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摘要：高速公路工程中路面水稳底基层是路面结构层内的关键构成部分之一，其质量的优劣直接影响着整个公路路面。并且，基层建设质量还会影响到整个高速公路的结构，所以，一定要高度注重高速公路工程中路面水稳底基层和基层建设质量控制。文章主要从施工方法与施工组织层面，对高度公路工程的路面水稳底基层和基层建设质量控制提出了科学可行的措施，并指出了施工中应当注意的问题，讨论了高速公路工程中路面水稳底基层和基层建设质量控制全过程与控制重点。
关键词：高速公路；水稳底基层；质量控制；策略
前言
水稳底基层与基层具有投资少、强度大、稳固性好、流程简单、便于就地取材等优势，所以近几年在高速公路工程路面施工中得到了广泛使用。地面底基层及基层稳固性与强度对公路工程路面结构的应用期限和质量均有很大的影响，而施工材料和混合物的质量及工艺技术会直接影响着公路底基层及基层稳固性和强度。多以，对水稳底基层与基层建设做好质量控制措施是十分有必要的。
1、高速公路路面结构水稳底基层与基层建设的质量标准
1.1刚度与强度管理
高速公路路面结构基层必须要承受得住车轮等负荷对路面的反复碾压，特别是柔性公路。路面结构的在规范轴次的循环往复影响下，不会产生大量的残余变化，其内部柔性颗粒结构不会产生剪切损坏，而采用不同结合物施工的半刚性路面不会产生防疲劳弯拉损坏。若要保证路面基层有较高的刚度和强度，除了要科学规划基层厚度外，还涉及四个影响因素，主要是路基基层原料令基层自身具有足够的抗剪性能、抗压性能、抗弯拉性能和足够的刚度。
1.2路基结构的沉稳与冻胀管理
沉陷也属于公路基层建设中十分常见的病害问题，一般是由以下几点原因引起的：其一，在施工中未妥善处理软弱路基，如此就引起了基层施工故障，例如沉陷问题，尤其是在基层施工中，受到工作进度、自然下沉时间与路基基层稳固性等一系列因素的影响，公路路面基层上会产生沉陷现象。其二，针对衔接处材料质量控制不当，导致材料质量很差的，不能保障路面的=基层的压实度，进而引起沉陷问题[1]。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆其三，在填筑施工中，如果不能保障土壤性能，就极易造成冰冻问题。尤其是冬季，若开展施工工作竟会产生冰冻情况，如果温度上升，路基便会出现松软现象，还会更湿，由此下降了基层强度，产生沉陷或是鼓包现象。
2、水稳底基层及基层施工材料与混合物的质量标准
2.1施工材料的质量管理
水稳底基层及基层施工材料主要包括碎石、水泥和水。通常情况下，碎石的选择一定要满足相关级配规定。但也能够通过添加适量粒料来优化碎石级配，进而使之满足标准。相关规定显示，碎石粒径应控制在40mm以内，另外，要严格管理直径小于0.5-0.74mm的细粒料掺量。水泥能选择火山灰质硅酸盐材质、一般硅酸盐水泥或是矿渣硅酸盐水泥，需要注意的是，不管是何种水泥，都要选择具备较低标号和较长终凝周期（超过6小时）的水泥，不能采用早强、速硬和受潮变质的材料。针对水的选择，通常无特别要求，人或是牲畜的日常用水都行。
2.2混合物的质量管理
首先，在高速公路路面处理之前，要先根据规定办法，结合设置好的配合比例，并根据施工材料选择的检验结果来实施混合物的配合比测试。其中，水泥标号要≥32.5，初凝时间不少于1.5小时，终凝时间超过10小时，不能采用受潮变坏、早强和速凝水泥。其次，基于混合物配合比的检测结果，获得所要的配合比，等监理部门审查确定以后，才能投入应用[2]。最后，施工中，水稳底基层、基层一定要符合规定的压实度规范要求，令路面基层本身具备很高的力学性能，如此一来不管是从总体强度或者从应用质量与寿命等方面，都可以提供良好的保障。
3、高速公路路面结构中水稳底基层及基层施工过程的质量管理
3.1施工准备环节
（1）严格试验与审批原材料。施工之前，先要选择具有代表性的样本在指定料场内展开试验。其中，试验碎石的要点包含有机质检查、筛分、碎石碎化值、液压限；水泥应当试验的要点的有水泥安定性测试、水泥标号检测、凝固时间与水泥细度检测；混合物的试验包含无侧限防压性能、水泥剂量规范曲线确定与重型击实测试。
（2）机械设施的配备及其运转情况的检查。首先，机械设施的配备及数量，是否与施工进度和质量要求相符；其次，机械设备本身情况与备用设施是否准备足够；最后，保证施工道路顺畅，检测备料、水源和供料是否准备齐全。
（3）路面施工计划中的审核要点。其一，成立专门负责的部门，将责任细分到个人，保证分工清楚，科学分配员工，形成良好的默契；其二，具体施工的开展工序、施工工艺及方法；其三，施工的重要设备及机械；其四，技术南端与相关配套措施。
3.2施工过程
（1）混合物的搅拌、运输和铺设。首先，针对混合物的搅拌应采用科学有效的办法，如利用厂拌法统一搅拌；其次，结合天气状况对做好的含水量应适量加大到0.5-1.0%范围内，令混合物运送到施工场地时的含水量符合最佳的施工标准及要求；最后，运送车辆的数量应以保障搅拌机与现场铺设进度为主，并且最少要有3-5辆车在铺设机之前随时等待应用、卸料等。车辆在运送水稳料时必须覆盖，降低水分的流失和蒸发，铺设现场必须随时和拌合站维持联系，防止水稳料运送到施工场地后由于长期等待而变成废料，最终造成工程成本增多。
在实际摊铺中，要经常检查摊铺机之前悬挂的钢线，观察其是否满足路线纵坡线性，若不符合亦或是支护钢线的套筒未处在同个平面上，就会造成摊铺面不平整[3]。为此，一定要检查支护传感设备的钢线是否被拉紧，防止钢线松散，进而造成摊铺面厚薄不均。在摊铺阶段，应组织专门的技术人才检测摊铺厚度及摊铺高程，还应安排专人合理安装钢线上的传感设备，避免传感设备落下。这些均是极易引起摊铺面不平的重要原因，必须严格控制。
（2）混合物的压实。在压实混合物以前，一定要在路面底基层建设中，结合相关基层材料展开分析，由此方可正式压实。一是为保障基层的压实度符合国家标准，其次是为保证路面平整性。针对水稳砂砾底基层经测试路段确定采取机械压实的组合方法是：22T振动碾压机稳压一遍，再开振3遍，再收面一次，最终胶轮收面一遍。唯有采取科学的压实方式，才能够保障路面底基层的碾压度和平整度。需注意的是，要从低至高在单幅全宽区域展开碾压，尤其要注意接头位置根据圆弧形方法开始碾压[4]。而且要在碾压时掌握水稳料的含水率，当水稳料外表产生干燥情况时，要立即通过水车来全面喷水，补偿水分，避免由于极度缺水而造成碾压不紧密，表面产生松散问题。
另外，测量者在压实环节，要追踪检查标高，保障铺筑厚度符合规定标准，设立专门的部门和专门的技术人才对其进行管理，由此保证路面水稳料的铺筑厚度符合高速公路的设计要求。
4、结束语
总之，高速公路中路基、路面水稳底基层和基层结构层之间具有密切的关联，其是逐层递进的关系，因此，一定要严格管理每个过程的施工质量。由于高速公路路面结构的水稳底基层是高度公路工程的关键构成部分之一，其质量优劣直接关系到整个路面结构的质量，加之基层的处理质量也会极大影响到整个公路结构的好坏。所以，唯有严格控制各种指标及要点，找出问题并立即处理，总结实践经验，方可在水稳底基层与基层建设中更加科学、更有效的管理各种指标。
参考文献
[1]马东凯,王鹏.路桥建设中底基层的施工分析[J].江西建材. 2017(03).
[2]杨宇仃,邢彦雷.浅谈市政道路工程水稳层施工质量控制要点[J].企业科技与发展. 2016(06).
[3]刘彩云,宋晏宾.浅谈公路工程水泥稳定碎石基层施工技术[J].科技创新与应用. 2015(34).
作者简介
谢卓（1984年生～），大学本科学历，从事高速公路与道路工程施工技术及管理工作，研究方向：公路与道路工程。
论文作者:谢卓
论文发表刊物:《防护工程》2018年第29期
论文发表时间:2018/12/29
标签：基层论文; 路面论文; 混合物论文; 结构论文; 水泥论文; 高速公路论文; 基层建设论文; 《防护工程》2018年第29期论文;