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摘要：市政公用工程道路是城市发展基础，而路基施工是道路建设重点。道路路基施工因场地狭小等原因对施工技术有较高要求。
关键词：路基；挖填方；排碾压
前言
随着社会经济的不断发展，我国交通业也越来越快的变化发展，伴随相关交通路线的辐散延展性发展以及相关运输载体承载数量、质量等的逐渐提升，社会对具体道路的运输产生了更多需求。当然，这种发展态势对道路相关施工而言在很大程度上提升了难度、标准等。而实际的路基作为具体道路施工中至关重要的部分逐渐受到施工相关队伍、人员的关注，所以，为了很大程度上保障实际路基施工的高效优质完成，应该适时多元化维度进行科学的探究与分析，利用细致高效的办法进行适度的施工质量把控等，从而更好的促进实际施工的完善施行等。
1市政工程道路路基简述
路基性质是道路工程设计的主要影响因素。路基施工中可通过设置阻水等降低地下水渗流对路面施工的影响。同时可通过土方置换等方法提高路基承载力。坡路道路设计时对边坡稳定性严格分析。道路施工中路基土壤性质对道路质量也会造成影响，塑性土壤强度大，在降水、地下水等影响下地基会大幅下降，因此路基土壤应选择非塑性土壤。
2市政工程道路路基施工的技术分析
要满足道路路基施工的质量要求，在施工中需对重点环节做好技术分析。
2.1路线测量
路基测量放样时需要注意以下几点。（1）测量要点开工前严格按图纸做好线路测量，测量中对水准点，控制桩等位置仔细核对，对线路横断面反复测量。测量放线之前还要做好仪器校核，确保仪器没有损坏，仪器精度满足要求，只有所有检查全部验收合格之后才能进行测量。（2）测量控制检测人员需对施工图纸了然于心，对设计进行检测，对中线进行复测，复测时增加地面标高及水准基点。每次测量放线前都要对横纵断面精度进行检测，确保数据满足规范要求，路基还有构造物都需满足几何尺寸注意管网线路，防止施工中出现错误。
2.2挖填方
对路基挖填方需从下面两方面做好技术管理。
（1）挖方路基开挖前需依据工程环境做好防漏，只有做好防漏才能有效保护周围建筑物。开挖时需始终保持路基边坡稳定性，不能对建筑结构进行干扰。
开挖时需选择适合材料，分步，逐层进行，时刻关注路基排水情况，确保排水通畅。路基土方开挖应利用挖掘机科学施工，复杂路基还需配备自卸工具，配合人工开挖。施工中对标高及坡度要做好控制，避免出现少挖或多挖，施工中禁止掏洞取土，禁止乱挖。
（2）填方填方前需对地表进行清理，填筑高度如高于80cm时，路堤表面可以填平，确保压实度≥93%。土方填筑前还需先清除原地表，表层翻送厚度30cm。施工中可将路基分成检测，平整，填作，震压这四个作业区，按照实验阶段所获得的松铺系数用平地机及时填平，填平时每层的填铺厚度应小于30cm，路床顶端最后一层的最小压实厚度应高于8cm。施工时路基边缘的压实度应满足施工要求，填土时每层高度都不能低于路基高度，应宽出路基50cm。填平平整压路机要选用20t的，按实验要求反复碾压。碾压时第一遍选不震动碾压，碾压时由路线中间，按照小半径从纵方向上进退碾压，碾压要先缓慢，逐渐加速，逐渐从弱振动转变为强振动，让碾压轮迹保持0．4m～0．5m的重叠，这样碾压才能没有痕迹，没有死角。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆碾压完成后还要按规定频率对压实度进行测量，压实度达到要求之后，监理工程师对工程进行验收，验收合格之后才能做下一步施工。
2.3排碾压
路基开挖前28d要选一段高于50cm的路堤进行碾压实验，通过实验确定碾压工艺参数，比如说碾压速率，碾压次数，松铺厚度，填料含水量等，通过确定的工艺参数制定科学压实方案。碾压多采用滚压及振动这两种方式，压实中需对路基分类进行严格控制，只有控制好分类才能对路基含水量，平整度及摊铺厚度进行更好控制。土方压实度检测主要是对填土层厚度进行检查，路基施工不能通过压实度检测填土层厚度，因为实验试坑厚度只有20cm，所以压实度厚度应严格检测，只有这样路基后期施工强度才有保障，要在整个土层施工中贯穿压实度检测，检测中多通过灌砂法及环刀法进行检测。其中灌砂法为路基压实度检测的一项标准方法，而环刀法是通过对细颗粒土检测来控制压实质量。
2.4路基排水
汽车在城市道路上行驶中，车轮载重会将一定压力传递给地面，压力深度可达到1．3m，载重汽车压力深度甚至能达到3m左右。在此持力范围内，土路基因毛细水活动，加之地面水及地下水影响，路基会遭到破坏，只有让路基的持力层始终保持干燥，才能确保路基强度及稳定性满足要求。因此，路基施工中要做好排水质量控制。
3该道路路基施工的质量控制措施
3.1道路路基的相关防护
对相关道路路基进行具体施工时，往往使该相关路面原生态地层中的相对自然、平衡的状态发生一定程度的物理性变动，当裸露的路基相关物质被一定时期暴露在自然空气下，使该相关物质被氧化、风化、腐蚀等，所以对其进行恰当的防护就十分必要。道路的地表水流动对路基有刺激压力，其坡面的石块等也会容易发生脱落等，所以要加强坡面防护，尤其是沿河段的道路施工。传统的抛石、铅丝石笼等直接性的施工方式往往难以达到预期效果。针对此阶段可适时采用边坡防护，也可利用聚酯等化工原料混入工程相关材料制作护坡膜袋，从而对水流波及的边坡进行更有效的防护。
3.2特殊软土基的处理
往往道路工程的地理跨度相对较大，不时会遇见不同类别的地质相关现实问题，比如常见的软土地基。相对而言，特殊软土层中水分量较丰富，一般可用灰土挤密桩进行相关处理，其它相关不同状况也可以运用相关的填充材料。由于湿度、水量较大，则可适时使用干粉或者石灰粉进行，实际施工过程中可很大程度上较快速的吸纳多余水分。另外，针对轻质路堤可以适时运用粉煤灰等较轻质材料，可适当的降低路基的承载力。此外，针对一些浅层的软土地基也可以使用相关土工合成材料，在具体施工时对地面完成铺筑后再对路堤进行填筑，这样往往效果显著。
3.3对相关机械的合理选择
道路路基的填土其实就是对相关路段进行分层铺筑并压实的过程，只是铺筑的土层应合理控制在30cm的厚度。同类别土质常使用轻型压实机，该机型的最小密度较重型压实机大，因此可使用重型压实机。运用重型机可较好的提升压路机对实体路基的压实度，而压实力越高，土层中含水量就越少，可促使路基回弹模量的提升。另外，在施工期间也可运用羊蹄足压实土层，可使压实力传送进土层深处，由于羊蹄足自身的挤压互相受力，往往使土层的压实更加均匀分布。但若用羊角碾拖拉移动，则有可能使碾压后的表面变得松散、凌乱，对道路路基表面的密实工作常带来不良的影响。
4结语
综上所述，对道路路基施工控制以保证路基施工顺利完成，使施工质量达到预期要求。应根据不同工序确定相应的施工控制要点，并采取有效的控制措施，保证施工过程能顺利完成，避免质量问题和隐患的发生。
参考文献：
[1]陈朝华.市政工程中道路路基施工技术[J].四川水泥，2017（11）：29.
[2]李涛.市政公用工程道路路基施工技术的探究[J].南方农机，2018，49（15）：220+222.
论文作者:张静
论文发表刊物:《建筑细部》2019年第2期
论文发表时间:2019/9/4
标签：路基论文; 道路论文; 压实论文; 土层论文; 厚度论文; 测量论文; 路堤论文; 《建筑细部》2019年第2期论文;