蔡忠华
（定陶县公路管理局，山东，定陶，274100）
【摘 要】近年来，随着高速公路建设工程的迅猛发展，其俨然已成为道路交通建设中的重中之重；尽管其发展迅速，但在其发展的过程中仍存在着较多的问题，同时伴随着其高速发展，又发现了诸多的新型问题及相关技术性难题。尤其是路基建设方面的问题较为严重，导致施工质量差，存在严重的安全隐患，此现象必须得到重视。
【关键词】高速公路；路基病害；质量控制
1．高速公路路基施工质量控制的重要性
根据相关规范及资料显示，针对于高速公路的结构病害问题，路基起到决定性的作用。纵观高速公路的结构，路基承载力主要来源于两个方面：第一，上部结构的自重；第二，上部结构传递下来的竖向荷载，另外高速公路的防护工程、相关排水工程等与也和路基工程有很大的关系。除上述内容以外，在路基正常施工中，还需要进行大规模的土方工程，所针对路基的土方工程也有了较高的要求，即所选用的土壤品质在压实度、稳定性及粘结程度方面都必须具有较大的优势，以保证路基的施工质量。
2．高速公路路基中的常见病害类型及产生原因
2.1路基变形
在路基病害中，路面基础的结构变形是普遍存在的类性，尤其是在土方工程的填土压实方面最容易出现这类情况，具体的原因比较多，比如土方的压实程度不达标，所使用的填筑材料质量不合格，未使用要求土质等，这些问题在正常施工中不容易被发现，且不会立马表现出来，但随着工程的正常进行，在交付使用、正常营运后，路面基础就会逐渐的出现形变现象，日积月累就导致结构变形，影响路面的质量，进而影响道路交通情况。针对于土质压实度不合格的情况，最主要的原因是在路基填筑过程中，对施工质量的未进行严格的把控，或者是在每层土方填筑的过程中，厚度未根据实际情况进行控制，而导致土方压实度未达到设计要求或者相关规范标准，影响了路面基层的抗压性能及抵抗形变的能力。在正常情况下，土层的最佳厚度在200—300mm之间，但个别施工单位在施工中没有按照国家标准来碾压该土层，并且在土方压实工程中对碾压质量要求也不严格，从而导致每层土的碾压厚度与要求不符，或者是在土层中添加的水分过多等。在这样的情况下，该工程的路面基础质量是很难得到控制的，同样的路基的质量也很难得到保障的。针对于回填材料不合格的相关问题，其是因为路基施工单位没有一套严格、完整的质量管理监督体系，在施工阶段没能严格控制填料质量，并且在采购、试验等环节上没有严格把握质量关，使用不合格的路面基础材料，从而影响路面基础质量。此外，在高速公路地基建设中也比较常见的还有软土地基处理，该基础的承载力和施工要求与相关的施工规范是完全不相符的，是背道而驰的，所以，在遇到这类地基是必须及进行换土作业，但仅仅是指填充的材料不合格，而无法保障他的质量，致使路面基础的抗压强度和稳定性能大打折扣，在日后的运营中极易出现基础变形，影响整体路面质量。
2.2路基不均匀沉降
路基工程比较常见的另外一种病害是路基沉降不均匀，这种问题一旦发现，不仅影响着路面的整体外观效果，还会导致车辆正常行驶受到一定程度的限制，所以这个问题也应当予以高度的重视。根据相关资料分析此类病害的原因主要有以下几类：第一，施工单位未能处理好该工程软土路基和过渡段施工质量，致使路基稳定性和抗压性能降低，如受到较大荷载后会造成较大的伤害，再加上车辆在其上反复运行，从而导致该地区的沉降极不均匀；第二，施工单位在质量的把控方面缺少相关管理经验，即缺乏质量意识。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆个别单位为加快施工进度，不能在严格把控软土地基和过渡段施工质量的前提下进行施工，比如说：没有按照要求来进行打孔，对软土地基的处理方式不恰当等，再加上正常使用后车辆来回行驶对其产生一定的影响，导致该路基沉降不均的情况会越来越严重。第三，施工单位未能对已完成的路基进行很好的养护及维修工作。对于软地基的处理来讲，目前相当一部分的工程都是在未能按照正常标准的前提下进行施工的，如遇到较大的雨水天气，部分回填土流失，从而导致路基的压实度降低，出现不均匀沉降的情况就会增大尤其是桥台部分。除此之外，正常情况下，路基养护质量也是造成不均匀沉降的另一个重要原因。
2.3边坡滑塌
边坡滑塌同样也是常见的高速公路路基病害。总结发现造成边坡滑塌的原因也很多，但总体上总结起来主要就是滑坡和塌方这两种形式。其中滑坡是指重力条件下，土体沿着边坡向下滑动的现象。造成此种病害的主要原因是施工中没有对不良地质采取相应的解决措施。塌方是指两侧下移而造成路基变形，塌方病害是由施工不当和雨水破坏引起的。一般情况下，塌方的危害相对滑坡能小一些。
3．高速公路路基工程质量控制措施
3.1提高路基压实度
在路基压实度的提升上主要从两方面进行：第一，选择高质量的填料。由相关试验可知：不同土地的压实度是和松铺厚度有关系的，因此在高速公路的路堤填土中，一定要选择最佳土壤作填筑材料。另外，为降低不均匀沉降出现的次数，在集料选取和施工中应该重点把握以下要点：首先，结合以往工程实践经验可知，连续级配颗粒相对太小，因此在施工中应增加一些粗骨料，还应该减少胶结材料的用量，这样就能降低填料的收缩性。其次，拌和过程中一定要做配水量试验，这样能确保拌和物的性能最佳。再则，把握好运输时间。应该及时对拌和物压实。最后，做好后期养护工作，主要是保证压实面湿度。第二，路基的有效压实。首先，在路基压实中，要保障每层填土的压实度都能与相关规范要求相符合。其次，路堤分层填土过程中，要确保每层填土全部覆盖后，才能进行压实操作。另外，分层压实中松铺土厚度要控制在十五厘米，然后进行充分压实。最后，操作中选择机械进行搅拌，这样能防止粗细骨料出现离析窝情况，进而确保整体压实质量。
3.2提升边坡抗滑性
为保障高速公路整体路基质量，还应该加强边坡抗滑处理。第一，应用混凝土的抗滑结构，对那些有滑坡但是倾角小的病害，此时可选择混凝土抗滑桩对其进行加固处理，相对其他加固方法，混凝土抗滑桩的加固效果比较好，因此此项加固技术的应用比较多。另外，对规模较大的开挖与爆破路段，也能使用混凝土抗滑桩，这样能有效减少大规模山体滑坡，降低滑坡危害。混凝土抗滑桩的设置主要和滑坡土体的自身参数相关，比如其性能、含水率等因素。第二，为提升高速公路边坡抗滑性，还还应用锚固技术。一般情况下是应用预应力锚索技术进行加固。在锚固技术整体稳定性比较高，而且对周围环境的影响也比较小，所以在高速公路路基施工中使用的频率也比较高。
3.3强化对软土路基的处理
软土路基的含水量大、路基承载力和可压实性都比较差，因此为提高为高速公路路基的稳定性，应该对软土路基进行相应的处理。现阶段，常用的软土路基处理主要有置换、改良和补强等技术措施。置换就是用性能好的土质替换原有不良土质；改良是应用一些路基处治措施，提高路基密度和承载力；补强是使用板桩、绳网等约束路基，以此改善路基抗剪切性能，继而提高路基承载力。
4．结束语
总之，高速公路路基病害的存在会对行车安全造成很大的威胁。因此要求高速公路路基施工人员能加强对常见的病害的重视，重点分析引发病害的原因，同时结合具体的路基建设实际，提出对应的处理策略，继而提高高速公路路基整体施工质量，最终促进高速公路的安全高效运行。
参考文献：
[1]马全义.高速公路路基工程常见病害与质量控制[J].江西建材,2016,01:208-209.
[2]高克强.高速公路路基工程常见病害及质量控制对策[J].交通世界(建养.机械), 2015,06:88-89.
作者简介：
蔡忠华（1974-）男，汉族，山东定陶人，工程师，大学学历，毕业于山东交通学院土木工程专业，研究方向为公路与桥梁工程。
论文作者:蔡忠华
论文发表刊物:《工程建设标准化》2016年5月总第210期
论文发表时间:2016/7/13
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