广东鸿翔工程检测咨询有限公司
摘要：随着我国交通运输事业的发展，运输量大大增长，重型车辆日益增多，50年代以来修建的多数桥梁已逐渐老化、劣化达不到其设计期的标准。再加上自然灾害的影响或施工质量达不到要求，桥梁出现各种安全隐患。桥梁作为交通中的重要环节，其安全性不仅在经济建设发展中起着非常重要的作用，更是人民生命财产的重要保障，所以桥梁的定期检测是非常重要的。及早发现桥梁的主要构件及其附属设施的缺损状况，并保持其处于良好状态，保证交通畅通，保证公路适应于使用情况。
关键词：桥梁；定期检测；重点
前言：通过对桥梁进行全面、系统的检测，建立详细的桥梁管理和养护档案，对桥梁构件作出技术状况评估，评定构件和整体结构的技术状况等级，确定维修方案或是否需要进行更详细的专项检测，并评定类别优先排序，为桥梁养护管理系统提供技术状况大数据，为评定桥梁使用功能、制定养护计划提供参考。
一、桥梁定期检测中存在的问题
1.1 排水系、伸缩缝、护栏等桥面系问题
桥面系问题包含各个要点和细节的检查，是桥梁问题检查的重中之重。首先，桥面铺装问题。当前，我国的桥梁多使用的是水泥混凝土桥面，对其的检查主要是裂缝的检查。要定期检查桥面是否出现横向、纵向、斜向的裂缝，检查桥面是否出现混凝土剥落、露出钢筋等。检查桥头及伸缩缝处是否有差异沉降或伸缩缝破坏等现象，谨防桥头跳车。其次，对于桥面伸缩缝的检查主要是检查橡胶条是否出现剥离损坏情况、锚栓是否失效。对伸缩缝的检查是十分重要的，如果不重视伸缩缝的检查，将会造成桥梁结构的破坏。比如桥面伸缩缝的损坏，使水向下渗漏从而影响梁体端部结构和造成支座锈蚀等破坏。同时，要检查伸缩缝是否有下沉、开裂、渗水现象。再次，要对桥面排水系统进行检查，要检查排水设施是否出现堵塞，泄水管槽是否遭受破坏，管体是否有脱落现象。此外，还要对桥梁的护栏进行检查，要检查护栏是否出现撞坏、断裂、松动、错位等情况，对于混凝土护栏，则要检查其是否出现破损、漏筋情况。
1.2 桥梁上部结构和下部结构问题
主要检查是否有混凝土裂缝、是否出现渗水、混凝土剥落、露筋和箍筋锈蚀；检查运营利钢束锚固区的混凝土是否开裂，沿筋方向混凝土表面是否有裂缝；桥梁的主要部位是否有裂缝、梁体轴线是否出现变形等。还要检查连接钢板焊缝是否出现锈蚀断裂，是否与主梁联结不牢固，边梁是否有横移或外倾现象。对下部结构的检查则主要检查橡胶支座是否出现老化、变质、错位、架空、剪切、压缩变形现象，是否出现螺母松动。还要检查墩台混凝土是否剥落、露筋，墩台的砌体是否出现风华、灰缝脱落，是否出现水平及竖向的网状裂缝，是否有水平位移、倾斜、沉降等现象。
1.3 桥梁附属结构的问题
对桥梁附属结构的检查主要包括对护坡的检查，检查护坡是否出现冲刷、滑坍、沉陷现象，检查坡顶高度是否下降，铺砌是否出现缺损状况，勾缝是否出现脱落现象。同时，要检查耳墙是否开裂，是否出现风化剥落，是否出现异常变形情况。此外，还应该检查行人台阶是否出现局部塌落或下陷情况。
二、桥梁定期检测要点
桥梁定期检测采用现场实地量测评定方法，进行详细的外观检测。对于难以检测的桥梁部位，还应借助桥梁检测车等设备。检测时以外观为主，应坚持做到全面、认真、仔细、不遗漏每一个构件的检测，且必须保证检测数据真实可靠性。桥梁定期检测以目测构件外观与仪器检测相结合进行，必须对各部件进行认真仔细记录和检测其缺损状况。并需完成以下主要工作：
1）根据实际情况现场填写桥梁病害记录表，采集桥梁全长、净跨、净高等基本数据，记录各部件病害状况。
2）根据现场情况分析病害原因，初步确定病害程度及维修方法。
3）对难以判断病害原因和程度的构件，提出进行专项检测的要求。
4）对以往检测过的桥梁，需与上次检查情况进行对比分析，给出病害发展趋势。
5）对破损严重已不能正常运行使用的险桥，及时通知管理部门，提出限制交通和改建的建议。
6）根据桥梁的技术状况评定，给出下次检测时间的意见。通过目测观察及皮尺、钢尺等简单仪器，检查桥面系各部件的病害并记录，在桥面系的检测中桥面墩顶连续出的缺陷尤为重要，应详细调查，包括裂缝形式、开裂程度，是否有沥青混凝土不规则破损及渗水问题。检查对应桥面病害（纵向裂缝、沥青修补）位置梁板或桥面板等是否有病害，详细记录其与桥面病害的对应关系。
三、桥梁定期检测改造措施
3.1 钢筋
尽管混凝土具有较好的抗渗性，但由于施工条件、施工质量的不同以及在运营过程中养护的问题，难以避免存在微小的孔隙和裂缝，使有害物质容易侵入，造成钢筋的腐蚀。对于侵蚀轻微的钢筋混凝土结构，在混凝土基面涂刷阻锈剂，通过渗透进入混凝土中，同时不妨碍混凝土的透气性及水分散发，保护混凝土中的钢筋，防止其进一步锈蚀。阻锈剂的掺入量与有害物质的渗入总量有关，使结构在设计使用寿命内不会因钢筋锈蚀而发生破坏。对于侵蚀严重的钢筋混凝土结构，应该在剔除松动的混凝土后，检查钢筋的锈蚀情况，如钢筋只是表面锈蚀，应作除锈处理后，在钢筋表面涂刷阻锈剂，如果钢筋的有效面积明显减小，应该采用同型号的钢筋进行绑焊。在混凝土补强后，结构表面再喷涂阻锈剂。
3.2 混凝土
3.2.1 选用适当的补强混凝土或砂浆被侵蚀松动的混凝土，胶结结构已经遭到破坏，丧失了原有的强度和承载能力。在进行处理时，应剔除松动的混凝土，采用适当的混凝土或砂浆补强，侵蚀严重的应考虑增大原来结构的尺寸，降低混凝土表面的拉应力，抑制裂缝的发生，
增强结构的承载能力。
3.2.2 提高混凝土的密实度一般病害的发生是以水为载体，通过裂缝或孔道到达混凝土内部和钢筋位置，而且裂缝越大，侵蚀的速度就越快，实验表明，桥梁结构要达到百年的使用寿命，裂缝宽度必须控制在 0.15mm 以内。病害处理应包括改善结构材料的防水性能和提高密实度两个方面。对于既有结构混凝土的裂缝，可以通过埋设注浆嘴进行高压注浆的方法进行填塞封堵；对于贯通的毛细孔，可以采用新型的渗透结晶型材料通过毛细孔进入混凝土内部，与混凝土本身的某些物质发生反应，生成凝胶，堵塞毛细孔，提高混凝土的密实度，增加抗渗性，从而提高混凝土的抗侵蚀能力和使用寿命。
3.3 混凝土表面的防护层
处于恶劣环境下的混凝土桥梁，应在混凝土表面增设防护层。在海洋及近海环境下，经过对多种混凝土表面防护层进行试验，表明采用防护层保护的混凝土试件在探测深度范围内氯离子的渗入量比无涂层的低 7 倍以上，氯离子的含量值基本接近混凝土原有的初始浓度。钢筋混凝土结构设计按允许有裂缝设计考虑的，在正常使用状态是存在微小裂缝的，所以表面防护层宜采用渗透结晶型混凝土防水材料，其具有遇湿固化能力，不仅可以在混凝土表面形成一道防水屏障，而且其对混凝土的渗透性强，渗入混凝土中后，其活性物质可与混凝土中的物质进一步反应生成凝胶，堵塞已存在于混凝土中的空隙、裂缝及毛细孔，以增加基层混凝土的密实度，阻止了水和各种侵蚀性介质的渗入。当混凝土出现新的裂缝有水渗入时，在混凝土内部未反应的涂层颗粒还可与混凝土中的物质继续反应生成新的凝胶，对较小的裂缝可实现自身修复。防护层除具有防水功能外，还应具有以下主要技术性能：与混凝土基面要有足够的粘结力，最小应不小于 0.8MPa。耐碱性，混凝土表面是强碱性，涂层材料涂刷在混凝土表面上不允许有任何有害反应或变化。具有足够的抗老化性，尤其是在大气区受阳光照射的干湿交替区域，在使用寿命内，不允许有起泡、开裂的现象发生。
3.4 梁体裂缝
梁板是桥梁的重要组成构件，其安全性对桥梁起决定性作用。检测中要注意梁（板）式结构的 跨中、支点和变截面处混凝土是否开裂、缺损和出现钢筋锈蚀。梁板是否存在单板受力过大问题（过重车时梁板是否下挠）。对于预应力混凝土桥梁，应注意预应力钢筋锚固端混凝土是否有开裂、剥落等现象，沿预应力钢筋纵向方向混凝土表面裂缝。裂缝是各构件中常见的主要病害，对裂缝开展情况均进行检查，包括裂缝的长度、宽度、高度、性质。桥梁中以下部位的裂缝需重点检测，跨中截面及其附近区域的正弯矩裂缝；主梁控制截面是否出现较多横向裂缝，或是否出现顺主筋方向的纵向裂缝；预制空心板是否有结构破坏性的纵向裂缝；空心板底部是否有多条横向裂缝。对于连续梁和刚构桥应注意检测以下位置裂缝：主梁控制截面是否出现大量结构性裂缝；T 构桥悬臂根部是否有负弯矩裂缝；T 构挂梁以及中间铰部位是否有裂缝。
结束语
桥梁检测工作技术复杂、操作难度大、科技含量高，而且是高空和危险作业，担负任务的工程技术人员责任重大。只有把实践和理论充分结合起来，工程技术人员才能对桥梁作出正确的检测和评估，设计出切实可行的加固方法，从而增强桥梁的使用能力，延长桥梁的使用寿命。
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论文作者:黄健东
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第30期
论文发表时间:2018/3/6
标签：混凝土论文; 桥梁论文; 裂缝论文; 桥面论文; 病害论文; 钢筋论文; 结构论文; 《建筑学研究前沿》2017年第30期论文;