摘要：桥梁与路基之间的地带被称为路桥过渡段，车辆需要过桥或是从桥上下来就必须要经过这个地带，因此这个地带就可以被看作是整条道路施工过程中的重点路段。本文主要针对路桥过渡段的路基加固环节中需要注意的几个问题提出了一些自己的看法，以期能够提升公路施工的速度，以推动我国道路建设工程的完善和发展。
关键词：路桥施工；过渡段加固；施工技术
在公路施工的过程中，对路桥过渡段的路基加固的方法包括：保证好填料，选用高效优质的材料作为加固路基的重要前提。另外，还应该设置好需要的搭板，妥善的处理地基等。只有将工程中的每个步骤顺利完成，并且各项工作要合理配合，才能达到最好的路基加固的效果。因此，要站在全局的角度思考问题，运用综合、有效的方式加固路基。
一、在路桥过渡段的路基加固环节注意问题
1.1 施工填充料的选择
路基加固环节在路桥过渡段的建设过程中是一个很重要的环节，其与工程安全、道路安全、以及道路的美观性等问题息息相关。路基可以说是每条道路的基础，它承载着道路以及道路上的所有建筑、人口、花草树木等存在于道路之上的东西，因此，路基的承载能力以及坚固属性是检验是否可以在其上继续铺建道路的重要条件。
所以对路基的加固环节要求极高，因为一旦在这个环节出现问题，道路的施工就会停滞，若是问题没有被发现就继续开展下一项工程程序，筑建好的道路就会引发安全问题等一系列不堪设想的后果，对我国道路建设的影响极大。因此，对路基加固的各个环节就要严格把关，尽量不在施工过程中出现漏洞，从而让路基加固环节得以顺利地进行与完成。而施工填充料的选择就是路基加固过程中很重要的一个环节，石灰土具有结性、黏质性等特性，其成土母质在一定程度上更易于与传统的土质分子结合，进而使其具有更强的稳定性，不易被破坏，因此，传统筑路工业一般会选用石灰土和普通的土相结合而成的土质化合物作为路基填筑用土。但是这种土质化合物中含有一部分普通的土，而普通的土延展性比较高，所具有的硬度比较小，因此在其与石灰土结合后就会在一定程度上降低其所形成的土的刚度，同时，石灰土有一定的水溶性，在其遇水后会发生一定程度的质变，使其土质软化。因此，这种混合性土质化合物并不适合作为交通道路施工填充用料，其对施工的质量安全会造成一定程度的影响。
1.2 台阶的出现
在桥涵、通道等构造物与两端路堤联接的路桥过渡段，路基、桥涵常因不均匀沉降而出现台阶，当此台阶达到一定数值，会使行车产生明显的颠簸跳动。由于车辆荷载的作用，一般的台阶呈现中间低两边略高的形态。桥涵两端台阶的产生和形成，使车辆的行驶速度受到不同程度的影响。高等级公路线形标准高，桥头引道路堤高，极易产生沉陷和变形，出现桥台与引道错台、桥台路基下沉、路面裂缝、不平，甚至积水等病害。这些病害使快速行驶的车辆颠簸、振动、跳车，产生噪音，严重影响行车舒适性，甚至发生安全事故。
1.3 其他问题
在修建公路桥梁是没有充分的对施工路段进行调研，造成设计不符合此段土地的承重能力，在施工过程中因技术手段和认为因素的影响不能完全按照施工设计进行施工，经过桥梁的车辆有超载违法行为等多方面因素，都能导致桥梁路段出现不同程度的损坏，致使公路桥梁过渡段存在沉降差。
二、公路施工中路桥过渡段路基加固技术
路桥过渡段的建筑工程在公路施工工程中占据主要地位。公路中建设的路基极易引起各种交通方面的问题，也经常存在安全方面的隐患。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆许多车辆在行驶中会发生大大小小的交通事故，这些都是由路段的不稳固造成的。要站在车辆驾驶人员的安全方面来思考问题，对路桥过渡段的加固工程是不可忽视的。具体的措施如下：
2.1 做好施工的填料工作
在先前的施工工程中，大多数的路桥过渡段都习惯采用石灰或者极为普通的泥土完成填筑工作。尽管这种原料容易获取，在施工过程中的应用范围也极为广泛，可以直接使用，但是它的最大缺陷在于它有限的强度。即使石灰土具备一定的强度，然而却不能作为路基工程中必需的原料。石灰土在水中会立刻软化。只是一直以来，我国的传统的工程技术水平还较低，因此会持续的使用石灰土和普通的土来进行填料工作。当前，我国在公路施工过程中，已经研发出了新型的原料，作为填筑的材料，为了加固路基工作质量更加高效。第一种新型的原料是级配碎石，属于混合料，是矿质范畴。其主要成分有碎石以及石屑等，当混合料中的颗粒达到了密实级配的相关技术指标要求时，即被称之为级配碎石。级配的组成形式并不一，可以选择使用预先筛分的方式，也可以选择使用未筛分的方式。无论选择哪种方式，都要达到相应的级配要求。按照路桥特定的要求，选择使用最佳的级配材料对其路基的稳定性有着非常重要的作用。经过大量的数据以及实践分析，摩擦力强并且密实度大的材料属于最佳的选择。级配碎石自身就具备高强度的性能，加果将其用作路桥过渡段的填筑材料其强度将超过 150kPa/m，所以能够确保路桥过渡段稳定。
第二种新型的原料是水泥稳定土。它是一种加固功能极强的材料，而且也属于典型的具备加固功能的土质。如果将少量的胶凝材料放入普通的泥土中，土质本身会提升自身的强度和刚度，加固功能特别明显。因此水泥稳定土在公路施工方面的路桥过渡段中有广阔的发展空间。水泥稳定土，其含义是指水泥之间的混合材料，共同形成的某种结合性的材料的总称，并非指某种水泥材料。它是遵循了公路施工工程的原则，被设计师研发出来的。水泥稳定土的主要成分有三种：水泥、细粒土和粗粒土。需要注意的是其中的水泥含量不能超过总量的 6%。
2.2 搭板的设置
2.2.1 在进行搭板施工前要认真的筛选桥台背后回填土。尽量选择以干容重较大的砂性土或透水性较好的材料。因为这样的材料，具有极佳的压实特性和级配水稳定性。然后根据监理工程师审批实验资料分层回填、夯实，直至到达回填的设计高度。压实度经检测符合要求后，再进行桥头搭板的施工。
2.2.2 根据施工的要求铺设二灰混合料。为了保证上下两层的良好结合，可以在下层洒水充分湿润，然后铺设上层的混合料。压路机的分层碾压，使密实度达到 95%。压实成型后洒水养护，且封闭交通一周，验收合格才能进行下一道工序。
2.3 地基的处理
地基的处理工作是过渡段工程中的基础前提。公路施工过程中，路桥过渡段的路基加固措施包括基础加固、人工合成材料加固、混凝土块加固等。
基础加固是指在过渡段下方的加固工作中对原地基的操作。首先需要参考设计方案，针对施工现场的具体情况判断原先的地基的硬度，不同种类加固方法的适宜程度以及机制的特征等。这项工作需要采用软基处理的先进技术，遵循科学的标准进行加固。人工合成材料加固是指在土中加入人工合成的原料，以此加大土质的强度，必要时（在地基有足够的承载力时）可以综合使用纵向及横向等土工材料加固，使土体的抗剪强度得到从分的发挥，以约束并协调变形，提高地基整体强度，从而降低路桥间的刚度变化，达到加固地基的目的。
混凝土块加固是指通过放置一大块略大于过渡段底部的混凝土块，使其与底部合成一体，保证了地基的沉降的均匀；混凝土块加固法用于在软弱部位是为了保护施工或者运行对于桥台的软弱部位的局部破坏。
2.4 台后填筑
在公路施工工程完成后，进行详细的调查。调查后，台后的填筑工作中容易出现很多关于压实不足方面的各种问题。这些问题容易导致路桥过渡段中的沉降不均或者不同程度的沉降。因此，在进行台后填料的过程中，实现必须要获得审批方的允许，在实施工作中使用稻草或者湿沙等有效措施养生。
三、结语
路桥过渡段的路基加固环节是在公路施工建设过程中需要注意和完善的环节，路基的顺利加固，有利于工期的缩短，有利于后面各项公路建设工作的开展与落实，有利于人们的出行安全、司机的行车安全、路面交通的整体安全，同时还有利于我国公路建设事业的革新与发展。
参考文献：
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[2]王小军.关于路桥过渡段施工问题及应对措施的探讨[J].山西建筑.2012（13）
[3]李振奎.路桥过渡段的施工技术分析[J].中国新技术新产品.2013（04）
论文作者:黄杨媚
论文发表刊物:《基层建设》2016年14期
论文发表时间:2016/11/2
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