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中国的交通问题有明显的特殊性：中国要解决的是12亿人口的交通问题。一般来说，客运需求量总是和人口总量成正比；随着经济的不断发展，货运总量最终也将和人口总量成正比。
如果中国未来的交通运输达到了美国的水准，那也不能认为中国交通问题已经解决。因为中国的人口是美国的5倍，其需求量，至少其客运量应是美国的5倍。
美国典型的交通工具是小汽车，是高速公路，是人均1.2部小汽车！那么，12亿人口的中国就要14亿辆小汽车。这也许是中国汽车工业的福音。
但是，我们有那么多的石油吗？能够大量压缩耕地，为发展高速公路腾出那么多路面吗？
1993年，不断萎缩的前苏联的石油产量是3.6亿吨，而不断上升中的中国石油产量是1.4亿吨。中国的耕地已由人均2.2亩下降到人均1.37亩，而美国人均耕地是中国的8倍！所以，解决中国的交通问题，必须走自己的道路，有自己的科学技术，还要吸收世界先进的科学技术，但更重要的是要有独特的思路。
解决中国城市与城市间客运问题的唯一出路，是发展大型、高速的公共交通工具，因为这将节省能源、节省路面、增大流量、节省时间。现在世界各国都在竞相发展高速铁路，日本的新干线的时速是280公里／小时，正在向360公里／小时进军；某些试验中或示范运行的磁悬浮的高速铁路已高达500公里／小时，将可能出现作商业性运行的磁悬浮列车。这样，由北京到广州，将缩短到只需要4-5小时！如果再能实现在运行中置换乘客的技术，亦即由另一平行运行的车厢来交换乘客，那么，这种高速列车将完全可以取代飞机。这种列车运量大，能耗低，安全性能好，在时间节约上也不比飞机差。从现代科学技术发展的水准及其未来的趋势看，这是在近期内就能实现的技术。
当然，除发展陆上的高速列车以外，发展能在水面上高速航行的水翼船、汽垫船、水面飞机，能在空中运载2000位乘客的飞机，也是很重要的，但那是辅助的手段。至于发展高速行驶的小汽车，则不是解决这一问题的方向。这是因为：第一，能够进一步提高速度的潜力有限；第二，在高速公路上行驶的小汽车速度如果太高，危险性太大。
解决城市内或卫星城市之间交通问题的有效途径，只有两条：一是发展专线的电车或地铁，或高架电车，这要由城市的地形来决定。二是发展定时和定点的大型公共汽车或无轨电车，以加大乘客的运送量，节省路面、节省能源。大量发展小汽车或“面的”，也不是城市交通的主流。以日本的东京为例，从东京的郊区开小汽车进城，至少要2-3个小时，而且找不到停车的位置，乘地铁却只要20-30分钟。
大型公共交通运输体系的弱点，在于不得不定点、定时。城市居民由住宅走到公共交通的定点和定时的站台，至少是半小时，甚至可能长达1-2小时。为什么美国的高速公路终于战胜了铁路？为什么美国的小汽车终于战胜了公共交通？其原因就在于小汽车的发展更能适合一家一户的需要。虽然其运输成本高一些，但却更为方便，尤其是能节约时间。所以，关键是要解决一个大型公共交通和小型的私人交通的“接茬”的问题。我国是拥有大量自行车的国家。自行车的特点是比较轻便，能适应近距离的交通，缺点是速度较慢，不能适应中长距离的交通需求。但是，如果能将自行车体积进一步缩小，重量进一步减轻，特别是如果易于折叠，能方便地由大型公共汽车协助运输，我国城市交通拥挤的问题，就将得到极大的缓解。这就是说，我国城市未来的交通模式，将主要是发展能携带可折叠的轻便自行车的大型公共交通工具。凡属于中长距离的运送，主要依靠快速的公共汽车、电车、地铁等等；而近距离的交通，就由可折叠的、小型的自行车来解决。当然，如果能有小型的蓄电池、电动机作为辅助动力，以方便丘陵地区的行驶，做到上坡时耗电，下坡时回收电能，那将受到人们更大的欢迎。
自行车的设计既可以是个人独骑，也可以是双人的，可以携带小孩，也可以携带轻便的行李、货物等等，甚而是全家合骑。公共汽车或电车的门也可以设计得大一些，其右侧可以全是门，以方便携带自行车乘客的上下。如果在城市交通的总体设计上，做到快慢车分道而行、机动车和自行车分道而行，那么，上述设想将能彻底解决未来的城市交通问题。
货运的发展方向是重载。现在世界上已经有一次运载货物达5000吨的列车群。不远的将来还将设计出运载量达1-2万吨的列车，在高速公路上奔驰的货车的载重量也将由100吨上升到几百吨。中国长江的水运航道完全能承受5万吨级的航船而直达武汉，现在却因为南京长江大桥设计得太矮而通不过去。有人建议将长江大桥拆掉重建。但从另一个角度考虑，是不是也可以将5万吨级的船只设计得矮一点，使航船仍能有5万吨级的吃水量，却能通过现有的长江大桥？
需要特别加以关注的，是海洋中巨型运煤船只的设计和开拓。我国煤的蕴藏量居世界第一；即使以人均煤计算，也在世界上居第二或第三位。现在世界石油日趋枯竭，只能再供应70年。中国煤业的出口，有极其广阔的发展前景。现在我国每年出口煤已达2000万吨，而现有国际市场的需求，就高达1.2亿吨。为什么不多出口一些？主要又卡在交通运输上——缺少车皮、港口、以及远洋船队。现在世界上已经有专门运输石油的50万吨级和100万吨级的航船，为什么我们不能设计和制造出专门运煤的50万吨级或100万吨级的海洋巨轮？当然，最好是设计出能输出煤运回石油的两用船，因为我国即将成为石油进口大国。
对煤的运输来说，最好是将煤磨成煤粉，做成水煤浆。这将便于实现管道运输，能充分利用西北地势较高的位能，并且不会有空车回流。
除上述设想的发展方向以外，还有一项看起来不甚引人注目的却是十分重要的技术，即轻便的蓄电池和小型的并能回收电能的电动机的设计和开拓。尤其是具有高能量密度的蓄电技术，关系到各类无污染的小型的或中型的方便的交通工具，能使交通运输技术发生根本性变革。这里的关键，是发展可以多次重复充电的蓄电池，或者是发展容易更换的电极，并能以低成本和大规模再生这些电极的技术。