【摘 要】公路工程的顺利畅通为国民经济的发展做出了极大的贡献。在公路的施工过程中，施工测量是控制工程质量的重要手段，长期以来一直受到人们的高度重视。基于此，本文首先论述了公路工程施工测量的目的及重要性，然后总结了道路施工测量的工作内容及方法，最后分析了测量竣工阶段的控制要点，具有一定的参考价值。
【关键词】公路工程；施工测量；方法措施
前言：公路工程施工测量工作看起来简单，但是要做到位，真正做好，是件很不容易的事，同时也不是许多人认为只要操作好仪器就能做好的。
1、公路工程施工测量的目的及其重要性
测量的精确关系着道路基础设施建设阶段的质量，对项目的整体质量起着至关重要的作用。在道路建设中，首先要确定测量放样的位置，才能做好基础设施和现场控制。这一步非常重要，它影响着测量的准确度与精度，直接关系到整体质量的好坏。一旦测量出现错误，将会影响到整个项目施工进度和总体质量。施工测量的目的是使线路图纸的各种设计元素，通过测量方法，准确按照相关要求规定落实到施工现场，为道路基础建设提供安全的测绘工作。从而达到高效率、高质量、高利益的目的。因此，必须做到以下几点：
1)施工测量是一个复杂和细致的工作，稍有不慎，可能会产生错误。如果发生错误，将影响下一步的施工工作，甚至影响到工程质量及工期。
2)测量人员应树立严谨的科学态度。为了确保准确和可靠的测量结果，测量与计算工作必须认真仔细，一步一步的检查、核实。如果结果不满足技术要求，就再次测试，以确保测量的准确性。
3)测量人员和施工人员需要密切合作，让施工人员了解项目进展情况和测量项目的不同要求，及时提供相关信息，在工作时间内紧张有序的完成任务。
4)各种测量仪器和设备，是测量人员必不可少的工具，必须维修和保养。让设备保持良好状态，为随时准备测量工作提供服务，保证施工顺利进行。
2、公路工程施工测量的工作内容及方法
道路施工测量的主要工作内容包括：控制网的复测及检验。恢复道路的中线，定测路界，建筑物的具体定位等。
2.1控制网复测与控制点增设
道路控制网是测量人员根据设计图纸的要求并考虑到施工需要而布设的网络。控制网的类型包含平面控制网和高程控制网两种。在图纸设计阶段、施工阶段，甚至是工程运营阶段，控制网都会发挥极其重要的作用。因此，在工程动工之前，专业人员必须对其进行复测，验查控制点的精度，并要对有损的控制点进行恢复工作。如果控制点数量较少，不能满足动工的实际需要，测量人员就务必需要依据实际情况合理增设一定的控制点。控制网复测的工作与控制点增设的工作，通常都会同时进行，这样既可以完成复测的目的，又简短了测量工期。
2.1.1平面控制网
道路建设中，平面控制网一般按四等小三角测量或者二级导线的形式进行布设。其中，导线方位角的闭合差应该≤±24（mm)(n为测站数)，导线的相对闭合差应该≤1／5000，三角形的最大闭合差应该≤9”。最短边的边长相对中误差应该≤1／4000。平面控制网的复测内容包括：测角、量距。应用的主要测量技术要求必须符合相应规范的标准。施工前平面控制点的增设，必须按图根控制测量的现行要求进行，采用交会法等方法，对精度的要求可以稍低于控制网测量的标准。在进行复测的计算时，增设点的任何数据都不参与到整体平差计算当中，在复测的结果低或等于精度要求后，再独立地进行与增设点有关的的坐标计算。
2.1.2高程控制网
在道路建设过程中，高程控制网的测量标准应与国家高程的基准保持一致，即采用四等水准测量法，或采用光电测距三角高程测量法。四等水准的测量高差的闭合差应该≤20√L(mm)(其中，L为路线的总长，单位为km)；光电测距三角高程测量法的高差闭合差应该≤±O.07 (mm)(其中，n为测站数)。计算外业成果合格后还要对其进行平差计算，即可得到高程点的高程。高程控制网的复测仍需按高程控制测量的要求进行。若高程控制点较少，施工前需要根据工程的实际需要增设高程点，即按等外的图根高程控制测量要求合理增设，但测量的精度可稍稍降低，即高差闭合差应该≤±40√L (mm)(其中，L为路线总长，单位为km)。
2.2水准放样
由于高程测量涉及的工序多，接触的数据多，测设过程中应注意三点:
1) 测量过程中每一测站都应复测一个已知水准点或已测过的点以检核后视读数的正确性，计算的数据要再复算1 次～2次，已测过的点应再复测1 次～ 2次，遵循步步校核的基本原则，杜绝错误。2) 应提前把全线的水准点、逐桩逐层高程、桥梁的各部位设计高程全部计算出来并分类打印成册，这样在放样过程中就能一目了然，只要按照计算结果进行放样即可，能够在很大程度上减少出错。3) 对测设的桩号、部位、工序名称、水准点名称等数据要记录清楚明白，避免因工序多，数据多而出现混淆。
2.3道路特征点放样
道路的特征点有：直线的起点和终点、曲线的主点、桥涵的定位点、建筑物的定位点等。道路特征点的的放样方法中，道路与建筑物直线段的放样法较为简单，所以本文主要讨论的是道路圆曲线的放样方法。
2.3.1放样数据的计算
图中已知数据为：交点A、B、C的坐标，圆曲线的各要素线切线长T、半径R、ZY点、YZ点桩号及线路中圆曲线的长度L，待测点桩号K。
可计算的数据如下：
方位角aAB=arctg((Yb-Ya)/(Xb-Xa))，方位角aBC=arctg((Yc-Yb)/(Xc-Xb))，
ZY点坐标Xq=Xb-Tcos(aAB)、Yq=Yb-Tsin(aAB)，
转角β=90Lk/(Rπ)，Lk=K-Q，
方位角aK=aAB-β，图中线路为左转，如为右转则aK=aAB+β，
弦长Dk=2Rsinβ，
待测点桩号K的坐标X=Xq+Dk cos(aK)，Y= Yq+Dksin(aK)。
2.3.2放样方法：红外测距仪及全站仪在公路测量中广泛运用后，常用极坐标法测设曲线。所谓极坐标法，即在直线上的转点或曲线上的控制点，测设任意中线点或任意点，根据置仪点及待测点的坐标，计算两点间的距离，以及该边与后视边的夹角，即可测设待测点的位置。
⑴.置仪点的选择：采用任意点置仪极坐标法测设曲线，置仪点可根据现场情况设置。在一般情况下，尽量置仪于曲线控制点ZY点(或YZ点)上，以便于中线勘测与各作业流程配合。任意点一般设在通视良好，便于测设较多甚至全部曲线的地方。测设曲线转点数目不宜多于2个，后视边与设置任意点的连长，不宜短于100m。
⑵.测设步骤(以图中为例)：置仪于ZY点上，后视切线上另一已知点交点A，并使水平读数为0°00′00″，根据地形条件测设待测点桩号K。转动照准部拨角(180°-β)，为待测点桩号K的测设方向，通过测设距离Dk，得到待测点桩号K的位置。如此反复，可将曲线上各点逐一定出。
3、测量竣工阶段的控制要点
公路施工过程中，从路基交验、水稳层、沥青路面及结构物验收等，其测量竣工检验是整个测量控制中重要的部分，它的好坏直接决定接下来的下一道工序施工能否正常进行，若测量结果出现错误那么施工中的数据也必将是错误的，就会导致工程可能出现各种偏差，工期延后，或者有可能导致经济损失。因此，测量人员必须为了顺利验收在这一阶段做好控制工作，即测量人员从施工全线所涉及的高程、偏位、宽度、平整度、横坡等方面实施审查检验，并且要在验收申请完成之前做好对于平面控制以及高程控制的复测，及时地发现和改正其中存在的问题。最终，验收人员在确保测量中不存在任何不良问题的前提下才能通过验收，切实地为公路施工提供精确的测量基础支撑。
4、结束语
总之，在公路测量建设中做一个好的测量人员，不仅要了解测量知识，还应该有坚实的技术，建筑管理等理论知识以及丰富的实践经验，严格按照工程相关技术规范、招标文件和图纸要求，采取合理高效的测量方法，持之以恒的工作，避免质量事故和返工。
参考文献：
[1]聂让，徐金良，邓云朝．公路工程施工测量手册[M]．北京：人民交通出版社，2000．
[2]王云明．公路工程施工质量控制与检查实用手册[M]．北京：人民交通出版社，2006．
[3]李美民，李远志．公路工程施工资料编制实用指南[M]．北京：人民交通出版社，2005．
论文作者:黄建春
论文发表刊物:《低碳地产》2016年9月第17期
论文发表时间:2016/11/9
标签：测量论文; 高程论文; 复测论文; 道路论文; 工作论文; 曲线论文; 公路论文; 《低碳地产》2016年9月第17期论文;