摘要：路基建设的好环，直接影响到公路使用的寿命，也关系到以后修补的程度与时限。公路施工的质量直接影响到公路交通的安全，因此必须加强对公路施工质量的管理和控制。本文作者结合多年的公路施工实践经验，对公路施工中的质量问题进行了分析，对路基路面的科学施工与管理进行了探讨。
关键词：公路；路基路面；质量管理；措施
一、公路路基路面施工管面临的问题
我国公路路基路面施工管理方式落后，不能适应公路施工的要求。为了适应经济发展的要求，现阶段我国公路建设任务繁重，工期紧张，导致很多常规问题要用特殊的方法施工，增加了施工的难度和成本；同时我国疆域广阔，地质条件复杂，增大了施工时的复杂程度。但是，我国公路施工的管理方法还很落后，属于粗放式管理，不能满足现阶段公路施工的要求，经常因管理不当而耽搁工程进度甚至导致工程事故的发生。
在施工过程中承包人一味的强调施工进度，不按照程序施工的情况时有发生；也有很多监理的责任心不强、监管不严，对承包人的违规行为没有给予有效的制止，导致我国现阶段公路施工方面秩序混乱。在公路路基路面及其他方面的施工中，大量存在着先开工后报告、先检验后有检验报告、不按规定频率检验等违规行为。
中国公路施工中没有健全的资料管理体制。很多承包人没有资料管理的意识，缺乏资料管理的经验，认为资料可有可无，对施工没有影响，许多资料都是临时做好的，与工程实际情况脱节严重，资料的真实性也存在较大的问题。
企业的自检在保证工程质量方面起着至关重要的作用。在企业没有自检或者是企业自检不合格的情况下，监理工程师可以拒绝企业的质检签字要求。但是在工程实际中，很多承包商并没有健全的质量保证体系，也没有足够数量的具备一定资质的自检人员，自检机构形同虚设，不能发挥出应有的作用。
二、加强路基工程质量控制
2.1对路基土的有效控制
在修筑公路路基时，一般以自然土为主，准备进行浇筑前，应深入分析自然土，并做相关的实验，以明确其物理学性质，准确测定它的最佳含水量和最大干容重。这样，对于公路路基施工和对路基填筑成品的检测提供了便利。实际中，回弹量的高低和土质颗粒粗细程序间息息相关，具有较高的砂性土回弹模量。所以说，砂性土是公路建筑中的最好材料。实际选择施工土场时，应以塑性指标较小的土为主，进行路基的填筑。具体可采用以下方法进行：一，采用石灰来稳定路基土；实际中，有的土质较差、含水量高，应采用这一方法为宜。如果存在换土不经济或者工期要求紧的现象，应通过石灰将土质进行改良，以满足填筑路基的要求。二，掺加一定的粒料；基于高液限粘土或者地下水位高的路段，应通过掺加沙砾、炉渣等粒料方法加以改善。
2.2严格控制压实度
施工过程中，应确保土时刻保持最佳含水量。因为只有这样，进行压实时，方能实现最大密实度。所以，路基填土压实过程中，应始终对土的最佳含水量予以控制，如果含水量较大，应进行晾晒到最佳含水量再开展碾压工作，施工过程中应持续作业，避免因雨淋、暴晒导致土含水量过大和蒸发。
2.3严格控制强度
实际施工时，压实度可以充分的反映出每层密实状态，弯沉值主要反映的是路基上部的强度情况，这两者应与标准要求相一致，方能确保路基有较好的强度，提升其稳定性与耐久性。严格按照执行规程办事，持认真负责的态度，从而增强公路整体质量。
2.4购买有效的压实设备
规定土层填土厚度不超过30公分，采用分层铺筑压实，施工过程中，应尽可能的以重型压实设备为主，类型相同的土，采用轻型压实得到的最大干密度要低于重型压实的最大干密度，不过，其最佳含水量要大于重型压实。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆当前，使用较为广泛的重型压实设备如50T震动压路机，每层压实厚度都不会超过30公分，如果采用吨位更大的羊角碾，其压实功就会进一步增大，进而提高压实度，不过，由于压实功的增大，使得施工土含水量降低。采用羊角碾压实过程中，应以复合碾压的方式为主，羊蹄足压入土层内，将压实功传入较深的土层内，由于蹄足的碾压，使蹄间受到一定压力，那么，土层上下就会均匀的压实，不过，羊角碾在拖动碾压完成后，表面十分的松散，如果不用光轮压路机进行碾压，就会造成表面不密实、不均匀情况发生，再填土时，增加压实层厚度，在交界面处产生一层弱层，通常情况下，光轮压路机表面压实较好，对于羊角碾压实不足予以了补充。
三、路面工程质量管理
3.1混凝土结构路面施工的质量管理
3.1.1路面的平整度控制保证路面的平整度对于公路的路面来说是施工的重要点，要保证路面的质量就必须对施工进行有效的质量监管，采用科学的施工技术。在施工前要科学预测影响路面平整度的各种因素，做好应对措施、因素比如有路面沉陷、基层顶面平整度不好、材料不均匀、施工机械不合理及施工工艺的缺陷等。对这些因素应予充分考虑与研究从多方面解决公路路面平整度的问题。
3.1.2加强现场施工材料的质量监控。
材料的质量直接关系到公路的施工质量，目前我国许多公路的质量问题都是路面的材料低劣有一定关系，所以，要做好施工质量控制，就必须在材料的使用上进行严格的把握。在施工中使用符合本工程质量标准的水泥、碎石等材料，防止以次充好、以假乱真的材料应用到工程中。
3.1.3混凝土的各种材料配比控制
混凝土的材料配比必须实现科学化与合理化。做好混凝土的各种材料配比就必须根据工程的质量标准和实际需要来确定混凝土的厚度和硬度，另外还要保证各种材料配比的化学反应达到最大值，保证混凝土的凝固程度和速度，以及在耐损、耐热、抗压等方面的质量。
3.2沥青路面结构施工的质量管理
在对石料的选用要做好相关的检测，比如及时进行石场或者料场各规格料的表观密度、针片状、筛分等指标的检验。对于应用于施工的粗集料而言每500就要进行常规检验，对细集料每200就进行抽检，把收集的各项指标进行系统的研究与分析，如果发现问题要及时进行处理，严格把控原材料的质量控制。
沥青的科学化配比直接影响到沥青的质量，在公路施工上占有重要地位。沥青的配比管理要科学化结合实际需要进行，配比时要，根据施工设计方案的要求和公路建成使用后的情况预测等进行研究分析，总结出合适的配比比例。增加粗集料比例能提高混合料的抗高温性能，但也同时增加了施工离析的风险；如果细集料比例变大，有利于施工的均性，路面抗高温性能随之降低。
3.3应对水破坏的管理措施
路基的损害与水的关系很大，它降低路基的强度，特别是夏天高温天气，雨水渗入整体道床。形成高温水，在行车荷载作用下，碎石剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑涧，表层施工按防水层处理，使水进人不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。
结束语
作为公路路基路面的施工管理环节直接影响着公路工程整体的坚固性及稳定性，在公路施工中，施工企业必须选用科学合理的管理方式，保证公路路基路面施工的质量。同时还要做好防治路基路面的病害发生，应遵循“因地制宜，合理选择，预防为主，治养结合”的综合管理防治原则，在设计、施工填筑材料、压实机具，施工方法等方面进行严格控制。
参考文献：
[1]孙兴营.公路路基路面的施工管理技术浅析.科技与企业，2012（14）.
[2]张启成.公路路基路面施工质量控制探讨.科技视界，2012（27）.
[3]刘株灵.论公路路基的施工技术.企业科技与进展，2011（10）：48-50.
论文作者:郭建勋
论文发表刊物:《基层建设》2019年第18期
论文发表时间:2019/9/16
标签：路基论文; 公路论文; 路面论文; 压实论文; 含水量论文; 材料论文; 质量论文; 《基层建设》2019年第18期论文;