摘要：伴随着经济的快速发展，我国的交通运输事业也取得了长足的发展。水运作为我国主要的交通运输方式之一，其自身具备了其他运输方式不可取代的特点。为提升水运的通航能力，促进经济的快速发展，必须加强对航道的疏浚力度。文章就航道疏浚工程的治理对策进行了相关探究。
关键词：航道；疏浚工程；治理对策
水运运输作为我国主要的运输方式之一，具备了运费低、投资省、见效快及运输量大等优势。航道是水运的基础，要想切实发挥水运运输的重要作用，就应该积极做好航道的现代化建设工作，努力改善航道的通航条件，扩大航道的通航能力，做好航道的疏浚工作。
一、航道疏浚工程施工技术控制要点
航道的疏浚工程能够切实提升水运的通航能力，增加通航的里程，改善航道的航行条件，提升航道的整体经济效益。航道的疏浚工程作为航道的建设和维护的重要工程手段之一，主要是利用水力和机械或者是其他的手段方式有效转移水下的土石方的过程。在疏浚工程的施工过程中，其主要的施工工艺流程为：施工定位→挖泥作业→装泥作业→运泥作业→抛泥作业。为切实保障疏浚工程的质量，应加强对施工技术要点的控制力度。
（一）施工定位
在施工定位的过程中，不仅需要依据具体开挖的范围，在施工的现场进行边界点和开挖边线的预留工作，还应该通过设置水尺于码头的前沿位置或安装报潮仪实时掌握潮位变化以有效控制挖泥深度。同时，为了确保整体施工作业的安全性，应严格依据挖泥的范围，一般情况下，耙吸式挖泥船、抓斗式挖泥船等挖泥船在施工过程中依据卫星导航定位（GPS）系统进行定位。
（二）挖泥施工
挖泥施工作业的主要过程如下：根据施工现场情况和所选用的施工船舶种类对施工区进行合理分段、分条和分层。挖泥船应依据施工计划分段、分条、分层进行挖泥作业，首先根据GPS定位系统航行至规定施工区进行定位、挖泥并装泥进舱或装泥进泥驳，待泥舱或泥驳装满后运泥至指定吹填区吹泥或运至抛泥区抛泥，卸泥完毕后返回施工区继续施工。挖泥船在施工过程中要经常校核GPS定位系统和潮位仪，应当依据实际挖深和水位变化情况及时调整开挖深度，依据施工进度定期进行水深测量，而后进行质量分析并及时反馈给挖泥船以保证施工质量。
（三）提高施工技术，加强施工现场管理
一方面，作为工程的技术人员，必须具备扎实的专业技能和丰富的实践经验，并具备较为广阔的知识面。其一，工程技术人员应通过努力学习水文、水力学、机械、土力学、气象、工程地质等多种学科的基础理论知识，同时熟知疏浚工程相关的考核标准，及时有效收集施工资料，并进行认真分析，总结施工经验；其二，施工单位应重视对相关人员的培训力度，从专业知识和工作态度等多方面进行培训；另一方面，现场管理作为疏浚管理中的重要组成部分。在施工现场，工程技术人员不仅要加快施工信息的反馈以便于及时掌握施工进度和分析施工状况，还要能针对施工中所出现的问题及时的调整施工力量，通过改变施工工艺和方法来达到提高工程质量的目的。
二、航道疏浚工程的治理对策
（一）维持现有航道标准的治理措施
一般情况下，通航水域在受到人类活动、周围环境因素的影响下，很容易发生不同程度的变化，尤其是在冲击性较强的河流中，这种变化现象非常普遍。虽然能够保持航道现行的通航要求，也很难提高航道标准尺度。因此，这就要采取更多有效的治理办法，以此来维持航道良好的通航条件。
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1.浅滩和浅段的维护性疏浚
目前，在对浅滩、浅段进行维护疏浚的工程施工中，大部分施工单位都采用了挖泥船的疏浚方法，其主要的施工原理是为了对行船和泥土问题进行更好的处理。因此，在实际的施工过程中，施工人员必须协调好施工船舶与运输船舶之间的施工关系，从而确保航道疏浚工程施工的顺利开展。并且，在进行横跨航道排泥施工时，一般会采用两种方法，一种是当航道船舶通行量较大的情况下，建议施工单位采用水下埋管的排泥方式。另一种则是当航道船舶通行量较少时，应该采取限航的施工办法。
2.碍航物的打捞清除
通常情况下，几乎大部的碍航物都是早期历史遗留产生的，也有部分碍航物是近期发现的沉物、沉船等。一般在对有主沉船进行清除时，应该经过海事部门的批准之后，再由沉船的经管人和所有人进行限期的打捞，以此来快速消耗影响航道的障碍因素。而对于一些因为河床发生改变，并已经流入到现行通航航道中的沉物来说，航道部门在进行合理的规划安排下，进行全面的清除，如果遇到不能清除，或是清除不掉的碍航物，也要设置明显的提示标志。
3.助航标志的维护与调整
在内河中，主要采用的助航标志有两种，一种是信号标志，另一种则是航行标志，而这些助航标志分别是每一个航道的运行方向与界线。因此，施工人员在对航道进行疏浚施工时，要设置较为显眼的航行标志。并且，为了向传统提供通航、警示信息，施工人员也要设置各种不同的信号标志。同时当航道发生变化时，助航标志位置也要随之发生改变，从而保证船舶的安全通行。
4.急滩设绞及其维护性施工
为了保证船舶可以顺利驶过急滩，就需要在山区的河流部分，全部采用航道部门专门设置的绞滩站，以此来帮助船舶更好的上滩。实践显示，这种维护性的疏浚方法比较适用于大型船舶，能够有效提高船机功率，同时还具备了经济合理的优点。
（二）改善航道的尺寸及水流条件的治理措施
伴随着交通运输事业的发展，船舶的吨位增大及船队的平面尺寸和吃水的需要增加，原先的航道标准尺度及通航的水流条件无法满足需求时，就需要采取航道整治的措施来进行航道工程的疏浚和治理。
1.基建性疏浚
采用基建性疏浚方法处理某些年际和年内的变化不大的浅滩及浅段，能够实现较好的疏浚效果。通过基建性的疏浚，对非通航的河段进行开挖，用以代替衰亡中的通航航道，若设计合理，判断准确，是切实可行的。针对部分急流的河段，运用浚挖的方式将凸嘴切割，然后开辟出比较顺直的新航槽，或者采用裁弯取直的方式，将浅滩裁掉，能够有效缩短航程。需注意的是，采取基建性疏浚方法的时候必须基于长时间的河床演变分析的基础上，必要情况下还应该通过河床演变实验来获取河道的具体情况，以便于作出科学的判断，制定出合理的设计方案。
2.陆上和水下炸礁
为有效消除山区河流的急滩、险滩和急险河段的不利因素，可以采用炸礁切除挑流的突嘴、碍航的明暗礁石及形成碍航水流的岩嘴、石梁、石盘等整治措施。
针对某些由基岩构成的石质浅滩和潜埂型急滩。可以采取水下炸礁和清渣，辟出航道尺度足够的航槽，或采取扩大过水断面、消除碍航潜埂的整治措施。
3.筑坝束水导流
整治浅滩的一种有效方法就是在河道上构筑丁坝、锁坝、导堤以及护岸等，能够实现导引水流、束水攻沙、冲深航槽的作用。以上整治建筑物能够单独使用，也可以和疏浚结合到一起，能够切实提升航道的尺度。此外，还可以将构筑整治建筑物的方法用于急滩和险滩的整治中。采用筑坝的方式，能够有效调整流速分布，改善流态，壅高滩下水位，改善山溪来石等。
总之，疏浚是航道、港口建设和维护的重要手段。为切实提升航道的通航能力，改善通航条件，同时尽量降低对周边环境和水质的扰动和污染，应依据疏浚工程的特点，合理选取疏浚措施，同时加强对疏浚过程中的质量技术控制力度，严格依据施工工艺流程操作，并加强施工现场管理力度，进而有效提高疏浚工程的质量，促进水运运输事业的全面健康发展。
参考文献：
[1]胡秋萍，曾武.航道疏浚工程影响水环境分析及应急对策[J].中国水运（下半月），2014，12
[2]彭云德.航道疏浚工程中的施工技术研究分析[J].中国水运（下半月），2014，12
[3]马艳君.浅谈内河航道疏浚工程施工技术分析[J].中国水运（下半月），2015，02
论文作者:李春景
论文发表刊物:《基层建设》2015年17期
论文发表时间:2015/12/1
标签：航道论文; 挖泥船论文; 水运论文; 工程论文; 船舶论文; 作业论文; 浅滩论文; 《基层建设》2015年17期论文;