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９月２６日，Ｆ１中国大奖赛在上海拉开战幕。中国观众现场目睹了这项世界上最富刺激的体育运动，中国的商家也第一次参与到这个全世界最昂贵的体育赛事中来。普利司通公司在“财富全球５００强”中排在第２６０位，这家轮胎生产企业从１９９７年开始涉足Ｆ１赛事。赞助体育赛事究竟能够给企业带来什么？普利司通企业集团最高经营总裁渡边惠夫回答了记者的提问。
Ｆ１比赛实际上就是轮胎性能的较量
记者：目前的Ｆ１车队中，米其林和普利司通是最主要的轮胎供应商。在此次大赛中，普利司通公司为法拉利、索伯、乔丹、米纳尔迪四支车队提供比赛轮胎。你觉得普利司通轮胎与Ｆ１之间的合作成功吗？
渡边惠夫：普利司通和Ｆ１的合作已经有７年了。１９９８年，固特异退出Ｆ１赛事后，普利司通曾是Ｆ１惟一的赞助者，直到２００１年米其林加入。
从１９９８年起，使用普利司通轮胎的赛车已连续６年夺得年度总冠军称号。特别在最近的５年中，法拉利车队连续荣获冠军，他们的车手舒马赫也连续４年夺得年度总冠军称号。这些骄人的战绩都有普利司通轮胎的一份功劳。我们之间的合作可以说是比较默契的。
记者：很多观众注意到，Ｆ１赛手需要在比赛过程中多次更换轮胎。轮胎性能对比赛成绩有多大影响？
渡边惠夫：Ｆ１赛车体现了世界最高的赛车水准，无论是底盘、发动机还是轮胎，全都采用最先进的技术，为在比赛中赢得千分之一秒的领先优势而展开激烈争夺。在Ｆ１世界里，任何技术上的细微差别都将造成最终比赛结果的天壤之别。
近年来，轮胎性能对比赛成绩起到越来越重要的作用，许多人甚至认为，现代的Ｆ１比赛实际上就是轮胎性能的较量。一种比较公正客观的说法是，在决定赛车成绩的诸多因素中，赛车及车手的好坏占有５０％的份额，轮胎的作用在３０％左右，其他保障技术占２０％。普利司通轮胎具有高耐久性、耐热性和耐磨损性，可以使赛手在比赛中减少更换轮胎的次数，进而使赛车进站的次数少于其他车队。
赞助体育赛事，每１元的投入能够换回１０元的回报
记者：有人说，Ｆ１运动纯粹是“烧钱”的运动，一只Ｆ１赛车轮胎的制造成本就高达１０万日元，每次比赛每辆赛车至少要更换１２只轮胎，这笔投入就高达１２０万日元。听说提供给Ｆ１车队使用的普利司通轮胎，全部是在开赛前一周在日本本土生产，并空运到世界各地的。你认为，普利司通花这么大的代价赞助Ｆ１赛事是否值得？赞助体育赛事能为企业带来哪些益处？
渡边惠夫：赞助体育赛事能为企业带来很多益处，概括起来主要的几点有：扩大企业知名度、提高产品销售额以及促进企业技术改造。
１９９６年，普利司通、米其林和固特异３家轮胎制造商，全球市场占有率达到５０％左右。然而在欧洲，另两家的市场占有率要强于普利司通。为扩大在欧洲的市场份额，１９９７年，公司决定参加欧洲Ｆ１赛事。此后，普利司通在欧洲的知名度大幅提升，销售量从１９９６年的１１．７％上涨到２００２年的１２．３％，全球占有率也从１９９６年的１８％上升到２００１年的１９％。
大家可能觉得１８％和１９％之间只差了一个百分点，但从轮胎销售上来看，这相当于销售额提升了数百万美元，可以说是个很大的进步。从１９９６年到２００１年，普利司通每年用于体育赛事的赞助和研发费用达１００亿日元，而每年的回报则达到１０００亿日元，相当于每１元的投入能够换回１０元的回报。
此外，对轮胎制造商而言，集多项尖端技术于一身的Ｆ１大奖赛绝不仅仅是一项单纯的竞赛，它同时也是不断改善和提高轮胎技术的重要活动和绝佳的机会。通过积极参与世界最高水平的赛车运动，普利司通获得了大量宝贵技术，进而会将这些技术应用在民用车的轮胎产品中。
将赛车技术转为民用
记者：在普通人眼里，所有轮胎看起来都差不多。轮胎研发又体现在哪里？普利司通研发了多少种轮胎？
渡边惠夫：的确，在普通人看来，所有轮胎都是圆圆的，黑黑的，看起来差不多。而实际上，仅轮胎表面花纹的不同就能使轮胎的性能千差万别。举个简单例子，用于湿滑路面的轮胎就比用于干燥路面的轮胎多了短小的斜方向花纹，这样能起到更好的排水作用；而雪地用轮胎的花纹要复杂得多，竖纹、横纹、斜花纹，一种也不能少；赛车则要使用光面轮胎，以便汽车能在高速行驶中能迅速转弯。
根据不同的用途，轮胎分类五花八门。每一类的轮胎又有许许多多品种。就拿夏季轮胎来说，有适用于轻型车、越野车、大面包车，有针对不同路面和天气情况的。打个不恰当的比方，街上有多少漂亮女孩，普利司通就有多少种轮胎。
记者：你刚才提到，普利司通将在赛车运动中获得的技术应用到民用车的轮胎产品中，这个过程是怎样的？
渡边惠夫：与民用轮胎相比，赛车轮胎对抓地性和耐磨性的要求更高。此外，混合材料的比例，比赛中的气压，甚至赛道温度的变化，都会对赛车轮胎产生很大的影响。对此，普利司通每年投入近１０亿日元用于赛车轮胎的研发。在Ｆ１赛事中，我们的工程师会在比赛现场进行测量、记录数据，还会向赛车手询问对轮胎的感受和意见，然后将这些信息发回日本的技术中心。法拉利的车手舒马赫不光是个优秀的车手，他还有一个特别之处，就是对赛道上任何一个转弯处轮胎性能的差别，他都能记得住。比如，他能准确说出第八圈转弯时轮胎的表现怎么样。这样优秀的驾驶员也帮助了我们的产品开发。
这些积累下来的数据和研发成果可以应用于民用轮胎生产。比如我们目前正准备推出的一款适用于高档车的新产品，就应用了典型的Ｆ１轮胎技术———ＡＱ多能驰技术。普通轮胎随着不断使用，花纹沟逐渐变浅，橡胶慢慢变硬，性能也会随之下降，ＡＱ多能驰就是抑制轮胎磨损后性能下降的新技术。
Ｆ１将推动中国汽车产业发展
记者：Ｆ１还有另一个赞助者米其林，你如何看待普利司通和米其林之间的竞争？
渡边惠夫：我认为，米其林的竞争是件好事。有个强有力的竞争对手，才能促进普利司通不断自我发展，提高产品技术。对手实力相当，可以让我们不断学习，在商战中激发更多的创造力。对中国消费者来说，这也是好事，因为有更多的选择余地。从市场占有率来说，是否要超过对手，普利司通并没有想太多，我们考虑更多的是终端用户。
记者：米其林巨人的形象随处可见，给人印象较深。普利司通在这方面好像力度不够，普利司通在扩大产品形象宣传上有何新举措？
渡边惠夫：我们也意识到了这一点。目前普利司通正在逐步推广代表多能驰技术的红色圆形标志，希望这个象征着安全、信赖的标志能够深入广大消费者心中。
记者：你对Ｆ１进军上海如何看待？
渡边惠夫：Ｆ１赛事分成几个区域，欧洲、亚洲和北美。相对于北美地区来说，Ｆ１在欧洲和亚洲一直是处于比较热烈的气氛中。目前Ｆ１赛事越来越向亚洲集中。过去Ｆ１在马来西亚举行，而今年大家非常关注，各个汽车厂家也都十分感兴趣的，就是上海９月份举行的Ｆ１赛事。
中国的汽车产业一直在逐渐发展而
且现在处于飞速的上升阶段，前景非常广阔。Ｆ１是汽车赛事中的高端赛事，其影响和所带来的相关效益是显而易见的。Ｆ１赛事开始在上海举行是个标志性事件，这对中国是件好事，能够促进和推动中国汽车产业的发展。
人物简介
渡边惠夫，１９４２年出生于日本东京，毕业于庆应义塾大学工学部管理工学科。１９６５年进入普利司通，先后在普利司通美国轮胎生产有限公司、国际技术中心、普利司通欧洲股份有限公司任职，１９９４年—１９９８年，主持普利司通轮胎开发业务。２００１年，担任普利司通企业集团最高经营总裁。