摘要：道路桥梁结构的稳固是关乎经济利益和人身安全的重要方面，一定要不断创新建筑技术、采取加固措施，成为当前维护道路桥梁结构安全的重要途径。鉴于此，本文对交通道路桥梁的施工建设与加固技术进行了分析探讨，仅供参考。
关键词：交通道路桥梁；施工建设；加固技术
一、交通道路桥梁的施工建设的特点
1、流动性
与其他的企业所不同，道路桥梁企业因为其工程管理人员一年之内或几年之内可能会在几个不同的地区工作，因此道路桥梁工程流动性主要体现在人员的流动性。同时，道路桥梁工程很多都分布地理位置较为落后、偏远，因此施工人员和管理人员过着较单调的生活，因此投入工作的积极性也不高，所以很可能会影响施工质量和企业的效益。
2、计划管理性
道路桥梁工程的施工条件差，露天进行施工是工程进行的主旋律。相较于其他工程道路桥梁工程环境比较困难，所以受到自然条件和环境等对道路桥梁施工影响较大，这就要求施工计划的管理更加复杂，工程计划更为符合流程。
二、交通道路桥梁的施工建设与加固技术的措施
桥梁在公路交通中发挥着咽喉要道的作用，它的正常使用直接关系到整个交通运输系统的通畅。伴随着我国国民经济的日益展开，交通运输量的迅速增加，现有的桥梁因为受到建设时期的建设计划、建设技术、加固手段等多方面的影响，很多已经不能适应如今交通数量和行车负载量的需求，严重制约了公路运输工作的展开。我国危桥较多的现状已经显露，为了国家和人民的生命财产安全，“十二五”以来，交通运输部投入大量的资金用于危桥改造，危桥的技术状况得到一定改善，但是旧桥检测和旧桥加固任务仍十分紧急。如果将危桥强拆重建，不仅要耗费大量的人力物力，且重建周期很长，对于正常的交通运输有较大的负面影响，因此，对于旧桥采取加固改造是更好的选择。桥梁经过加固改造处理后，可以大大延长桥梁的使用寿命，使交通运输恢复正常运行，还可以节约交通方面的人力投资和财务投资，给国家带来巨大的经济效益。
1、软基加固技术
各种软基加固技术对施工工程都有着巨大的影响，人们对安全意识的逐步增高，意味着施工单位也要对软基加固技术高度重视。施工企业在发展技术的同时，还要降低成本、减少消耗。在要求先进的基础上，加强实施监督，保证工程的质量与进度以及避免安全事故的发生。在道路建设实施时，首先安排施工人员对每一份数据进行精确计算，保证其成本低、质量高。其次还要了解该土质特点，讨论探析选择合适的方法进行软地基加固技术，以保证其安全。通过以上的强夯法加固技术、粉煤灰碎石桩技术、水泥搅拌桩技术、预压法施工技术、现浇混凝土管桩施工技术、高压旋喷技术等方法看出，它们都不是简单有效、安全系数高的方法，这些方法都存在着一定的不足，一定的程度下危害着人们的安全。这就要求工作人员在未来的发展中不断完善进步，尽最大的努力做到最好，提高安全系数，走“可持续发展”战略，减少材料的消耗，降低成本，让人民放心。总而言之，只要按照当地的土质进行设计施工，精确到每一个数据，施工人员不断改进创新，严格按照施工程序去发展道路建设，就一定能保证道路建设的安全性。
2、桥面补强层加固法
桥面补强层加固法的原理主要是加层，即在桥梁的面板上边再添加一层钢筋混凝土结构层，使其同原来的桥梁结构融为一体。这不仅提升了桥梁的安全系数和载重能力，而且起到了增强桥面和桥梁主梁刚度的效果。这种方法比较适用于桥梁下方的空间较大，可以增高主梁的情况。但是此种方法的施工周期比较长，人力物力投入较大，并且很有可能会改变原有的桥梁结构。基于以上特点，桥面补强层加固法一般很少单独实施，大多是作为配套工程方案与桥面铺装的大修工程相结合共同开展的。
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3、增大截面和配筋加固法
增大截面和配筋加固法的主要原理是采取植入钢筋或者增大桥梁主要构件的横截面积等手段，将新增的桥梁截面与原有的桥梁截面合二为一，不损害原有的结构截面，增大了桥梁的横截面积和配筋效率。这种方法提高了原有桥梁结构的抗弯能力和抗压能力，全面提升了桥梁的负载能力。在实际施工过程中，这种方法施工简单、加固费用不高、受力改善效果明显，往往使用这种方法在主梁的底面和侧面进行加固，增大尺寸，增加主筋配率，达到增大桥梁主梁的有效高度的目的。因此，增大截面和配筋加固法一般只应用于T型截面桥梁的加固，而在板式桥梁加固中几乎很少用到。
4、体外预应力加固法
所谓的体外预应力的加固办法就是要在梁体的外面增加额外的预应力索结构，采取主动固定的办法来对以前的结构进行处理。这种办法有自身的特点，可以在保证正常交通的情况下，对桥梁进行处理固定，而且所需要的设备很常见，使桥梁增加的重量也非常少，处理的速度非常快，承载能力得到很大提升。但是这种办法有其自身的弱点，比如对非常大的桥梁，预应力引发的一些其他的应力会产生很大影响。因此，对于桥梁结构被加固后桥梁整体安全性能的测试是此类加固方案应用的关键所在。此外，在桥梁加固后的体外预应钢筋容易受到温度变化、酸性气体等环境因素的影响，在施工的时候要做好防腐方面的工作。此类加固方法比较适合对于原桥梁结构的负载能力有较大幅度提高的情况。
5、粘贴钢板加固法
所谓粘贴钢板加固法，是指使用树脂等粘合剂把钢板粘贴在桥梁受力部位的桥梁加固方法，使得钢筋和混凝土与受力钢板粘合为一个新的整体，共同承担负载的力量。这种方法具有占据空间较小的优点，属于被动加固法的一种，施工较为简单迅速，一般不会导致被加固桥梁的结构和使用空间造成改变，非常适合钢筋混凝土受弯等情况的桥梁加固。但是，应用此种方法，钢板的锈蚀程度不好估计，对于加固结构的稳定性会产生一些负面影响。当在用螺栓防止钢板剥离时，往往会对桥梁内部的元器件形成一定程度的损坏。鉴于此，粘贴钢板加固法不适用于配筋比较密集和温度、湿度变化较大地区的桥梁。
6、增补桩基加固法
增补桩基加固法是指在桥梁的原有桩基周围增加新的桩基，提高桥梁地基负载能力的方法。现实中常常用打入钢混结构预制桩基的方法或者补充钻孔桩、增扩承台的方法，增加桩基数量和受力面积，将新增加的桩顶和承台连接成为一个整体，将负载重量均匀地分散给原有桩基和新桩基，达到提高桥梁的基础负载能力的特点。这种方法加固效果比较显著，而且基本上在桥面上即可完成加固工作，无需水下和桥下作业，非常方便。此类方法一般适用于风力侵蚀、水流侵蚀等外界环境因素使桩基发生倾斜或着沉陷的情况，它的主要缺点是施工时需要破坏现有桥面，而且增加桩基的过程对于桥上和水面的交通存在一定影响。
结束语
综合以上分析可知，我们国家的桥梁建设正进入攻坚时期，得到了党和国家的高度重视。现在正进入到转型阶段，改变以前只是管建设而不管质量的局面，进入到了对桥梁的充分建设和保养的阶段。研究表明，如果采取科学合理的桥梁稳固的方法处理，就可以使桥梁的质量提高，从而增加桥梁的承重能力，更好地运输。伴随着桥梁建设的不断发展，它的加固技术也取得了突飞猛进的效果，我们要不断学习新的技术和科学文化知识，同时充分利用以前的技术，实现对桥梁的科学改进。
参考文献
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论文作者:陈保民,李海刚
论文发表刊物:《基层建设》2017年第11期
论文发表时间:2017/8/24
标签：桥梁论文; 桩基论文; 道路论文; 技术论文; 结构论文; 桥面论文; 方法论文; 《基层建设》2017年第11期论文;