摘要：对于现阶段高速公路路面上出现的损害和问题，对其的处理一般是借助加铺改性沥青的技术。这种技术的使用不仅可以将路面细小的损害给填补，同时可以增强道路的质量，以延长道路使用的寿命，减轻养护路面的负担。在一定程度上还可以起到养护行驶车辆的作用。本文将以某一路段的高速公路建设为实例，对加铺改性沥青路面的施工技术进行详细的介绍。
关键词：加铺改性沥青路面施工技术；高速公路；技术的应用
引言：基于我国不断进步与发展的高速公路，对其路面的施工，受到施工现场环境及其地质等因素的影响，修补完成的公路会再次出现质量问题。但是如果在施工中加入改性沥青的路面施工技术，可以很大程度上规避因路面使用而出现的路面裂缝等质量问题，可以大幅度的提高高速公路路面的质量，切实的满足各行各业对道路使用的需求。所以，积极的探讨改性沥青的路面施工技术有非常深远的重要含义。
1. 工程简介
某一高速公路施工路程全长58千米，其车道为双向的八车道，路面基础宽度为51.5米，行车的速度为110千米每小时，路面的最大荷载为100数值，桥涵所设计的最大荷载为汽车一超20级，挂一120，同时，互通路面的基础宽度为10.5米。项目沿途一共有一座大桥和两座小桥，基于该工程的重要性，所以对工程质量的要求非常的高，所以，充分的利用改性沥青的路面施工技术以达到对工程质量的高要求。
2. 施工的技术要点
2.1 沥青
项目的施工，严格的以施工现场的实际情况与自然环境特征为基础，以确立沥青路面面层对功能的要求，路面上层的施工全部使用同一型号的SBS改性沥青进行，而路面下层施工所用的沥青分别采用90号A级和70号A级两种不同的型号，在存放沥青时，按照不同类型沥青不同的产地和标号分开存放。并且需注意在沥青的存储中应严格的注意沥青的温度，将其控制在110摄氏度与170摄氏度之间，同时，按照沥青的A级要求，严谨的做好沥青和改性剂的调配工作。
2.2 粗细集料
在本路段的施工中，辉绿岩集料是段罩面的主要原料，路面下层的粗集料和细集料都以石灰岩矿石进行垫底，在选择集料时应充分的遵守规则性。基于路面上层所使用的SBS沥青在进行改性后，在混合料内磨角会直接影响到粗细集料嵌挤效应的产生，并且当SBS改性沥青的内磨角越大时，增加混合料的高温稳定性能[1]。所以，在选择粗细集料时。要保证选择的材料具备极强的耐磨性能和高温性能，以确保两种材料可以有效的融合。
2.2.1粗集料
该项目在选择粗集料时，借助反击式破碎实验来确定粗集料的选择，即碎石为主要的使用材料。如果在施工时发现沥青与粗集料的粘度满足不了施工的需求，就要适当的加入水泥与石灰水。
2.2.2细集料
该项目以石灰岩磨制的方法确定了细集料的选择，借助此种方式选择的细集料。可以很好的满足改性沥青在高温中的需求，并且在使用时期稳定性能极其显著。在实际的应用中，细集料的选择通常选择优良的机制砂，因为这种砂石其硬度较强，而且在进行处理后，其棱角、嵌入的能力和在高温中的稳定性能都能满足施工的需求。
2.3 调配比例
此工程施工沥青混合料的调配工作有三个步骤：调配比例设计、生产比例设计以及检验生产比例[2]。调配比设计的步骤是为了确保所用材料的最佳类型以及最恰当的优势比例等参考数据。在实际的施工中，这个项目在调配比例的设计方面还借助了马歇尔试验，以确保比例的科学有效。
这个项目公路路面的上层结构主要是SMA-13结构。在实际的施工中发现，其最大的粒径为13.2毫米，需要以这个数值作为分解筛孔的限定数值，不能超过13.2毫米，以便捷集料的区分。
2.4 填料
影响改性沥青的主要原料是矿粉，其在施工当中的作用举足轻重，能够直接影响粗细集料结合的效果。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在这个施工项目中，矿粉主要是通过专业的球磨机来完成生产的，其原材料是优良的石墨灰，在生产时要注意杂质的处理。同时，矿粉一定要保持干燥、纯净，以充分的保证填料与沥青的完美融合。
2.5 纤维稳定剂
改性沥青路面的稳定需要加入纤维稳定剂来确保，在利用改性沥青进行施工时，依照实际情况加入一定数量的纤维稳定剂，可促进沥青分散、稳定以及融合的能力。在纤维稳定剂进行选择时，要确保其温度满足材料干拌时对温度的要求。通常情况下，纤维稳定剂的温度应保持在250摄氏度之内，对于稳定剂的控制也应防止变质的情况出现。同时在明确了纤维稳定剂的计量之后，需要同样明确混合料的数量，通常其比例为百分之0.3至百分之0.4之间，在参合时的偏差允许出现在百分之0.5的范围内。
3. 工艺具体的实施
3.1 材料混合过程中的质控问题
在将沥青与其他材料进行混合时，需要着重注意其均衡性，在这一项目的施工中，是通过间歇拌和的方式，以确保拌和的高质量，通过拌和的效率和拌和的时间来控制材料的质量[3]。以这一过程的拌和实验来看，最佳的拌和时长为40至45秒。同时，拌和的时间一定不能过长，会影响拌和的效率和质量。
并且，在进行拌和时还要严格的监测沥青与材料的温度变化，以确保其温度可以满足施工的需求。通常情况下，沥青的加热温度不能超过165摄氏度，集料的温度控制在220摄氏度以内，在运输沥青的过程中，温度要尽量控制在170至185摄氏度这个数值范围内。
3.2 材料运输时的质控问题
（1）在改性沥青时需要对运输路途的远近以及运输的时长进行严格的控制，防止发生离析的现象。在运输时选用自带卸载功能的车辆，同时在对混料进行装载时，应按照先两边后中间的方式，并用帆布进行防护，确保沥青和和混料的温度。
（2）在运输过程中详细的记录沥青与混料的温度变化，在达到施工现场后对沥青和混料进行温度的测量，如果温度不达标准，需要先进行处理再进行施工，以此保证施工的质量。
（3）在运输之前，细致的检查好运输车辆是否整洁，在运输车辆进入施工现场之前先检查车辆的外部是否清洁，防止运输车辆的杂质对沥青和混料造成污染。
（4）在沥青和混料的运输过程中应派专员对运输工作做好调度与安排，控制好每一车的装车数量，以此确保材料摊铺的连续性。
3.3 铺设中的质控问题
为确保沥青铺设的质量以及效率，通常在施工时借助专业的双摊铺机来进行施工，同时以施工操作规范为基础，安装自动找平装置。在施工时要保持沥青铺设的均匀平整，在操作时应做到平稳、匀速、不断的标准，在沥青铺设的速度上应保持一个确定的数值，防止过慢或过快导致沥青铺设不匀的情况[4]。在铺设完成后对沥青进行碾压，本项目中使用的是碾压机来进行施工，同时在碾压是应将沥青的温度保持在90摄氏度以内。在碾压时，沿着由低向高的走势进行，对于沥青相邻连接的地方，应多次重复的进行碾压。
结语：文章以某一项目为实例，列举了进行改性沥青路面加铺的技术在高速路工程的使用中具体的环节。根据文章所描述，在进行改性沥青的施工中，需要充分的结合施工现场实际的情况，结合相关的制度规定要求，明确沥青混合料的各项调配比例。由此可以得出，通过使用SBS改性沥青，可以加强行驶车辆的稳定性能，相较于普通的沥青，其性能增加了3.5倍。换言之，是极大的提高了沥青在高温是的抗裂性能，同时也增强了路面沥青的承载性能。因此，提升沥青的性能可以有效加强高速道路的使用性能，对管理的使用和行驶车辆的保养有十分重要的积极意义。
参考文献：
[1] 康龙. 速公路SBS改性沥青混凝土路面施工工艺[J]. 交通世界（建养机械），2015（Z1）：128-129.
[2] 赵卫锋. 浅析影响改性沥青路面施工质量的控制要点[J].甘肃科技纵横，2014，43（2）：66-67，84.
[3] 王爱红. 高速公路SBS改性沥青混凝土路面施工工艺研究[J]. 建设科技，2015（23）：107-108.
[4] 杨青山，尹群. 岩沥青改性沥青混合料路面施工工艺及质量控制[J]. 筑路机械与施工机械化，2009，26（7）：35-38.
论文作者:井壮壮
论文发表刊物:《基层建设》2019年第27期
论文发表时间:2020/1/2
标签：沥青论文; 路面论文; 改性沥青论文; 温度论文; 稳定剂论文; 性能论文; 摄氏度论文; 《基层建设》2019年第27期论文;