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摘要：通过对高速铁路客运专线大吨位箱梁预制梁场规划及布局的分析，详细介绍了预制场选址、规划设计及布局等关键问题的作法和经验，实践证明梁场的规划设计实用性强、布局合理，对梁场的预制梁施工达到事半功倍的效果。就目前国内高速铁路客运专线预制梁场的规划建设及施工管理，结合某某客运专线及某某客运专线项目进行了分析综述，着重阐述梁场各组成单元的规划建设、移运梁方法、设备组合和施工管理的特点。
关键词：客运专线；桥梁施工；预制梁场；规划设计
引言
箱梁预制工作是客运专线建设中技术含量高、设备投入大、质量要求严的单项工程之一。双线32m整孔箱梁的质量接近900t，再加上梁场规模大，费用高，建设周期长，工期紧，预制梁场的整体规划布局及重点部位的设计施工就成为箱梁预制成败的关键。
1、梁场选址应遵循的原则
1.1桥群集中地段设置梁场
按照经济合理的原则，梁场应设于架梁覆盖范围的中部，做到运梁距离总数相对最短。全面考虑桥跨与梁型布置、工期、运架梁速度、地质状况及桥跨两端路基工程等因素进行梁场选址，一般选择在桥群重心或两端附近。要离开特殊结构物和高压线地段，避免大量民宅、工厂拆迁。
1.2地质条件好
客运专线箱梁对制梁台座和存梁台座的承载能力和不均匀沉降均提出了很高的要求。因此，制梁场的位置应尽量选在地质条件好的地方，减少土石方工程和基础加固工程量，降低工程费用。运梁车的最大可能爬坡度一般为3%，必要情况时可通过增设运梁通道展线，将梁场布置在地质条件比较好的地方。
1.3临时工程量小
尽量选择在地形平坦，同时路基较为低的地点，或桥梁矮墩处，以减少制梁场土石方和运梁便道工程量。制梁场的位置要在满足制梁工期和存梁的前提下，少占用耕地，减少拆迁量，应尽量利用红线以内永久征地区域设置梁场，减少临时用地。在条件允许的情况下，借用车站位置或路基位置设置梁场也是一个不错的选择。山区铁路可以利用线路附件取土后的场地设置。
1.4交通满足
制梁场的位置应尽量与既有公路或施工便道相连，要能保证大型制梁设备进场通行要求，和利于大量制梁材料运输。同时要考虑到线路施工完成通车后，梁场大型设备撤场通道不被中断。
1.5供电取水便利
梁场用电量大，并用电集中，对当地供电系统满足性要求高，选址时要考虑到当地网电的供电负荷能量，供电线路扩能改造和新延线路成本，尽可能选择网电，避免自发电。同时，要考虑选址处的供取水能度，满足用水需用量。特别是西南部山区区域，由于地质原因而地下水资源匮乏，造成制梁用水取水困难，要特别关注。
1.6严密结合设备类型
梁场位置的选择，要充分考虑到拟用于本梁场的现有设备和新采购设备类型、规格型号及其能力、外形尺寸等关键制约因素，要与设备严密结合进行选址和设计，保证能进得来、用得上、撤得出。杜绝因受梁场可使用空间及地形限制和运梁线路通过限制等原因，造成设备选型与梁场选址、规划错误。
2、梁场选址需要考虑的几个关键因素
（1）运架梁通道的影响如三电改迁、征地拆迁、特殊结构施工、图纸不到位、地方阻挠等。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆举例：某某客运专线未央制梁场距离某某高速公路连续梁仅16孔，由于连续梁图纸和征地拆迁的影响，实际架梁的开始时间比原计划推迟了6个月左右，因此，对该桥的2个制梁场原计划承担的预制梁数量做了调整，该梁场实际制梁架梁数量减少了约150孔，这种调整对总体施工方案的实施造成了很大影响。（2）桥墩高度的制约（桥墩太高可能也会对跨线门机高度有影响）举例：某桥侧制梁场采用轮胎式搬梁机，由于跨线门机跨度的原因，轮胎式搬梁机把预制梁搬运至跨线门机支腿内侧时，支腿门架要伸入已经架梁的箱梁的翼缘板下方，因此该梁场选在了桥墩高度大于8m的地段。（3）技术经济分析比较预制梁总数量在600～700孔时，应对设置1个还是2个制梁场，投入1套还是2套运架设备方案进行综合经济、技术分析比较后确定。
3、预制梁模板配备及周转方案
（1）模版制作及设计。由底模、侧模、内模、端模组成的箱梁模板在设计结构尺寸的时候，必须使用有高强度、刚度和稳定性的模板，而且在安装、拆卸的时候，要能省时、省力。在组拼模板的时候，测量和调整模板各控制点的高差；在底模、侧模和端模上分别设置反拱、预留压缩量。对于箱梁上的通风孔、吊装孔、泄水孔和梁端底板的检查孔以及桥梁端悬臂板位置设置的电缆上桥孔洞，在布置的时候要根据设计要求来。模板加工前，为了确保模板符合设计要求，必须有专业人员对模板进行检查与审核，只有在审核通过后才能进行加工。材料的选择上也必须符合结构安全、拆装方便等要求，一切就绪后方可加工。加工完成后，专业人员必须第一时间检查模板的质量，其中还包括模板尺寸、规格数量等的检查。（2）生产及横移区。在得到国家质监局的许可后就可以大批量生产制梁场了，但是在得到许可前，以施工工期对每月制梁的影响进行一段时期的试生产。在预制梁场的过程中，台座的设置需根据场地和工期的安排。在设置台座的时候，要考虑到占用土地的问题。一般情况下，为了节省土地会把台座的横向距离缩短至0.4m，相邻台座纵向距离以5m和10m的距离错开。（3）确定制、存梁台座数量。根据制梁场台座数量公式：台座数量X=M/N和存梁台座数量公式：台座数量Y=M×T，确定制梁场台座和存梁台座数量。其中M、N、T分别代表梁场预制箱梁效率、每个台座生产效率、理论最小值30d，但是由于施工中各种不确定因素的影响，T的值也不一定是30d，要视具体情况而定。制、存梁台座数量的确定还受工期、箱梁数量的影响，而台座数量又影响着梁场占地、模板数量、拌合站规模等。（4）预制梁场设施设备配套技术。铁路预制梁场的规划设计还要求施工人员有相应的配套技术。①梁场用水的设施。在梁场施工中，可用到水的地方分别是混凝土搅拌、混凝土养护以及生活用水。如果现场水源不充足，就需要利用供水车补给水源，若是充足，就可以直接使用或者打井使用。②预制梁场台座设备。预制梁台座设备的使用需考虑其质量、每片梁生产周期、施工时间等因素。③梁场场地及地基处理。地基处理工作分三种方式：a.路内梁场挖方位置的顶面标高需与路床标高保持一致。b.路内梁场天方位置在施工的时候必须要经过分层碾压和逐层检测，否则不予通过。c.施工人员对于地基的开挖或回填要根据现场实际情况来进行施工。
4、梁场生产及技术管理
就目前高铁建设速度来看，对于预制梁场的准备阶段中的材料采购需尽早，毕竟模板、大型设备有加工周期，所以材料的采购不能太过耽误时间。再者就是生产人员的安排，应该安排2~3支生产队，每对都又不一样的工作内容，比如这队是混凝土搅拌、钢绞线等工作，那另一队就进行张拉或者压浆工作，让队与队之间相互制衡，比赛进行各项工作，有利于加快施工速度以及减少不严格工作情况的发生。现场管理应充分考虑到各方面的工作内容，比如编制制梁顺序、架梁顺序等，如果是双层存梁，那么应优先考虑到先制先架的架梁顺序，最好不要在制梁台上就完成终张拉，应该把终张拉放在第一层完成。为了避免初张拉出现裂缝，在底模设计的时候就应该考虑到这一点，并进行特殊设计。
结束语
该梁场从选址到建场，通过对梁场整体布局的不断优化，采用填挖平衡、增设运梁通道、阶梯式布置、扩底桩基础采用、变轨区存梁设计思路，减少了建场土石方量的开挖回填、节约了土地占用面积、降低了地基处理成本、缩短了建场时间，既考虑了经济效益，又满足了大型箱梁预制存放质量和数量满足进度需要的要求。
参考文献
[1]黄第福.铁路客运专线梁场规划研究[J].铁道标准设计，2016（6）：42-45.
[2]王吉连，袁开诚，李陆平.客运专线铁路预制梁场选址与总体布局的实践[J].铁道标准设计，2017（6）：35-39.
[3]姜丽雯.铁路客运专线预制梁场的规划设计研究[J].铁道标准设计，2015（9）：8-11.
论文作者:刘富强
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第12期
论文发表时间:2018/9/13
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