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摘要：随着社会经济的深入发展与不断进步，人民的物质生活水平有了显著提高，其活动范围也在不断建设和完善大容量的高速铁路客运专线日益延伸和扩展，时间的重要价值愈发的突显出来，，已成为我国国民经济和社会发展的重要战略。在铁路施工维修的重要时间中，“天窗”有着及其重要的地位。基于此，本文主要针对高速铁路综合维修天窗设置方式进行了分析探讨，以供参阅。
关键词：高速铁路；综合维修；天窗设置；方式
引言
高速铁路线路夜间通过能力受天窗维修时间影响较大，夜行列车的大量开行，对维修天窗的设置提出了更高的要求。如何在保证列车安全运行的情况下，提高综合维修天窗作业效率，保证高铁基础设施的质量状态及长期安全稳定的运营，是急需研究的问题。
1天窗概述
所谓高速铁路的综合检修施工作业，是指在牵引供电、通信信号、和线路等部门的相互配合下，由运输部门统一安排运输部门的安排的一常规性的设备检查、保养和维修作业。综合“天窗”是指生产运输过程中预留的供通信、电务、工务、水电、供电等部门对设备进行检查维修和施工施工的时间，分为综合施工“天窗”和综合维修“天窗”。铁路的综合维修主要包括对供电、通信信号、线路等固定设备进行常规检查维修和维护工作。用于维修施工作业需求，预留在列车运行图上的“空隙”称为天窗。它作为一种技术措施，可以解决大部分列车设备和运行维修作业之间矛盾。
2高速铁路综合维修天窗开设的方式
2.1“型”天窗
此类天窗主要应用于电气化双线铁路。所谓型天窗，是指电气化双线铁依照供电臂的结构分别对上下行正线进行停电检修的天窗。保证列车不间断而有序的运行是此类天窗的优点。运输组织方式为一线双向行车而另一线停电检修。其如图1所示：
2.2上下行重合的垂直天窗
此类天窗主要是指在相应的时间段内，在其列车运行图中开设一个形状如矩形的空白运行段，以保证在上下行线均停电的情况下，对线路进行综合维修作业。在维修施工时，由于避免了电干扰，能够有效保证检修作业组的安全；同时避免了列车运行的干扰，其施工作业安全度和效率都得到了较大的提高。但因其列车需要暂停以保证天窗的开设，其列车的旅行速度和区间通过能力都会受到一定的影响。如图2所示：
2.3上下行分设的垂直天窗
对于运行图按上、下行两种方式式来开设天窗，一线的列车组织运行并不会受到另一线开设天窗维修的影响，即为上下行分设垂直天窗。其如图3所示：
2.4垂直天窗与型天窗混合
依据相应的时间段，在其运行图上按上、下行的方式，分别在两方向开设垂直天窗和型天窗。其如图4所示：
2.5区段垂直型天窗
分别对不同的时间区段进行整合，并以区段为单位调整和移动天窗时间，从而整合出区段互相垂直的天窗。在进行此类天窗的安排时，必须要保证其施工组织的连续性。其如图5所示：
3不同条件下的天窗开设方案研究
3.1单线铁路天窗开设方案
目前我国的单线铁路状况是客运与货运列车混跑、等级不同的列车混跑，这样就导致其白天较为繁忙，单线流量大；同时对于客运而言受列车时刻表的约束，在运行时间上的可调性较小，相反，货运则在运行和停止方面可控性较高。针对上述单线铁路的特点，其天窗开设需结合线路本身的运行特点作为基础，在繁忙的干线考虑到列车间的运行，必须较小对客运的影响，同时避免线路列车的停待，通过对比试验若采用垂直型天窗开设方式的效果较为理想，根据客运运行表选择上下行重合或者上下行分设的垂直天窗，能有效提高整个单线铁路运行的平衡性。
3.2双线铁路天窗开设方案
随着我国铁路工程的不断提速发展，列车追踪间隔时间缩短到6-7min甚至更短，双线铁路的列车重量也不断提高，列车运行密度更不断增大。若参照以往利用列车运行的间隙进行维修服务已不能再满足当前铁路综合维修的要求。因此，在进行双线铁路天窗开设方案研究时，首先必须考虑相邻列车运行区段的相互影响以及与整个线路的衔接问题。通过单次天窗开设时长的基准下建立比较矩阵，在天窗所处列车运行时段准则、开设间隔准则、维修环境安全程度准则、天窗难易度变更准则、天窗平衡性时间分布准则、天窗在相邻运行区段下协调性平行适应性准则、对列车运行速度和开始终点时间带影响准则下建立判断矩阵，对比V型天窗、分段矩形天窗、单向隔日矩形天窗开设效果，根据AHP运算排序，得出单向隔日矩形天窗优于其他方案。
3.3客运专线天窗开设方案
由于客运专线的天窗存在速度高、行车密度高等特点，天窗开设方式对通行能力和行车安全有极大的影响。考虑到白天高密度的客车运行，天窗的开设时间一般安排在夜间凌晨到早上六点之间进行综合维修。在研究中经过充分论证发现针对“一线维修、一线行车”，如采用该方式，一线维修时相邻的列车运行速度会得到限制，以单线隔日矩形天窗进行综合维修效果较好；若不采用该方式，客运双向均不受影响，列车运行较为平衡，因此采用垂直型天窗效果明显好于其他方式。
结束语
本文从天窗开设方式、开设时间的研究入手，最后根据不同类型的铁路线路研究出其较为理想的天窗开设方案，首先天窗的开设时间一般以夜间为主，时长以3-5h为佳；单线铁路采用垂直型天窗开设方案；双线铁路采用单日间隔矩形天窗开设方案，根据每条线路的实际运行安排选择上下线重合或者分设；客运专线则两者结合，根据组织方式的不同选择垂直型或单日间隔矩形天窗开设方案。
参考文献：
［1］陈应先.高速铁路线路与车站设计［M］.中国铁道出版社，2007.
［2］刘华.高速铁路车站合理站间距探讨［J］.西南交通大学学报，2008（3）.
论文作者:吴利安
论文发表刊物:《基层建设》2017年第25期
论文发表时间:2017/12/7
标签：天窗论文; 列车论文; 铁路论文; 方式论文; 作业论文; 单线论文; 时间论文; 《基层建设》2017年第25期论文;