摘要：城市轨道交通在城市公共交通中占有重要的地位越来越多的居民选用城市轨道交通进行出行。上下班节假日等时期非常容易出现突发大客流的情况，严重影响了居民的日常出行，文中分析了突发大客流的影响因素，描述了大客流网络化传播机理，以及突发大客流的具体控制措施。文章分析了突发大客流的控制措施，具体从站内运输组织优化分析和站外控制客流组织分析。结果表明:大客流拥堵传播与发生拥堵车站的结构特性有关;根据实际情况，缩小发车时间间隔，可加速客流输送，降低拥堵发生率。
关键词：城市轨道交通；大客流；服务水平；传播机理
城市轨道交通近几年在很多大中城市得到了广泛的发展，已经成为城市中主要的运载客流的交通方式。城市轨道交通的网络化发展程度逐渐扩大，据不完全统计，客流量每年呈现出逐渐增加的趋势，而每个站点乘客的吞吐量是个定值，如果城市轨道交通的客运量超过这个数值时就容易造成该站点甚至线路的拥堵和瘫痪，研究城市轨道交通网络的大客流下拥堵的传播机理，对城市轨道交通安全稳定的运行有着及其重要的作用。
1突发大客流的影响因素分析
假设当车站聚集的大客流量超过一定数值时就会引起车站的暂时性实效，实效后车站也失去了接受新的旅客进站的能力。
1.1实效客流量
失效客流量指的是在城市轨道交通网络化车站中，客流量达到车站的正常吞吐能力或者客运组织措施能力等承担的客流量的闽值。专家指出，大客流量爆满指的是车站的客流量达到车站承受能力8成，并且还有继续增加的趋势。假设大客流爆满的百分之八十，就是实效客流量，车站处在“限制”状态，需要暂时性的限制客流的进入；当客流量达到大客流量标准的百分之七十，车站处在“拥挤”状态，可以允许客流进站进行乘车。
1.2列车运行延误
城市轨道交通的列车都是在原定的轨道内运行，停站时间和运行时间都是事先设定好的。如果有突发大客流，乘客在上车和下车的时候就会发生拥挤，列车的车门就会出现不能按照预定时间关门，就会引起停站的时间加长，出发的时间就会延误，会引起列车到达前方车站的时间延误，后续的车辆到达车站的时间也会被延误。
1.3车站客流控制
车站客流控制分为付费区控制、站台控制、非付费区客流控制3个区域，文中主要的研究对象是站台客流控制。
2大客流网络化传播机理描述
城市轨道交通网络中大客流的传播原理表现在列车运行影响和车站服务水平两个方面。
车站集中产生大客流时，在很短的时间内有很多的乘客在车站内，就会引起站台候车区域的乘客密度变大；如果列车上载有大客流，列车到达车站后就会延误列车达到的时间，站台候车的人数就会增加。一般情况下，大客流的列车都是满载运行的，乘客密度非常大、进出站客流的比例非常高，当列车到达下一站车站时，下车的乘客人数和规模都非常大，与此同时站台又聚集了大量的候车客流，导致上、下车乘客在乘降的过程中会发生非常严重的交叉干扰。乘客上、下车过程的相互拥挤降低了列车的乘降率，列车车门不能在规定的时间内正常关闭，而列车内的ATC系统限制列车的启动的前提是车门安全关闭，就会导致列车出发延误。站内候车的客流没有得不到及时疏散，加长了乘客的候车时间，严重降低了车站聚集客流的疏散效率。由于列车出发的延误，增加了同方向列车的行车间隔，导致衔接线路的列车也会延时到达，降低了输送能力，最终导致路网中的其他车站也会产生客流聚集，使大客流严重影响通过换乘站和中间站，在路网中呈网络化或线性传播，对路网中车站服务水平和列车运行造成严重的影响。
3突发大客流控制措施
突发大客流具有客流路径选择比较复杂、乘客多等很多不稳定的因素，因此在城市轨道交通的运营安全、运营管理、调度安全等方面有很多的压力，如果处理不当非常容易发生公共的交通安全事件，乘客的财产和生命安全将会造成非常严重的损失和影响。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆大客流控制组织的策略措施主要的目的是加大客流疏散的速率，减少大客流影响的范围和影响的广度。一些城市的地铁线路不是特别多，地铁网络没有发展起来，但是为了运营的安全，仍需要制定大客流的应急响应方案。
北京地铁针对大客流的问题主要采取三级控制的方式，即站台控制、站厅付费区控制、非付费区(出入口通道)控制。对于列车载客量多，无法装载所有站台上乘客的一级客流的情况，北京地铁会安排工作人员在站厅的位置控制进入站台的客流量，付费区产生拥挤的二级大客流的情况，工作人员会在闸机口附近进行控制客流的进入数量，工作人员与乘客进行协调，引导乘客进入其他的客运方式来缓解大客流的压力。车站的值班人员会依据客流量执行应急预案，以保证地铁安全稳定的运行。上海地铁对于部分车站出现的高峰时段的客流问题，采用“一站一限流的方案”，在三种不同级别的大客流通过广播、人员、车站的重点控制部位采取具体行之有效的措施来缓解客流压力，比如大客流进站，车站要增加售票窗口的数量，关闭进出口地自动扶梯，减缓进站的客流速度等措施。
针对突发大客流，城市轨道交通系统中的大客流发生站、换乘站和中间站可采取多种运输组织方式来提高运能，加快客流疏散，主要有以下几方面：
(1)通过调整列车开行方案，增加列车密度，降低列车发车延误，提高运能，满足大客流情况下的运输需求，控制站内乘客流量；
(2)通过一定的措施，控制或减少流入系统的客流量，即控制站外流量。减缓站内客流疏散压力，结合列车运能、站内组织以及运营协调等之间的配合，提高大客流疏散的有序性；
(3)与地面交通方式进行接驳。对于大客流发生站，车站客流主要由进站客流组成，此时，既需要增加列车运能，又需要从站外控制进站客流量。对于换乘站和中间站，则需要增加列车在某些车站的运能，提高乘客离站速度。当车站大客流以出站客流为主时，站内乘客拥挤，需要优化站内疏散客流流线组织，加快乘客出站速率。
3.1站内运输组织优化分析
车站运输组织优化的主要目的是满足车站增大的客流运输需求，车站中的客流量总是处于动态变化的状态，一般都会受到列车到发、站台乘降等因素影响，因此大客流条件下，为了维持车站稳定安全的状态，需要通过优化运输组织来缩短乘客离站时间。
城市轨道交通网络的运输组织内容有:列车编组计划，全日行车计划，列车交路方案，列车停站方案，列车运行图编制方案以及车辆运用计划等六个方面。突发大客流发生时间突然、持续时间较短，而运行图的编制以及车辆运用计划方法比较成熟，旨在增加行车密度，在此不加以论述。
通过对突发大客流网络传播的分析，突发大客流的时空分布以及客流量的大小是运输组织优化方案确定的基础，给车站运输组织方案的实行带来较大的影响，诸多论文对交路方案、停站方案等通过算例进行MATLAB仿真，验证了组织优化后的列车运能要高于正常情况下的运能。
3.2站外控制客流组织分析
乘客从出入车站会引起站内客流量的动态变化，因此要减少大客流对轨道交通车站的影响，还需要从系统外进行运输组织控制，严控乘客从出入口进入车站的人，即为了运营安全而降低乘客进入车站的速度，控制站内乘客人数，保持站内客流量处于适合的范围。国家相关管理部门已经将“限流”这一措施作为地铁控制客流的常用手段，如北京在2012年已经有大概32站进行常态限流，而上海常态限流站数为30左右。
4结论
城市轨道交通系统是城市公共交通的主要骨干力量，城市轨道交通对上班高峰时期的大规模客流的疏散起着重要的作用。文中分析了突发大客流的影响因素，描述了大客流网络化传播机理，以及突发大客流的具体控制措施，在以后的实际工作中对大客流的问题得到有效的解决和防治。
参考文献
[1]李冰玉,秦孝敏. 城市轨道交通网络大客流拥堵传播机理研究[J].中国安全科学学报,2016,(01):162-168.
[2]骆晨,刘澜,牛龙飞. 城市轨道交通超大客流网络拥挤传播研究[J].石家庄铁道大学学报(自然科学版),2014,(02):83-86.
论文作者:杨影
论文发表刊物:《基层建设》2017年第23期
论文发表时间:2017/11/9
标签：客流论文; 车站论文; 列车论文; 客流量论文; 乘客论文; 站内论文; 组织论文; 《基层建设》2017年第23期论文;