（吉林铁道勘察设计院有限公司 吉林 昌邑 132001）
【摘 要】企业铁路专用线常接轨于中间站，如何接轨，如何改建中间站。吉林通化国际内陆港务区新建铁路内陆港站接轨于梅集线二密河站，在考虑二密河站的改建方案时，既要满足运输需求，又要考虑工程投资的规模。结合内陆港站接轨二密河站针对铁路专用线接轨中间站的改建方案进行了研究探讨。
【关键词】铁路专用线；中间站；改建
【Abstract】Enterprise’s special service railroad is ofen in line with the intermediate stations, how to be in line with, how to reconstruct the intermediate stations. Jilin tonghua international inland port area newly built The neilugang station which is line with The ermihe station on Meiji Railway, when considering reconstruction scheme of The ermihe station ,should not only meet the demand of transportation, and to consider the size of the project investment.According to The neilugang station is line with The ermihe station aim at studying reconstruction scheme of the intermediate station that was in line with special service railroad.
【Keywords】Special service railroad;The intermediate station;Rreconstruction
【中图分类号】U21 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2017）22-0131-02
1.项目背景
吉林通化国际内陆港务区位于通化市西部，南临通化县，交通便利，是东北东部地区进出丹东的必经门户。通化国际内陆港务区以综合物流园区、保税物流中心、内陆港站、公路集装箱站为核心平台支撑，建设集保税加工、现代物流、产业合作、科技创新于一体的开放合作区，全面对接丹东港，实现“港口内移、就地办单、多式联运”。
港区选址于梅集线二密河站以西，G303以南侧。港区接轨于二密河站后自东向西依次布置铁内陆港站、公路集装箱站。
2.二密河站既有概况
二密河站位于吉林省通化市二密河镇境内，站中心里程为梅集K113+010.5，隶属于沈阳铁路局通化车务段管辖；车站上行与干沟站相邻，站间距13.929Km；下行方向为通化站，站间距15.993km。
车站设正线1条，有效长度为848m；到发线2条，有效长度分别为886m、889m；货物线2条，5道、6道有效长度分别为296m、416m。基本站台1座，中间站台1座，货物站台2座。
详见“二密河站平面布置示意图”。
3.接轨站改建方案
3.1 二密河站简易接轨方案
改建二密河站两端咽喉区，在既有1道和Ⅱ道之间，3道外侧各增加到发线1条，咽喉区梅河口端还建通化化肥股份有限公司货物线1条，设货物站台1座，咽喉区通化端新设牵出线1条。
改建后二密河站正线1条，到发线4条，有效长为821m~1121m，牵出线1条，有效长为450m，货物线1条，有效长为257m。
通化化肥股份有限公司专用线在梅河口端咽喉区接轨，粮库专用线、油库专用线在通化端咽喉区接轨。详见“二密河站简易接轨方案平面布置示意图”。
3.2 二密河站取直接轨方案
将既有反向曲线站改为曲线站，拆除既有站房、基本站台、中间站台等设施。将新建站线整体向北侧偏移，站内设到发线5条，还建货物线1条，咽喉区通化端新设牵出线1条。
改建后二密河站正线1条，到发线4条，有效长为829m～1035m。货物线1条，有效长为300m，牵出线1条，有效长为450m。
通化化肥股份有限公司专用线、粮库专用线、油库专用线在通化端咽喉区接轨。详见“二密河站取直接轨方案平面布置示意图”。
4.2 优缺点分析
以上2个改建方案的车站布置形式对运输组织没有本质的区别，其主要区别体现在工程上，即征地、土方、铺轨及道岔等工程数量。二密河站简易接轨方案仅在既有站规模上进行改建，占用少部分城镇用地，不影响二密河镇整体规划。较二密河站取直接轨方案铺轨短1.34km，路基挖方少67718m³，工程规模小，工程投资省1729.99万元。
从满足内陆港站接轨条件来讲，两个方案均能满足接轨条件和货物运输需求。大宗货物专用线，一般应具有整理装卸和直通运输的技术条件[1]二密河站简易接轨方案既有站坪坡度维持既有标准，不需要软化坡度，内陆港站从二密河站接轨引出，按足坡引新设厂区后，其高程与正在实施的公路集装箱站厂区相差约0.5m~1.5m，有利于港务区整体规划建设。
从工程难易程度来看，两个方案对接轨站改造规模都比较大，但是二密河站取直接轨方案需将新建车站整体向北侧偏移，影响二密河镇整体规划；需拆除还建既有生产生活房屋，软化站坪坡度产生大量挖方工程，较二密河站简易接轨方案多67718m³，工程规模略大；方案实施期间，施工过渡工程复杂，对既有线运营干扰大。
5.结论
二密河站简易接轨方案仅在既有站规模上进行改建，节省工程规模和投资且方案实施过渡工程较容易，推荐采用。
参考文献
[1]中国铁路总公司.铁路专用线接轨管理办法[Z].2015.12.30.
作者简介:张玉成，1992年9月生，男，汉族，甘肃兰州人，本科学历，研究方向：铁道工程。
论文作者:张玉成
论文发表刊物:《建筑知识》2017年22期
论文发表时间:2017/12/29
标签：通化论文; 专用线论文; 方案论文; 内陆论文; 工程论文; 咽喉论文; 货物论文; 《建筑知识》2017年22期论文;