铁路货物运输量增长54.4%，中东铁路增长97%， 阿穆尔铁路在1916 年试运行中就运输了512694吨货物。铁路运力虽有很大提高，但仍不适应货物增长的需要，1914年12月，埃格尔舍利德车站积压货物200车，1915年8月达到3000车。
四、贸易
日俄战争期间，日本舰队对俄国远东海岸实行封锁，造成该地区工业品和粮食供应中断。为解决这一问题，吸引外国客商来此地贸易，沙皇政府决定从1904年5月1日起，在远东海上边界及同中国，朝鲜、蒙古的陆路边界实行免收关税的贸易政策。从此以后，外国商人利用免税贸易的机会，使自己的商品充斥远东地区。当地生产的商品，甚至从俄国中部地区运来的商品，由于质次价高，无法同便宜的外国商品竞争，结果造成该地区许多小企业倒闭。为了抑制外国商品大量流入，1909 年1月16日，沙皇政府取消了免税贸易政策。
实行征税后，输入到俄国远东地区的外国商品不断减少，而俄国中央地区和西伯利亚的商品明显增多。以阿穆尔河沿岸地区为例，1908年俄国输入到这里的商品为24570吨，1909年增加到58968吨，1910年达到91728吨，两年增长2.7倍。1910年，俄国和外国运到俄国远东地区的商品总额为3520万卢布，其中俄国商品为2100万卢布，占60%，外国商品为1420万卢布，占40%。
在远东的对外贸易中，符拉迪沃斯托克港起了最重要的作用。从外国运到符拉迪沃斯托克港的货物，部分留在远东地区，其他发往俄国欧洲地区和西伯利亚。 根据海关资料， 1910 年发往俄国内地的货物为366912吨，1911年470106吨，1912年501228吨，1913年519930吨。
第一次世界大战期间，日本、美国利用德国被逐出远东市场之机及俄国所处的困难境地， 通过符拉迪沃斯托克港把大量商品运入俄国。 1913年，日本输出到俄国的商品为430万卢布，1914年增加到1040 万卢布，1916年达到11730万卢布；同期内俄国向日本的输出分别是80万、110万和180万卢布〔21〕。1913—1916年，日本输出到俄国远东的商品增长27倍，俄国输出到日本的商品只增长2.1倍。1916年， 日本对俄国的输出额是俄国对日本输出额的65倍，日俄贸易出现了惊人的不平衡。
美国同俄国远东的贸易增长幅度没有日俄贸易增长幅度大，但实际贸易额却远远超过日俄贸易， 美国垄断资本家靠军需供应大发其财。 1913年，美国对俄输出为2690万美元，1916年增长到47050万美元， 增长17.5倍；同期俄国向美国的输出由2480万美元缩减到860万美元， 减少65%〔22〕。1916 年， 美国对俄国的出口额是俄国对美国出口额的54.7倍。
大战期间，由于俄国西部、南部各港口被封锁，所需军事物资和商品都是通过远东贸易得到的，所以远东贸易对俄国具有重大意义。
注释：
〔1〕〔6〕〔8〕〔12〕〔20〕〔21〕〔22〕А·И ·克鲁沙诺夫主编：《苏联远东史》（17世纪—1917年2月），莫斯科， 《科学》出版社，1991年，第324、326、327、315、310、332、333页。
〔2〕М·И·切利舍夫：《远东经济概述》，符拉迪沃斯托克， 1925年，第30页。
〔3〕Э·М·夏根：《十月革命在俄罗斯远东边区农村中》（1917—1918年夏），莫斯科，1974年，第348页。
〔4〕А·П·奥克拉德尼科夫主编：《西伯利亚史》， 列宁格勒，1968年，第3卷，第201页。
〔5〕〔11〕П·Д·列日宁：《阿穆尔河沿岸地区和外贝加尔地区的财富》，赤塔，1922年，第72—73、46—47页。
〔7〕К·В·基姆：《远东的农民合作社》（1908—1917年2月），高尔基，1988年，第18页。
〔9〕〔10〕М·И·斯塔尔科夫：《十月革命前夕阿穆尔省的农民》，布拉戈维申斯克，1962年，第80、80页。
〔13〕А·Н·米津斯基：《关于远东贸易和工业状况的资料》，圣彼得堡，1911，第40页。
〔14〕《阿穆尔河沿岸地区的矿业》，哈巴罗夫斯克，1916年，第147页。
〔15〕Л·И·加利亚莫娃：《俄国远东工人阶级形成史概论》（1860—1917.2），符拉迪沃斯托克，1984年，第168页。
〔16〕Д·М·佐利尼科夫：《1917年西伯利亚的工人运动》，莫斯科，1969年，第26页。
〔17〕А·И·克鲁沙诺夫：《苏维埃政权在远东和外贝加尔的胜利》，符拉迪沃斯托克，1983年，第16页。
〔18〕《远东海洋轮船运输》（1880—1890），符拉迪沃斯托克，1980年，第101—102页。
〔19〕《滨海边疆区， 它的自然和经济》， 符拉迪沃斯托克，1923年，第242页。