上海全筑建筑规划设计有限公司 上海市 200030
摘要：通过工程实例，从地下车库范围线、轴网尺寸、车库出入口、车位布置、车库层高、防火分区的布置等方面探讨地下车库设计的合理性及使用性。合理的柱网布局、车位布置可以有效提高停车效率，同时也提高使用者的舒适性和安全性。
关键词：柱网尺寸；车位布置；安全出口；层高
0.引言
近几年随着全国GDP不断上升，人们生活品质也得到了提升，汽车保有数量不断持续增高，停车难问题已经成了一个普遍现象，也给人们出行带来了很多不便。近几年随着城市建设的迅速发展，土地资源越来越珍贵，建筑向地下空间发展已经成为趋势。地下车库的设计应用越来越普遍，也缓解了停车难的问题。地下停车库由于要进行开挖、考虑防水、作为上部建筑的基础和嵌固端、作为防灾减灾工程及防护工程等原因，其设计的合理、正确与否，直接影响工程造价和结构安全。同时地下车库的建造在整个项目建设成本中占有举足轻重的地位。地下车库的使用又跟住户的使用息息相关，如何才能经济合理的设计地下停车库呢？
笔者根据自身几年的地下停车库设计经验，就一工程实例，从地下车库的外轮廓、出入口、轴网尺寸、车位布置、层高等方面进行分析，探讨地下停车库建筑设计的经济性和合理性问题。
1.工程实例
1.1工程概况
上海市浦东新区黄浦江沿岸某住宅项目，项目用地面积约为1.2万平方米，总建筑面积约3.3万平米，地下室建筑面积约9400平方米。建筑层数、高度、户数：1#楼地下1层（不含夹层），地上21层，建筑高度72.45米（室外地面至女儿墙顶）；2#楼地下1层，地上20层，建筑高度75.9米（室外地面至女儿墙顶）；3#楼地下1层，地上21层，建筑高度72.3米（室外地面至女儿墙顶）。本项目住宅合计112户。建筑结构形式为框架结构和框架剪力墙结构；抗震设防烈度为7度，设计使用年限50年。地下室共计一层，使用功能为汽车库及设备用房，层高3.9米。停车数量：机动车210辆，其中：地上11辆，地下199辆；非机动车129辆，位于1#楼地下室夹层。
1.2地下车库范围线的控制
地下车库建设造价高，成本大，在设计阶段我们应从设计角度出发尽量避免不必要的浪费，节省造价。地库外轮廓应尽量规整，在保证单车指标最经济的情况下尽量减小体型系数。汽车库车道布置时尽量与建筑单体平行布置，避免产生夹角，减低了停车效率（见图1）。
1.5车库层高及标高确定
根据《车库建筑设计规范JGJ100-2015》规定，停放小型车车库净高须满足2.2米。地下车库最小层高3.3m[2.2+0.65（梁高）+0.35（风管）+0.1（喷淋）=3.3m]。另外考虑之后可以有改为机械停车位的条件，因此我们将地下车库层高为3.9m。
本住宅项目共112户，地下停车数199辆，满足停车指标。因此只考虑一层地下车库，对于其他项目不能满足停车指标的则需考虑多层地下车库，相对于一层车库，多层地下车库，埋深较深，成本较高，业主入户也不方便。因此在做住宅项目时，我们尽量只按一层地下车库设计。
根据上海相关政府部门规定，当地下室顶板上覆土厚度达到1.5米才能计算绿化率，所以地下室顶板上须覆土1.5米。
此项目室外地坪绝对标高4.500，则地下室顶板绝对标高为3.000，地下室底板标高-0.900。单体室内标高4.800，室内外高差300。
1.6地下车库出入口设置
根据《车库建筑设计规范JGJ100-2015》对机动车出入口和车道数量的要求，本项目地下停车库车位数量为199辆，属于表格中中型规模，本项目属于居住建筑，根据表1.6.1须设置两个机动车出入口。
表1.6.1机动车库出入口和车道数量[1]
根据规范要求本项目共设两个地下车库出入口，结合总图道路位置，出入口位置分别位于地块北侧和西侧，北侧为小区主入口，车辆进入小区后可直接进入地下车库；西侧为地面商业，可供顾客使用，以此来分散业主及顾客，更方便小区的管理。
本项目车位数199辆，不是非常的多，并考虑小区主入口处的车库出入口车流量较大，设计为双车道，商业处车库出入口，由于车流量少，地面又设有地上停车位，故进入地下车库的车辆较少，因此设计为单车道，即满足了规范要求，又节省车道占用面积。
地下车库坡道形式有直线坡道、曲线坡道和直线与曲线组合坡道。本项目室外地坪绝对标高4.500，地下室底板绝对标高-0.900，高差为5.4m。根据表1.6.2及图7，当采用直线坡道时，坡度为15%，坡道上下设置缓坡坡段（坡度大于10%），坡道总长为39.6m（5.4x6.67+3.6=39.6m）；当采用曲线坡道时，坡度为12%，坡道上下设置缓坡坡段（坡度大于10%），坡道总长为48.42m（5.4x8.3+3.6=48.42m）。综上，直线坡道相较于曲线坡道，直线坡道纵向坡度较大，可以有效的减少坡道长度，增加地库的使用面积，平且可以方便地库的规则排布，因此本项目采用直线坡道。
由于坡道的占地面积较大，在设计时常常沿着地下车库外墙布置，可以减少部分无效空间的产生，达到停车区域效率最大化。本项目非机动车库设于地面，因此地下车库不作考虑。
表1.6.2坡道的最大纵向坡度[1]
2.结语
随着地下车库广泛应用，成本的控制、使用的舒适度等成了开发商和用户的难题，本文从设计角度出发多方面角度探讨，在如何做到停车区域最大化，节省造价，满足功能需要等方面提出一些建设性建议：
1、在地库平面布置时考虑与单体平行布置方式，减少异形无用空间，使停车数量最大化；
2、柱网尺寸可以先按典型尺寸8.1mx8.1m布置；
3、地库层高需要考虑净高、梁高及设备管道高等，需要和各专业配合确定；
4、出入口布置除了要遵循规范要求外，尽量为业主提供方便的、有效的、使用舒适的体验；
5、防火分区的疏散，可以利用各单体楼梯和设备用房楼梯来实现，在必要时可另设专业疏散梯，在设置专业疏散梯时，须与地面综合考虑。
参考文献
[1]中华人民共和国行业标准《车库建筑设计规范》JGJ100-2015
[2]中华人民共和国国家标准《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067-2014
[3]刘哲夫.地下车库设计浅谈[J].中外建筑2014，03
[4]屈睿.地下停车库的设计探讨[J].铁道勘测与设计.2012(03)
[5]金地集团地下车库成本优化设计导则
作者简介
蒋晨洁（1990-01-28），女，汉族，籍贯：上海市，学历：本科，研究方向：建筑设计。
论文作者:蒋晨洁
论文发表刊物:《基层建设》2019年第8期
论文发表时间:2019/6/18
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