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摘要：沥青路面广泛应用于道路工程中，随着使用年限的增长，路面会发生裂缝、车辙、坑槽、波浪、松散及沉陷等病害，通过工程实例对路面病害调查结果进行分析，并结合道路沿线工程实际情况，给出道路工程养护方案，希望能为相关工程提供借鉴。
关键词：沥青路面病害调查分析；道路沿线工程实际情况，道路工程维修养护
1、引言
本文以山东省青岛市某二级公路为例进行病害调查方法及工程养护方案进行说明，该二级公路全长约9.7km，双向两车道，路面宽度为16m，设计速度为60km/h。
本公路始建于1997年，目前路面出现多种病害，主要包括横向裂缝、纵缝、龟裂等，局部出现坑槽及沉陷等现象，其中K5+700～K5+875、K8+550～K8+950段龟裂现象最为严重。
2、病害调查及结果分析
根据《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）的规定，沥青路面使用性能（PQI）评价主要包括路面损坏（路面破损状况指数PCI）、平整度（路面行使质量RQI）、车辙（路面车辙指数RDI）、结构强度（路面强度系数SSI）及抗滑性能（路面抗滑系数：横向力系数SFC或摆值BPN）等五项指标。其中，路面结构强度为抽样评定指标，单独计算与评定，评定范围根据路面大中修养护需求、路基的地质条件等确定。
2.1路面损坏指数（PCI）
路面损坏用路面损坏状况指数（PCI）评价，PCI按《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）下式计算。
PCI=100－a0DRa1
通过对本项目的现场调查，对路面破损情况统计如表2-1。
由上表可知，本项目K7+300～K8+300段路面强度评价为次，其余路段强度评价指标为差，均应进行大修。
3、道路工程维修方案
3.1平面、纵断面方案
考虑本项目为路面大修工程，平面仍采用现状线位。
纵断面基本采用现状纵坡，根据路面处理方案进行局部调整，主要原则如下：
（1）标高受限制路段（两侧设有人行道，高路缘石、桥梁段、主要交叉口）等采用现状标高；
（2）两侧无村庄或房屋离道路较远路段根据路面补强方案抬高路面标高。
（3）具体分段如下：
1）保持现状标高段
K0+000～K2+334段长2334m，现状道路两侧为3m人行道，此段考虑保持现状标高；
K3+636～K3+810段长174m，本路段包括纸坊桥、王沙路交叉口，考虑保持现状标高；
K5+586～K5+713段长127m，主要是保证一座景观小桥的标高不变的情况下进行顺接；
K6+630～K6+968段长338m，此段道路左侧为青岛理工大学琴岛学院大门口广场，因此保持现状标高；
K8+208～K8+370段长162m，此段为石龙口水库桥，考虑此段保持现状标高。
K9+680～K9+732段长52m，为与终点路相交，与之顺接段。
以上保持现状标高段共6段，总长3.19km，采用将原路面结构开挖后新建的方案。
2）其余路段均采用直接加铺补强的方案，路面标高按照补强方案厚度进行调整，以充分利用既有道路的路面结构强度，降低工程造价并减少筑路材料的废弃。
3.2横断面方案
本项目采用持现状道路横断面形式，即路面宽度16m。
根据现场调查和测量资料计算得到本道路现状横坡为1.5%～2.5%，大部分路段为1.7%左右，本项目实施后道路路拱横坡采用2%，直接在原路面上进行加铺补强的路段设置3cm找平层对横坡进行调整，找平层材料与下基层相同，共同施工。
道路沿线现状共有5处超高，本次实施采用原超高横坡坡度。
3.3路面方案
根据对现状路面使用状况进行分析评价，本项目全路段路面强度系数均小于0.6，结构强度均不满足路面使用要求，应进行大修，将其工程设施的损害进行综合修理，全面恢复到原设计标准，以提高公路通行能力。通过计算，得出保持现状标高段及直接加铺补强段的路面结构见表3-1。
4、结束语
本文以青岛某二级公路病害调查分析及相应养护方案为例，对病害调查及强度检测数据进行分析，得出路段需要进行大修的结论；并结合沿线道路、桥梁、建筑等限制因素，在综合考虑经济技术性等因素后，得出道路的维修方案；希望本文可以为类似的工程提供借鉴。
参考文献：
[1]《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）[S]（北京，人民交通出版社，2014年09月）
[2]《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）[S]（北京，人民交通出版社，2008年02月）
论文作者:张秀梅1,王伟伟2
论文发表刊物:《基层建设》2019年第6期
论文发表时间:2019/4/19
标签：路面论文; 标高论文; 道路论文; 病害论文; 现状论文; 路段论文; 方案论文; 《基层建设》2019年第6期论文;