彭建武
武汉铁路司机学校 湖北省武汉市 430064
摘要：阐述现代有轨电车系统与地铁、轻轨等轨道交通系统车辆不同之处，通过对比，得出结论：新技术、新工艺的应用使现代有轨电车系统的车辆具有与其它轨道交通车辆不同的特点，这些特点既能满足市民节能环保、方便舒适的出行要求，又符合城市建设和发展的要求，有广泛的应用前景。
关键词：现代有轨电车；车辆；特点；结构；应用意义
概述
有轨电车从19世纪八十年代在德国柏林出现，到20世纪20年代达到兴盛，20世纪中期由于小汽车的发展，有轨电车受到冲击逐渐衰落，然而当小汽车过度发展，造成城市交通拥堵和污染无法回避的时候，现代有轨电车于20世纪90年代从法国开始又重新回到了人们的视野，现代有轨电车由于采用新技术、新工艺，人性化设计，具有节能环保、方便舒适、线路布置灵活、经济等优势，受到越来越多城市的青睐。我国的现代有轨电车也正处于快速发展时期，目前，已开通运营有长春、大连、上海、天津、沈阳、威海等城市，即将开通有苏州、南京、北京、深圳、海口等城市，还有武汉、成都、广州等多个城市在建设或规划现代有轨电车线路【注2】。可见，现代有轨电车必将成为轨道交通发展重要组成部分。下面主要介绍现代有轨电车车辆与地铁、轻轨【注3】车辆不同的特点及应用意义。
现代有轨电车车辆结构特点。
基于运能，线路条件，城市定位，人性化乘车，平稳性、舒适性等方面的要求，现代有轨电车车辆的结构有它自身的特点。
（1），车辆采用模块设计；一列五辆编组的现代有轨电车一般包含带司机室转向架客室模块、带转向架客室模块和悬浮客室模块三个模块，各模块之间采用铰接装置连接。而地铁、轻轨车辆一般采用二轴两转向架结构。模块化设计有利于生产制造的标准化，降低生产和维修成本，可方便的增加或减少模块改变编组形式，满足不同运能的需要。
（2）、地板高度的特点；现代有轨电车多采用70%低地板或100%低地板，低地板的地板高在200mm~450mm之间。它的地板高都远小于地铁、轻轨（1000mm以上），这对于方便乘客上下，尤其是方便残疾人有重要意义，低地板的价值还在于可降低站台的高度和建设成本。
（3）、车用电气设备布置的特点；由于采用了低地板的车辆结构，车底空间有限，使得牵引逆变器，辅助逆变器，制动电阻，高压箱，低压箱等车用电气设备不能布置在车体底架上，而是选择放到车顶。地铁、轻轨车辆的车底空间较大，车用电气设备基本布置在车体底架上。这使得现代有轨电车的车顶结构和维修设备的设置与地铁、轻轨有较大差别。
（4）、转向架的特点。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆转向架是现代有电车的走行支承装置，它具有承受载荷，传递力，导向，缓冲和减震等功能，其结构和性能直接影响现代有轨电车的运行品质。现代有轨电车转向架的轮对可采用弹性车轮，独立轮对，新轮直径小于760mm，轴距小于2000mm，电机多采用纵向外侧架悬或轮毂电机单独驱动。而地铁、轻轨的车轮多采用整体钢轮，新轮直径为840mm，电机大多采用横向架悬。
弹性车轮的轮心和轮箍之间夹有弹性橡胶元件，它可以减少车轮与钢轨磨耗和噪声，提高乘坐的舒适性；采用独立轮对，小轮径车轮，牵引电机纵向布置或轮毂电机单独驱动等措施可降低地板高度，实现100%低地板，降低车体重心，提高列车运行的平稳性和舒适性；小轮径，小轴距，可以减少最小通过曲线半径，提高曲线通过能力，使车辆的线路适应能力大大增强，线路的布置因此可以灵活变化，降低对其他构筑物的影响。
（5）、制动系统特点；现代有轨电车大多配备了三种独立工作的制动系统，包括：电制动、液压摩擦制动、磁轨制动。地铁、轻轨的制动系统一般只有电制动和空气摩擦制动，紧急制动时平均制动减速度为1.2~1.4m/s2，现代有轨电车的平均制动减速度可达2.8m/s2以上。可见，现代有轨电车比地铁、轻轨更容易停下来，制动距离更短，更能适应复杂变化的路况。
（6）、车辆连接装置的特点；现代有轨电车车辆连接装置包括折叠车钩，铰接装置和贯通道。折叠车钩设在司机室端部，不用时成折叠状态，藏于罩板内，用时打开罩板，拉直折叠车钩，可用于列车之间的连挂和救援。铰接装置和贯通道用于列车内各模块之间的连接。铰接装置上下都有设置，能适应悬浮模块和转向架模块的连接。地铁、轻轨车辆的连接一般采用全自动车钩，半自动车钩、半永久性车钩三种形式。这三种车钩结构复杂，成本较高，不适宜有悬浮模块车辆的连接。
（7）、驾驶模式的特点；现代有轨电车一般没有列车自动控制系统，大多采用司机目视行车，手动驾驶的运行模式，不设ATO（自动驾驶），没有ATP（自动保护）。地铁、轻轨基本都设有列车自动控制系统，主要驾驶模式是ATO。
结语；现代有电车车辆的所具备特点是实际应用选择的结果，这些特点使现代有轨电不仅能满足市民节能环保、方便舒适经济的出行要求，又因为它灵活的线路布置，较低建设成本，较短的建设周期，符合城市的建设和发展要求。现代有轨电车车辆特点的实现离不开先进科技在轨道交通系统中的应用。可以说，现代有轨电车得到发展既是科技进步的结果，也是城市理性发展的必然选择
参考文献：
[1] 南车集团 《现代有轨电车》.2013.4
[2] 南京浦镇车辆有限责任公司 《100%低地板轻轨车辆总体介绍》.2013.11
[3] 苏州有轨电车公司《苏州有轨电车技术要求》 2013.8
【注1】；本文的现代有轨电车指采用钢轮钢轨的有轨电车。
【注2】：统计数据截至2014年12月。
【注3】：本文的“轻轨”是指使用B型车的轻轨交通系统。
论文作者:彭建武
论文发表刊物:《基层建设》2015年20期供稿
论文发表时间:2016/3/22
标签：有轨电车论文; 车辆论文; 轻轨论文; 车钩论文; 转向架论文; 模块论文; 地铁论文; 《基层建设》2015年20期供稿论文;