摘要：随着人口和各种载重汽车的不断增长，我国沥青路面多少存在着泛油、波浪、坑槽等不同程度的病害，其中城市道路检查井周边沉降不均已经严重破坏了道路的平整度，影响了行车的舒适性和道路的美观、耐久性。
关健词：市政道路；检查井；病害；防治
作为城市组成的一部分，市政道路不管是在用途上、还是在外观上，对城市的整体影响很大。路面工程的作用尤为突出，其质量直接对行车安全、行车速度、舒适和美观性以及养护费用有着重要的影响。而城市道路作为各种地下管线设施的乘载体，现实中出现了很多问题。如何更好地处理这些问题，广大的市政工作者对此做出了很多的工作。下面就其检查井的病害做一些介绍，并具体分析各种病害的防治措施。
一、市政道路检查井病害因素分析
导致城市道路沥青混凝土路面检查井损坏的原因是多种多样、错综复杂的。同种病害可能是由不同的原因造成的，它受交通、气候、材料、施工、养护等诸多因素综合作用的影响，经过长期的检查与分析发现，检查井及其周边路面病害产生的因素主要可以归纳为如下几个方面：
（一）设计方面原因
目前我国的检查井主要以刚性材料为主，抗压性能好，而柔性的沥青混凝土路面，抗压性能不是太好，所以随着车辆荷载的不断作用，路面会产生不均匀沉降，检查井周边的沥青路面先沉降并且沉降量较大，进而导致周边路面的龟裂、沉陷。与此同时，在设计检查井时没有考虑到不同地段的地面标高的不同。当出现强降雨等恶劣天气时，部分区域水位升高，导致地下管道中的污水由检查井口向外溢出，溢出的污水渗进井壁，使已经产生龟裂的路面浸泡在污水中，这样就更加快了病害的扩散。
（二）材料方面的原因
铸造检查井井盖、井座所使用的材料没有达到规定的标准，其强度不满足设计要求。以前铸造检查井井盖、井座一般选择铸铁材质，但这种材质所铸造的井盖常常被盗，因而为了防盗，现在城市中大部分检查井采用的是钢纤维混凝土材料。不过这种材质的井盖、井座在柔性的沥青混凝土路面中由于强度的差异，外加压路机等刚性车轮的不断作用，井座破损率很高，进而引起沥青混凝土的松动、开裂，进而导致井盖周边的路面过早的破坏。筑砌检查井所用的砖、砂浆、级配不符合标准的石料等均会引起病害的发生。
（三）施工方面的原因
在施工过程中，由于施工管理人员的质量意识不强，技术水平有限，未能严格按照规范进行操作，导致检查井的强度不能满足规定要求；
此外检查井的施工范围小，开挖面过于窄小，而且在施工结束后直接将土回填，并没有严格按照规定实行分层回填夯实的方法；同时夯实机器因工作面过小无法正常工作，人工操作又无法保证回填土的压实度。
以上原因均会导致后期井边周围路面的不均匀沉降。
（四）交通方面原因
检查井在施工完成后与路面总会有一定的高差，当车辆荷载经过时，井盖不仅要承受车辆的重力，还要承受由于井座与路面物理高差而产生的冲击力，同时会在井盖及周边产生应力集中及应力重分布，在井盖周边产生较大的剪切应力，这样就会加剧井盖的下沉，而剪切力也会造成周边路面的开裂；
另外，近年来城市人口、车辆数目急剧增多，大量的超重汽车更是道路中检查井井盖所面临的巨大挑战，因井盖周边要承受高于设计荷载数倍的重量，更加剧了井盖周边沥青混凝土路面的破坏。
（五）检查井四周回填土的质量原因
施工过程中，当遇到有机土或腐殖土时，最好用4%~6%灰土或好土进行回填。回填土的最佳含水量是一个很重要的方面，回填土时，往往很难控制其最佳含水量，含水量过大或者过小往往会使土的压实度不到要求，难免会使检查井周围土体产生下沉。另外，由于检查井自身的限制，其周围往往不能采用机械压实，只能进行人工夯实，此过程中，常常会出现回填土的密实度达不到要求，回填土容易产生塌陷和沉降不均。
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二、道路病害的处治对策
（一）裂缝修补
路面裂缝形式多样，处治时要根据具体情况采用相应的技术措施。缝宽不足0.5mm的非扩展性表面裂缝，采用压注灌浆法；局部性裂缝，且缝口较宽时，采取扩缝灌浆法；对贯穿全厚的裂缝，采用条带罩面法。对裂缝宽度大于3mm的裂缝，用环氧树脂与固化剂搅拌均匀后直接灌注。
（二）接缝修补
接缝施工时，为保证清缝质量，对杂物填充较多的纵缝，必须用切缝机切割，其他缝也应用铁铲对杂物和老化的填料进行清理，然后用高压气体吹净。对加热型填缝材料，按规定进行熔化，使其具有较好的流动性，加热温度不宜过高、过低，时间不宜过长，以避免材料老化或流动性较差。用黄油枪或扁嘴铁壶沿缝方向均匀浇灌加热后的填缝料至缝填满为止，灌缝深度至少应大于1.5cm。灌缝应在路面干燥及路面板下没有积水时进行，保证填料与缝壁粘接牢固且不被高压水剥离、挤出。根据填缝料性质，做好施工交通控制工作，待填缝料冷却后开放交通，以免其被行车粘掉。坚持周期性养护，根据填料有效使用寿命，对全部构造缝进行全面清缝和普灌，其后每年入冬和雨季之前进行补灌，保证构造缝全部密封。
（三）局部修补
对出现错台的板块，先采用压浆调整，恢复平顺，调整后仍有高差，且错台量小于10mm，可用建筑磨平机磨掉高出的部分或人工凿除高出部分，凿除宽度一般为10-30cm。错台量大于10mm的，在低的一侧用沥青砂或细粒式沥青碎石衬平，衬补长度按高差的1-2%，也可用聚合物水泥砂浆薄层修补。修补前应用钢丝刷将原路清理干净。大面积麻面、露骨、平整度差等结构性病害，常采用沥青混凝土罩面处理，处理厚度应大于205cm，罩面前要对破碎板及整个路面进行修补和压浆处理。一般的麻面可不作处理，只对露骨严重部分作整段处理，可用聚合物砂浆做薄层处理。
（四）破碎板块修补
采用换板方式处理路面严重破碎板，即挖除整块破碎板，然后浇铸水泥混凝土，板厚与原面板厚度一致，但一般不宜小于24cm，否则可采用钢筋混凝土进行修复。板角断裂等破损采用局部修补方式，即对板角断裂的部分渐除成正方形或矩形，在原板壁上加装传力杆后，在凿除位置浇筑混凝土。
（五）脱空板块处治技术
路面使用期间出现的裂缝、破碎板几乎后与板底脱空有关，即使一些当时看来既没有破碎有没有裂缝的板块，其板底仍可能存在脱空，这种病害较隐蔽，但其危害性却非常之大。在路面修复中，若脱空板不处理，即使加铺层达到20cm以上，也无法防止反射裂缝的出现。板底脱空可使用钻孔压浆法处理，此法是借鉴后张法预应力构件的孔道压浆原理，在混凝土面板底部有脱空处钻孔，通过孔洞利用高强压力将流质材料压入脱空空隙，流质材料凝固后产生一定的强度，对面板产生均匀承托的作用，进而达到稳固板块的目的。
三、路面病害预防的建议
路面的病害处治始终是一种事后补救的方法，对路面病害，更多的应当以建立预防为主的思想，尽量在设计和施工中予以避免减少，在此提出以下几点建议：
（一）严格路基特别是基层参数的选取，如各基层回弹模量、含水率、液限、现场承载力等，确保施工值与设计值一致，并且设计取值与现场客观实际相符，因此必要时应加大基本设计依据、参数的现场实际测定方面的工作，而不能仅按规范选取。
（二）加强路基施工管理，对填方路基，确保分层回填，分层碾压，并强化施工单位自检和监理检查工作，一要保证达到要求的压实度，并要求压实均匀，特别是路肩部位及车道与路肩交接部位，此处极易产生纵向错台；对半填半挖路基，特别注意挖、填结合部位的碾压。
（三）对用作路基的土，应加强土质的鉴别和性能测试，对膨胀土，注意区分其类别，对强膨胀土，必须置换，对中、弱膨胀土，采用适当的方法对土质进行改良，基坡较大时，采用适当的设施来加强土坡稳定性，从而保证路面不破坏。
（四）加强路面材料研究，选择适宜的材料及配比，对特殊路段，也可采用成本较高的新型路面材料，如钢纤维混凝土、连续配筋混凝土等，初期投资的适当增加可大量减少后期养护费用。
（五）加强路面施工管理，采用规范化、程序化的施工和养生方法。适时切缝，掌握适合的操作时机，并根据气温变化做不同的处理。
论文作者:覃潇
论文发表刊物:《基层建设》2017年2期
论文发表时间:2017/4/19
标签：路面论文; 病害论文; 井盖论文; 混凝土论文; 裂缝论文; 沥青论文; 材料论文; 《基层建设》2017年2期论文;