摘要：我国社会经济和交通运输业的发展使我国公路上的汽车不断增多，不断增多的汽车同时也为公路桥梁带来了越来越多的负荷，使公路桥梁磨损的问题变得更加严重。而又由于公路桥梁过渡段本身就只有较弱的承受力，还会出现不同沉降的情况。除此之外公路桥梁的施工质量方面也存在着一定问题，尤其体现在公路桥梁过渡段的路基路面上，在投入使用后往往会出现许多状况。目前，我国认识到了公路桥梁的重要性，在公路桥梁的施工中对过渡段的填充材料做出了必要的改善。但是公路桥梁过渡段的路基路面桥头跳车和路面损坏等情况仍然存在，还不能够得到充分的解决。
关键词：公路桥梁；过渡段；路基路面；施工技术
1当前过渡段路面路基出现的问题
1.1 出现不同程度的沉降
在公路桥梁的设计中，桥墩主要作用是承受桥体的上部结构，但实际情况中还受到自然的冲击力。由于现在的车流量急剧上升，使得桥体受到的重量越来越大，桥墩由此得到较大的压力，内外因素的同时作用使得桥墩不堪重负而地基下降，不同桥墩下降不均匀，对行车安全造成较大的冲击。此外路基的后台填料不同也对路基的沉降产生影响，公路的压实过程不到位使得其产生沉降。
1.2 存在腐蚀现象
腐蚀问题也是公路桥梁过渡段施工中比较严重的危害，主要是钢材方面的腐蚀。钢材的腐蚀能引发较多的问题，腐蚀的后果是使道桥沿着钢筋的方向出现严重的裂缝，如果没有及时的修复和养护措施，会使得道桥的安全性失去保障。除钢铁的腐蚀问题外，路基表面常常受到不同程度的超负载压力，有时路基排水不良出现浸湿等，使得道桥的表面的混凝土受到影响，从而出现表层混凝土剥蚀，表现出蜂窝孔、露石以及脱落的状况，没有及时的修补措施，剥蚀会逐渐加强，使得剥蚀部位越来越严重，从而让整体结构受到影响。
1.3 产生不可逆形变
不可逆形变指物体发生了形变以后不能恢复原来的形状。公路桥梁路面路基的液限和压系数为正相关，压力系数变大后液态的极限压缩值也会变大，当同一部位长时间受到较强的压力，可能使其出现不可逆形变，最终有坍塌的危险，路面的不均匀沉降，会使沉降处的抗压能力变小，其他部位抗压能力不受到影响，这样会让沉降的部位在多次强压力的作用线而坍塌。
2 公路桥梁过渡段路基路面施工技术
2.1过渡段路基填筑
每一个工程在开工前都要打好坚实的地基，夯实的基础是保障了下一阶段的施工，公路桥梁的建设也不例外。桥梁过渡段的施工是公路桥梁建设的重点，往往容易出现问题。因此，在修建公路桥梁过渡段之前，必须填筑一个坚实的路基。在填筑路基前，应派出专业负责人员，对当地环境和土壤水文情况进行认真检测，并做好笔记，汇报可能的情况，制定计划，并避免在施工过程中因这些问题的突然出现而措手不及，造成工作延误甚至返工。所有参与项目的人员必须严格遵守有关规定，不得偷工减料，不得偷懒，使路基填筑达到规定的标准。
2.2加强路面路基的抗腐蚀性
腐蚀也是过渡段路基面临的一个常见问题，因此在施工中进行防水、防腐操作是必不可少的。首先，在材料的选择和使用方面必须有科学的方法。聘请合格的勘察人员和地质专家，勘察人员和有关专家在选材时有必要进行讨论和总结，根据实际情况，决定使用最合适的材料，绝不能有经验主义和冒进主义。一般来说，需要使用一些透水性的材料，以便在下雨的天气来临时，可以及时排雨水，避免雨水的累积所造成的腐蚀。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在路面和软土层上，必须进行相应的防水操作，路面的防水工作主要是减少雨水进入路基，而在软土层上做好防水是为了防止雨水渗入软土层，造成上层土壤的不稳定。在施工过程中，通常会使用一些仪器来摩擦路面，以达到粗糙的效果，粗糙路面能有效控制过渡段的渗透压。同时，还要清理公路上多余的沙、土等废弃物。施工完成后，必须仔细检查，如发现路面出现裂缝，必须及时修复，以确保路面路基的完整性。即使在工程完成后，也必须定期对路面进行相应的检查，当定期检查发现过渡路段出现裂缝时，必须及时修复，以防止蓄水在降雨期间造成路段腐蚀。许多施工单位在这方面做得不太好，过渡路段部分路面出现沉降、塌陷等问题，有关部门没有采取有效的补救措施。
2.3注重防水，改善软土
防水工作对保护公路桥梁非常重要，道桥的路面的防水的质量直接关系到道桥的寿命，决定了公路桥梁的使用年限，路面积水通过下渗与混凝土中的钢筋接触后引发长时间的锈蚀，会减弱桥体强度，所以对道桥进行防水工作具有重大意义。所以应该在浇筑好的混凝土还未完全凝固前利用钢刷等对其表面进行处理，让其变得毛糙，使道桥路面的粗糙度得到提高，这样可以增加路基面和防水层等铺装后粘结力，粗糙程度应与施工的材料性质协调统一，使用铣刨机可以对沥青混凝土路面的开挖等做清除处理，它可以清除混凝土路基表面的浮浆，使沥青路面的粘结强度得到增强。同时也要处理暴露水泥混凝土路基面的细微缺陷已达到防水的目的。道桥混凝土的细微裂纹有必要通过打毛达到直接入渗与封堵的目的，可以使用凿毛机将不同层次的混凝土及防水材料浇筑成一个整体。另外还可以按照一定配比在软土基质中添加渗透性的材料，使颗粒之间的物理距离增加，防止堵塞水管，使整个基质的固态稳定性增强。
2.4 加强抗形变工作
地质条件会直接影响不可逆形变的发生，所以在施工中需要认真分析地质结构，从实际出发对公路桥梁进行合理的设计，认真分析其受力状况，使之受力平衡，减少形变状况的出现；选择合适的材料进行路面施工也是十分重要的一项，应选择抗压性较好的材料，这样会减少形变发生的概率。
2.5路桥搭板
路桥过渡段的施工质量决定了路桥的整体质量。搭板技术的使用可以有效降低“桥头跳车”现象发生的频率。一般有两种方式可供搭板技术选择，其中一种是反向预留坡度，然后根据桥台和公路路基之间的沉降差来确定实际坡度，以保证车辆在本身作用力下可以安全地通过路桥过渡段。在实际生活中，大大小小的路桥不计其数，不是所有的路桥都使用统一参数进行搭桥修建的，必须根据路桥的大小，确定搭桥的长度，使两者完美结合。另外一种方法则是通过适当增加搭板长度来降低桥台与路面的沉降差，不过这种方法容易被许多外界因素影响而产生误差，并不推荐使用。因此，在施工过程中，基本都选择反向预留坡度法。车辆行驶过程中与桥面产生相互作用力，可作为参数进行路肩设计，这样可以降低对搭板的损坏，延长搭板的使用寿命。至于搭板使用的长度，则取决于公路路堤的高度、路基的压实程度以及路基和桥台的沉降差。
2.6桥台台背排水
在现实生活中，人们经常发现因为连续强降暴雨而造成的路面积水过深，严重影响交通以及人们出行情况。如此，在建设路桥以前，必须实地考察所要建设路桥的地理位置以及遇到强降水后的排水情况是否良好。根据所了解的实际情况，合理设计出路桥过渡段的排水路径。当然，需要在保证路面的结构层以及路基的稳定前提下，利益最大化地设计出有利于排水的方案。若不处理好排水问题，在强降雨天气，积水不能及时排除，车辆行驶就存在很大的安全隐患，威胁着人们的生命安全。
结论
我国公路桥梁路基路面的施工过程还存在一些问题，这就需要对路基路面的过渡段进行充分的调研和研讨，进而对公路桥梁路基路面的施工提出更高的要求，也只有这样才能让我国的公路桥梁的质量更高，使我国的公路桥梁使用寿命更长。在施工中填充材料方面也需要做出更多的调整和调研。只有这些先决条件都准备好，才能让我国的公路桥梁路面路基有更高的安全性。
参考文献
[1]张志燕.路桥过渡段结构设计与施工技术问题[J].交通世界，2016（18）：108-109.
[2]林志雄.路桥过渡段结构设计与施工技术问题探讨[J].福建建材，2015（02）：67-73.
论文作者:李珍
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第19期
论文发表时间:2018/11/9
标签：路基论文; 路面论文; 公路论文; 桥梁论文; 混凝土论文; 桥台论文; 材料论文; 《建筑学研究前沿》2018年第19期论文;