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摘要：新时期，为了不断提高混凝土浇筑施工水平，本文结合冬季路桥工程施工工作的开展，有效的分析了冬季施工过程混凝土浇筑技术，希望分析能够为相关工作人员提供有效借鉴与参考。
关键词：路桥工程；冬季施工；混凝土浇筑
引言
混凝土浇筑技术的进一步运用，有效的为路桥工程建设工作提供了保证，随着技术不断发展，在冬季路桥施工中，如何有效的提高混凝土浇筑水平，需要进行实践探索，基于此，下面具体分析。
1冬季路桥施工中混凝土的冻害情况
混凝土冻害是困扰冬季路桥施工的最主要因素。由于冬季气温普遍较低，因此水泥的水化作用会相应减弱，从而影响新灌注的混凝土的强度提升速率。通常来讲，新混凝土的强度增长速率与温度呈负相关，因此当温度低于0?C时，混凝土的水化作用便可忽略不计，因此新混凝土的强度也就不会有所增长。此外，当温度在0?C以下进一步降低时，水泥便更难以与其他材料粘合，因此会提升混凝土内部的冰胀应力。这种作用力增大到一定程度时，可能导致混凝土崩解，从而使其使用性能大打折扣。与此同时，这种因温度而导致的冻害现象通常是不可逆的，即一旦冻害形成，混凝土内部出现细小裂缝，即便温度返回正常，也不能够恢复混凝土已经受损的结构。
2混凝土浇筑技术在冬季路桥施工的前期准备
2.1材料运输
冬季路桥施工前期准备工作的首要环节是混凝土制作原材料的运输问题。由于原材料需要与一定比例的水混合搅拌后才能形成施工所用混凝土，而这些原材料的构型和物理状态通常容易受到温度的影响，因此，这一因素应当在材料运输环节加以考虑。与此同时，为保证原材料的纯度，应当在装填材料之前，对运输车辆进行杂质清理。此外，施工人员的浇注技术和对施工路面实际状况的掌握程度，都能够影响材料运输的时间，而运输时间也在很大程度上影响着混凝土的实际使用效果。
2.2电加热技术
电加热技术是为保证冬季混凝土浇筑过程中不产生冻害现象而研发的专门技术。然而，电加热技术也存在一定的弊端。首先，电缆连接拌合站的选择与电加热效率息息相关；其次，施工人员还应当做好漏电防护措施。在冬季进行混凝土浇筑施工过程中，相关人员应当在电缆拌合站水池底部安置电热管，并将温度测量仪和电加热控制开关安置在上水口部位。在这种情况下，拌合水池端口不容易受到外界韩令温度的影响，从而能够?有效保证水池内部长期处于适宜水泥浇筑的温度。
2.3水蒸汽加热技术
一般而言，低温是对混凝土性能影响最大的因素。但电加热技术又存在着较大的安全隐患，因此可以采取水蒸气加热技术来控制混凝土的质量。即将蒸汽锅炉和蒸汽管道与拌合站水池端口相连接，以确保水池内部能够长时间存在效率稳定的热传递。
2.4现场混凝土浇注技术
混凝土保温技术研发的目的在于使混凝土入模时保证一定的温度，从而避免冻害现象的发生。由于冬季路桥施工过程中经常会遇到低温天气，因此应当及时封闭施工地点，尽量保证热量的传递效率。对土工布进行保温的用具主要是电热毯。在承台顶面混凝土凝固前，应当在电热毯下面铺设一层塑料薄膜，以隔绝水分。与此同时，还应当以温度为衡量指标，在初凝收浆抹面后保证冷却水的温度。具体措施如下。首先应当在去除电热毯之前，在承台周围铺设高约30cm的砌堰，随后向其中注入冷却水。对于承台侧面的保温工作，首先应当封闭承台与钢桩围堰间隙的顶口，借助棚状结构降低热量散失。当遇到极寒天气时，可以使用碘钨灯发热的功效提升承台侧面的温度，并使其维持在稳定的数值。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆最后，在浇筑工作结束后，还应当对其进行必要的维护工作。维护工作首先应当将一层塑料薄膜或者电热毯覆盖在顶面混凝土上，同时采取彩条布封闭系梁侧模的方式保证系梁侧面的温度恒定。此外，在拆模之前，为保证墩柱的塑形效果，还应当用彩条捆绑模板，并在拆模环节结束后尽快将其用土工布和塑料薄膜进行包裹，以降低热量损耗。
为有效保证墩柱在施工过程中的恒定温度，应当在盖梁浇注完成后对其进行保养处理，即使用土工布和塑料薄膜对其进行双层捆扎，以维持墩柱内部的温度。当遭遇极寒天气时，塑料薄膜不能有效维持恒温，此时应当使用电热毯主动提供热源。侧模拆除之后，首先应当使用土工布对其进行覆盖保温，随后再选择塑料薄膜或电热毯。在低温状态下对箱梁进行混凝土浇筑过程中，时间的选择也在很大程度上影响着保温方式。例如，由于夜间气温较低，而过热会导致计算机热能过度消耗，因此早晨进行的浇注工作只需小功率预热即可。对于施工缝混凝土而言，其与碘钨灯或热水浇淋接茬的接触部位的温度最低不能低于5?C，同时应当在浇注结束后及时采取保温措施，同时增加对施工设备的保温养护工作。
2.5蒸汽养护措施
蒸汽养护措施主要包括前期和后期两个部分，前者主要在于锅炉房的搭设与地下管道布置。由于地下温度往往较低，因此应当对架空管道、上水管、截门井等多个管道重点环节进行保温处理。木模板作为蒸汽维护过程中的箱梁外模板，因此在温度低于5?C的浇注工作时，应当对外模外侧的支架进行恒温密封，从而依靠特殊物理结构实现保温效果。同时，还应保证大约45cm的暖棚与桥面质检高度，同时将约1t的无压锅炉设置于桥下暖棚，并将其蒸汽管与桥面相连。此外，还应当纵向沿桥面布置含有间隔20m气眼的两条主管道。在路桥的实际施工过程中，为保证施工部位处于恒定温度，还应当重视对暖棚密封性的维护工作。
3混凝土浇筑完成的后期养护
鉴于低温冻害会影响混凝土浇筑工作的效果，甚至造成安全隐患，因此浇注结束后的后期养护工作必不可少。首先，施工单位应当选择性能优良的保温材料覆盖于混凝土表面，同时以边角区域和新浇注混凝土与原混凝土的接轨部位为重。具体数值为：此两处特殊区域的保温材料覆盖面积应当是其他区域覆盖面积的2倍。与此同时，对保温层的长度也有具体要求，即为防止保温层出现裂缝，应当将保温层的长度控制在30cm左右。其次，还应当采取蒸汽的方式，完成浇注完成后的养护工作。即首先建设锅炉房并合理布置管道，或者在路桥下方建造暖棚，并将暖旁和路桥养护门面之间的距离控制在50cm左右，而将锅炉放置在暖棚外，使其通过蒸汽管与桥面相连接。这一点与上述“前期工作中的蒸汽养护措施”相近，此处不再赘述。再次，在混凝土结构拆模后也应当对新浇注的混凝土进行养护工组。部分混凝土模板不存在承重效果，但发挥着承重模板的作用。因此在拆除此类模板时，应当保证混凝土的强度大于冻害的临界强度。而在模板拆除之后，应当在一段时间内对混凝土的温度进行有效控制，以使其逐渐过渡到冬季外温，而不至于因周围温度骤降而导致冻害现象。一般而言，内外温差应维持在20?C以内，并在此后的2-3天时间内，将混凝土的表面温差控制在6?C之内。最后，还应当及时测量混凝土浇筑面的实时温度，其频率控制在每天至少4次。由于水、骨料等材料比热容相对较低，因此应当每隔1h对其进行一次测量；而对于混凝土等比热较大的物质，可以通过混凝土结构中预先设置的测温孔对其进行温度测量，但频率稍低，每隔8h测量一次即可。当施工作业遇到寒流时，因周围温度降低幅度和速度较大，因此应当适度增加测量频率，并将测量结果作为参考，设计相应的后期养护措施。
结束语
总之，通过进一步实践研究，本文结合工作实际，从冬季路桥混凝土浇筑施工技术进行研究，希望通过进一步阐述，能够不断提高冬季混凝土浇筑水平，从而为路桥施工工程建设工作开展提供有效技术保证。
参考文献
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[2]李慧.混凝土浇筑技术在冬季路桥施工中的应用[J].科学技术创新，2018（15）：110-111.
[3]赵有南.冬季路桥工程施工中混凝土浇筑的施工技术研究[J].黑龙江科技信息，2015（27）：253.
论文作者:李寿豹
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年14期
论文发表时间:2019/10/16
标签：混凝土论文; 温度论文; 冬季论文; 冻害论文; 技术论文; 工作论文; 蒸汽论文; 《建筑学研究前沿》2019年14期论文;