摘要：在风积沙路的施工中，存在路面路基处理等一系列问题，这是一个积极复杂的技术处理过程，对于风积沙路基的填筑，以及在实际施工中出现的种种问题，都会影响到风积沙路基施工的质量。本文提出了相应的解决办法，从而很好地保证了风积沙路基的正常施工。
关键词：风积沙；路基施工；问题；控制
为了满足我国西北等多沙漠地区的运输需要，对该地区的公路建设总会投入比其他地区更多的人力和物力。而公路建设中存在的风积沙问题是整个工程进行中首要解决的问题，也是关系整个工程质量好坏的重要因素。所以保证风积沙路基的工程质量是确保整个工程顺利进行的重要前提，因此分析风积沙路基施工常见问题及提出处理措施十分重要。
1分析风积沙路基施工中的主要问题
1.1风积沙洒水问题
现场洒水时，未做到及时、大量、均匀的洒水，且洒水工作由现场工人操作，工人操作水平参差不齐，洒水过程中未修筑挡水埝，高低不平，放任自流，出现漏洒的状况。
1.2风积沙渗水问题
对于风积沙渗水问题，一直是引起足够重视的。尤其是在风积沙路基填筑到了一定程度的时候，特别是在高度上高出了便道。就会造成风积沙路基的相当一部分水分在地球重力的影响下，并且受到上层压力的作用，就会出现渗出边坡的现象，从而流到便道上。由于渗水造成边坡坡脚的塌垮，并渗透到便道，造成便道损坏，严重的影响到交通安全。
1.3环境污染问题
在风积沙的运输、施工过程中，风积沙运输车在运输过程中沿途洒落现象严重，风积沙不仅影响周边土壤的土质，而且对今后的农业发展产生较大影响。
1.4风积沙上误车问题
在进行第二层及以上风积沙施工时，由于风积沙本身粒径单一，属于不稳定材料，表面失水后翻沙现象严重，风积沙地区施工环境复杂，风积沙填筑断断续续，表面失水翻沙现象更加严重，风积沙运输车辆在风积沙上无规则形式，经常调头、前后搓捻，多次发生运料车辆在风积沙上误车的事故。
1.5风积沙碾压工艺的问题
风积沙在确定选用水沉法施工的同时，仍按一般填土路基的碾压方式进行碾压，出现表面翻沙现象且压实度不能满足规范要求。
1.6风积沙成型段落水分蒸发过快的问题
风积沙路基施工未形成流水作业，导致上一层风积沙路基检测合格后放置时间较长，本项目地处多风区域，这会加大路基表面水分的蒸发，待进行下一层路基填筑时，上一层路基需重新洒水碾压检测。建设单位、监理单位明确要求路基检测须以整km为单位，而套区施工未形成整体工作面，诸多因素导致风积沙水分蒸发过快，压实度无法有效保证。
2探讨风积沙路基施工的质量控制措施
1）从技术上精准施工测量。对于风积沙路基，道路施工主要在沙石路面进行，风沙的严重性带来施工诸多困难，加之土质都为松散颗粒状土层，雨水不易凝固，需要采取细致、精准的施工方案才能避免造成施工蛮目性。因此，第一步要精准的进行施工测量。最好方式是选择在平坦的地势进行桩基的交设以及水准点的增设，确保观测方便而且不被风沙掩埋。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在实施样本路基测试时，注意记录沙石挖填高度并在样本周围标志；在对于路堤样本测试时，应考虑路堤的加沉落度，确保样本的可行性，以保证道路施工的顺利进行在每一个测量完成之后，记录好具体的位置、坐标、技术参数、土质情况、周围的地形地貌等资料，形成完整的资料汇总，为公路建设提供理想、精准数据，为施工奠定良好的基础。
2）在路基处理上确保稳定性。在进行完精准的测量之后，就要着手对公路建设基地的施工。在施工道路基地填筑前应先将其路基表面及周围的杂草、树根等垃圾进行清除并将路基填压平整。假使在施工过程中遇到复杂沙丘地貌时，应着力于保护路基的强稳性。在施工过程中可以采取分段保护措施来完成。若是在施工过程中除了遇到复杂沙丘地貌外，还遇到高度较低的流动型沙丘地貌时，则不宜采用复杂沙丘地貌的施工方式，而是应采取先将流动型沙丘推平再根据相关环节施工的方式进行施工。在该施工过程中应注意当遇到不同地貌的施工条件时，选取具有代表性的地段进行试验，在试验路面根据测试结果进行施工，再观察测试结果，加以修正和完善，最终运用于道路的整体施工中。
3）在上料前，对风积沙表面进行大量洒水湿润，同时每隔300m设置一处坡道，坡道采用碎石碴修筑，运输车辆采用倒车方式将风积沙运至指定位置，同时加强了工作面的连续性，有效避免了载重车辆在风积沙上停车、掉头而发生误车的情况。
4）路堤填筑技术的全面应用。路堤填筑采用水平分层填筑方式，填筑时按照横断面全宽推筑，每层平均厚度30—50cm。路堤填筑宽度每侧宽于填层设计宽度，对于填方高度大于5m的路堤，路基两侧各宜加宽0．5—1m。每层填筑完毕后，用推土机沿纵向大致整平，并借助18t以上履带推土机碾压3～4遍，用平地机进行精平。此外，风积砂表层0—1．5m范围内天然含水量一般为1％左右，路基施工如用水不便，可采用干压实工艺，要求干压实的密度达到最佳压实度的95％以上。
5）现场灌水饱和且水已充分渗透，安排工人修补冲出的水坑并经平地机精平后，采用20t压路机静压1遍，压实度即达到规范要求，此时路基成型效果较好，具备验收条件。若按一般填土路基的碾压方式，碾压3~4遍，反而会使已成型的路基翻沙出现搓挤现象。
6）土工布铺设施工质量的控制。在这一点上，针对土工布的铺设特点进行保护作用的实施，更好地起到风积沙的保水作用，主要的过程就是通过在路面全面清理之后，在路基填筑上，围绕路基的高度、横坡、宽度以及是否压实等一些因素，通过对这些指标的检测，在合格的前提下，进行整体的管理，并且，要确保完全的湿度，在湿度适中的情况下进行铺设，在铺设的主渠道上，主要通过沿线的纵向铺设，同时，在横向接缝的应用上，重叠度的宽度不能<50cm，尤其是在铺设街头的时候，应该要依据路基纵坡底的表象，并且实现低的一幅在下面，高的一幅在上面，同时，在铺设的过程中，应该将土工布完全的拉平，尤其是在铺设结束后，要细心检查是否有破损处或者漏洞，如果有的话，要及时使用土工布进行修补。
7）风积沙运输过程中，为避免撒落，在装车后表面洒水湿润并使用篷布覆盖。同时，加强了对运输车辆司机的专项教育，在发生车辆故障时，若非必要，不得将风积沙倾倒在主要道路上，若有此情况，须及时与运输主管联系，安排其他车辆和装载机进行清理。为杜绝扬沙现象的发生，已经到达路基的风积沙及时摊铺洒水，对放置时间较长，碾压后表面失水翻沙的安排洒水车洒水湿润，有效避免了扬沙污染。
总结
在风积沙路基施工的质量控制上，不仅要有严格的制度，同时更要注重技术的应用，并结合路基压实、填方地段基底的压实、压实机械的要求与选择，路基的干压实应采用高频低幅的原则等多面进行质量控制，更好的确保路基施工的质量提高，服务经济社会的发展要求。
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论文作者:庄潮辉,栗伟伟,柳军
论文发表刊物:《基层建设》2018年第36期
论文发表时间:2019/3/1
标签：路基论文; 路堤论文; 压实论文; 过程中论文; 地貌论文; 表面论文; 沙丘论文; 《基层建设》2018年第36期论文;