摘要：长期以来，铁路运输都是我国重要的运输方式，与其他运输方式相比，铁路运输价格相对低廉，深受人们的喜爱，货物运输作为铁路运输工作的重要组成部门，是一个不可或缺的内容，铁路运输企业要充分认识铁路物流运输组织管理创新重要性，它能够最大化满足市场经济的需求，为铁路行业创造更大的经济效益，促进社会和谐稳定的发展。文章通过分析传统铁路货运模式，对铁路物流运输组织管理创新展开探讨，旨在为如何有效促进铁路物流运输组织管理创新研究适用提供一些思路。
关键词：铁路物流；运输组织；管理创新
引言：
全球经济一体化、市场经济逐步深入背景下，铁路运输行业的发展要与时俱进，跟上时代前进的脚步。积极发展我国铁路快速货物运输一方面能够最大化满足社会的需求，还能够符合国民经济发展方式转变的需要。铁路运输企业务必要不断强化货物运输体系的建设工作，改善运输服务的整体质量，勇于创新，积极开发出方便于社会的货物运输产品，为消费者提供一系列优质服务，从而也给自身的发展创造更多的经济效益和社会效益。由此可见，对铁路物流运输组织管理创新展开研究有着十分重要的现实意义。
一、铁路物流运输面临的市场环境
1.1铁路物流运输的需求
现在我国社会经济发展的越来越快，在社会中广泛地应用到了各种网络信息科技，其有效地推动了我国物联网的不断发展。与此同时，我国目前逐渐的形成了高效集约型的经济发展趋势，在这种背景下，我国的各个行业具有了越来越高的资源运输需求，同时各区域物流市场也具有越来越快的需求增长速度。
1.2铁路运输面临的竞争力
现在社会的物流行业发展的非常迅速，物流行业中的空运、水陆运输、公路运输等都具有非常强的竞争性和替代性。第一，与水路运输相比，铁路运输具有更高的价格，所以在水路运输辐射范围内铁路运输并没有形成真正的价格竞争优势；第二，相对于公路运输而言，铁路运输尽管在环保性能和安全性能等各个方面都具有一定的优势，然而因为铁路两端并不具备健全的装载和卸货系统，因此导致铁路具有比较低的运输竞争力。由于国家在政策方面指导了铁路的运输价格，因此使得铁路运输价格竞争力的劣势得到了一定的弥补。
二、制约铁路运输组织改革的因素
2.1运输产品。铁路运输很大程度上是根据运输组织的自身情况，设计运输的产品类型，并未过多的考虑客户的个性化要求和市场需求，很少有定制化产品设计的实践经历，全程化、时效化、集装化的物流快运模式的欠缺，使得铁路物流运输并不受到物流市场的刚需。
2.2运输的组织效率。办理铁路物流运输的环节非常冗杂，受理--接取--装车--挂运--卸车--送达--交付等，中间环节过多，不能实现全程无死角监管。此外，调度指挥体系的不完善，经常由于列车的晚点、装卸车的不及时、配送不完善等原因，对货物运输的时效性极大的影响，降低了铁路运输的质量。
2.3运力资源的配置。我国还有部分区域铁路运能较为紧张，货运装卸滞后、导致了铁路物流运输的装备在集装和机械化方面水平较低，物流功能的不完善。
2.4物流信息化建设。现行的运输生产信息管理系统较为分散，并没有统一的铁路运输信息管理平台，且相关数据信息不能实现互联和共享，物流全过程监控和追踪服务的实现受阻。
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三、铁路物流运输产品创新和组织管理创新
3.1铁路物流运输产品创新
①集装化运输：立足战略的角度进行分析，我们认为，铁路物流运输要想实现有效地转型，就必须要对集装化运输服务产品进行大力发展，从而能够实现灵活、高效的装卸搬运作业。首先，必须要使电子产品和药品等精细化的货物运输需求得到充分的满足，要对防磨垫及张网等各种集中化的运输用品进行大力的研究和创新，从而使铁路运输股的集中化比例值得以极大地提升。除此之外，还要大力推进集装箱多式联运的方式，对集装运输的优势进行充分利用，立足于路线和价格等各个层面使铁路物流运输竞争力得以全面提升。
②全程物流：确保物流供应链生产业务流程实现同步化是发展现代物流的关键，通过全程物流服务产品能够对铁路物流运输起到有效的促进作用，加快铁路物流运输的转型。要积极地促进铁路运输物流的营销工作，对客户的信息仓储和运输等各项需求进行集成打包，而使客户专业化、定制化的物流方案需求得到充分的满足，不断地拓宽铁路物流的运输模式。
③大宗货物运输――直达：如果有数量较多的港口、煤矿等具有大宗货物运输需求的地区分布于铁路物流运输辐射范围内，这时候铁路运输就可以将直达班列开设出来，并且确保定时和准时的开行时间、车次和周期。除此之外，要认真地做好与客户的协调和对接工作，通过开设大宗货物直达班列的方式能够有效地减少运输中间环节，并且进一步的降低成本，最终能够达到客户与铁路运输的双赢。
3.2铁路物流运输组织管理创新
①优化配置运力资源：要对运力资源的配置进行科学的规划和统筹，立足于大物流运输的层面将铁路物流运输的基础设施建设好，从而能够合理的优化配置铁路的运力资源，确保铁轮物流运输组织具有较高的通畅性。首先，要对物流枢纽和通道进行合理的规划和建设，积极地改造枢纽的有线电气化。不断地提升编组站的综合自动化水平，全面完善电线的配套设施，大力推动普速铁路的建设，从而进一步的优化和完善运输网。其次，要针对港站和公铁进行一体化建设：使铁路物流运输实现转型的最为重要的内容就是构建大物流运输网，有效地连接社会物流系统。要积极地促进社会物流系统和铁路场站资源之间的衔接，与企业、政府和港口等进行密切对接，确保无缝衔接的实现，从而进一步地减少铁路运输的物流成本，使客户的需求得到有效满足。最后，加快综合物流网的建设：在物联网中场站设施属于核心组成部分，因此要严格以现代物流的相关规范为根据对其进行合理设计，要形成监管、会展、流通、加工、仓储、配送等一系列的功能。与此同时，还要与物流信息平台、企业、城市物流园区等进行密切的衔接，从而真正地与重要城市、大陆桥、港区和各个城市群等实现融会贯通，最终将功能性和合理性的综合物流网络形成。
②全面推动铁路物流的信息化建设：要想促进铁路与物流运输的转型，就必须要对数据信息、电子信息科技、物联网等进行大力借助，通过互联网加快建设铁路物流信息化。要不断的完善对外服务平台，将完善的铁路物流电子商务平台打造出来。此外，还要对物流信息的共享平台进行不断的完善，积极的开发运输信息集成平台，认真的做好业绩、市场分析、营销人员等各个方面的信息管理工作[5]。要将市场的导向作用充分的发挥出来，在铁路物流运输组织中要充分地重视打造物流产品品牌的工作，对运输组织的管理业务面进行拓宽，将完善的物流调度平台建立起来，并且形成科学合理的物流调度指挥体系，不断地创新铁路物流运输组织。
结束语：
总而言之，铁路部门要想提升自身的核心竞争力，就必须切实开展好铁路物流运输组织管理创新，充分发挥出铁路快速货物运输的重要作用。相关人员务必要不断钻研研究、总结经验，全面分析传统铁路货运模式，充分认识铁路物流运输组织管理创新重要性，“建立全新营销体系”、“改革收费管理模式”、“优化物流运输模式”等，积极促进铁路物流运输事业有序健康发展。
参考文献
[1]李思阳.基于差异化市场拓展战略的铁路物流企业协同发展合作策略研究.北京交通大学，2014.
[2]张先成.港口铁路企业创新研究.广西师范大学，2013.
[3]丁伟.现代物流联合运输区域协调管理及网络构建研究.中南大学，2012.
[4]韩伯领.铁路现代物流中心综合发展规划理论与应用研究.中南大学，2012.
论文作者:王佳
论文发表刊物:《知识-力量》2019年8月26期
论文发表时间:2019/5/13
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