关键词：墩身；桥梁；高铁；施工技术
引言
中国的交通建设取得了长足的进步，高速铁路是我国的重要运输方式，在高速铁路交通建设中发挥着重要的作用，以高速高效的方式确定。高速铁路运输由于高速铁路的发展而快速发展，要求路基的性能满足列车的高速运行。与普通铁路路基相比，高速铁路建设的各个阶段都要完善。标准技术和操作应确保终端能够满足预期的质量要求。
1高铁桥梁施工技术现状
现阶段高铁桥梁桥墩施工中还存在许多问题，如施工材料与桥墩施工技术尚无法达到预期质量需求，从而便使得高铁桥墩桥梁结构的强度与耐用度无法达到相关要求。同时采用的钢筋混凝土形成技术因无法确保混凝土结构密实完整，最终便无法提高强度，从而导致桥梁塌陷出现。对于桥墩加固施工，施工人员常常采用传统钢筋结构予以加固，但由于传统的钢筋结构抗拉强度不高，且抗腐蚀性也较低，因而一旦高铁桥梁投入长期使用，钢筋的腐蚀作用必然会影响到其主体结构从而造成不同程度损伤的出现，导致经济损失。除此之外，一般来说预应力混凝土箱梁需要在腹板的内部预埋管道，主要目的在于提高使用性能及强度。但施工人员在采用此种施工方式时容易受到多种限制。同时，我国目前在检测高铁桥墩桥梁仍然处于初步探索阶段，所检测的内容主要为混凝土强度，检测项目单一，缺乏合理性与科学性。因此，这说明当前的高铁桥梁桥墩施工技术难以达到相关的质量要求，为了避免质量问题的发生还需要施工人员对其进行后期维修与养护工作。
2高铁桥梁桥墩施工技术的发展方向研究
2.1应用桥梁结构加固技术确保桥梁桥墩工程质量
桥梁桥墩结构在使用的过程中，原本结构的可靠性和牢固性会出现降低的现象，造成这种现象出现的主要原因就是在设计及施工的过程中，建筑结构会发生一定的形变，进而降低了建筑结构的可靠性。因此，为恢复和强化建筑结构的可靠性，施工人员需对建筑结构进行加固处理。对建筑结构进行加固处理可有效地提高建筑物的稳定性，可减少建筑结构在使用的过程中发生位移或变形的现象。（1）喷射混凝土加固法。主要是通过借助高速喷射机械将配合好的混凝土连续喷射到锚固好的钢筋网上，经过一段时间后，钢筋网会凝结硬化。这种做法有利于加强到桥梁桥墩主体结构的稳定性，同时也有利于增强桥梁桥墩路面的承载能力。（2）改变结构体系的加固技术。这种加固技术可以适当地改变桥梁桥墩主体结构的体系，如强化其结构的受力特征，有利于提升桥梁桥墩的稳定性能。（3）碳纤维布加固技术。主要利用碳纤维质量轻、强度高及防腐能力强的特性，将其设定成为预应力筋，用于加固桥梁桥墩的预应力，消除了传统钢筋腐蚀的不利影响。进行应用桥梁结构加固技术确保桥梁桥墩工程质量的具体研究可知，喷射混凝土加固法、改变结构体系的加固技术的应用，可以实现高铁桥梁桥墩的整体耐用性和抗压性的进一步提升。
2.2墩身混凝土施工要求
一般来说，高速铁路桥墩施工中对于混凝土具有较高要求，也就是混凝土强度必须在C35以上。在确保混凝土合理配合比前提下，钢筋混凝土最大水胶比为0.45，最小胶凝材料用量为330kg/m3，并采用科学合理的浇筑施工技术确保混凝土外观质量。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆二次投料方式在混凝土搅拌过程中的应用，应该将混凝土的混合时间控制在130~170s间，并在搅拌过程中使混凝土具有较好的可加工性与粘度。除此之外，在对于混凝土进行运输的过程中，需要仔细地清洁运输车辆储罐，并对搅拌速度进行控制，确保混凝土的均匀搅拌。同时施工人员在浇筑混凝土的过程中，需要对混凝土膨胀及塌陷程度进行彻底检查并测试，并对所有技术规范进行确定，保证浇筑或灌注前的正确性。需要注意的是，对于10m高墩浇筑需增加串筒，保证混凝土自由倾落高度需控制在2m内。若串筒过短极易造成混凝土离析，进而影响混凝土浇筑质量。
2.3维护技术分析
养护是对于混凝土结构质量进行保证的最为重要的保障，所以一旦桥梁维修或者修建完成之后，就需要对于模板进行拆除，在养护的过程之中一般主要对桥墩进行维修，而在保护的工作之中，主要会因为外部环境、特别是大气条件和气候变化的影响。因此，必须注意保护的过程。浇筑混凝土结构的环境对其质量，如湿度和温度有很大的影响。如果天气干燥，则需要通过喷水将水添加到结构中，以确保混凝土环境的湿度均匀。如果是冬季，必须在混凝土结构上继续采取保温措施，使混凝土在一定的温度环境中。如果温度条件太低，则应使用维护棚调整和控制棚内的温度，方法是建造这样的设施。固化开始时间为形成混凝土结构后。使用专业维修盖，从顶部到底部覆盖桥墩。此外，为了保证结构环境的恒定湿度，有必要定期喷洒，并持续14天。结构强度满足要求后，即可脱模。为提高桥墩混凝土的施工质量，维护作业是关键任务之一。季节性变化和天气条件对混凝土养护具有重大影响，因此必须密切监测混凝土浇筑后的天气条件。
2.4振捣技术分析
现在混凝土的振捣均运用机械化来操作。工作中振捣器垂直导入混凝土的上层的深度，深度在60mm-90mm之间较为合适。对振捣棒插入的落点作梅花桩来控制其深度，速度必须快，位置也要准。每个点之间紧密相连不可以留下空隙，以免漏振的现象发生。对振动的时间也必须进行有效控制。插入时必须迅速，拔出振捣器时需要缓慢。依据之前的检测把每个振捣落点的时间标准的确定出来，不过还是需要根据施工时的情况作合适的调整。
2.5钢筋安装
钢筋安装过程中，不同位置的施工工艺也有差别。例如：主筋的地方，需要利用套管挤压接头将钢筋的两端进行连接，在挤压力作用下让需要进行连接的钢套筒塑性产生变化的情况，实现与带肋钢筋的无缝连接；箍筋的位置需要绑扎技术，要保证箍筋长度大于或者等于35d，此外应注意钢筋的角度和水平面垂直，最后在外侧对已经安装的钢筋盖上大小合适的保护层塑料垫块。
结语
高铁桥梁桥墩工程在实际施工的过程中，仍在着一些技术方面的问题，制约着高铁桥梁整体建设水平的有效提高。面对此种情况，相关人员必须迎难而上，正确地意识到现阶段桥墩施工技术管理与应用方面的不足，积极地进行根本性的改变，进而有效地实现预期的工期目标。
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论文作者:杨川
论文发表刊物:《建筑实践》2019年 24期
论文发表时间:2020/4/26
标签：桥墩论文; 桥梁论文; 混凝土论文; 高铁论文; 结构论文; 钢筋论文; 施工技术论文; 《建筑实践》2019年 24期论文;