1天津市市政工程设计研究院 天津 300051；2 中国一冶集团有限公司 湖北武汉 430081
摘要：结合长沙、天津、包头三条综合管廊的建设案例，分别论述综合管廊滞后于、先于、同步于轨道交通建设的三种形式。重点论述在不同建设时序下综合管廊与轨道交通的关系，建议统一规划、统筹协调两者关系，高效利用城市地下空间。
关键词：综合管廊；轨道交通；城市地下空间
The relationship between utility tunnel and rail transit
under different construction time series
Zhang Ying1
(1.Tianjin Municipal Engineering Design & Research Institute, Tianjin 300051)
Abstract: Based on the construction cases of utility tunnel in Changsha,
Tianjin and Baotou, the author discussed three forms of the utility tunnel
construction processes that lag behind, precede and synchronize with which of
rail transit. Also, the author presented the relationship between utility
tunnel and rail transit under different construction time series. Finally, how to utilize the urban underground space efficiently by overall planning was
proposed.
Keywords: utility tunnel;rail transit;urban underground space
引言
综合管廊作为集约化利用地下空间建设市政管线的方式，近几年来在我国的城市建设中得到了广泛的应用。综合管廊与轨道交通同属于城市地下空间开发的重要方式，前者是解决地下管线敷设的通道，后者是解决人员通行的通道。笔者在多个综合管廊项目中遇到综合管廊与轨道交通共线或交叉等情况，须充分考虑投资运营主体、建设时序、地质水文条件等多种因素，找到合理可行的解决方式，高效利用城市地下空间。
1 长沙市湘府西路管廊—管廊滞后于轨道交通建设的案例
长沙市是全国第一批综合管廊试点城市之一，湘府西路管廊项目是长沙市在老城区内实施的一条试点管廊，本工程将现状道路侧分带内的高压电塔入地，腾出道路空间建设高架快速路，同时将给水、中水、通信管线纳入综合管廊，集约化利用城市地下空间。湘府西路综合管廊为双舱结构形式，容纳110kV电力6回、220kV电力4回、10kV电力20回、通信25孔、 DN600给水管、DN300中水管，管廊标准断如图1所示。
图1 湘府西路综合管廊标准断面
Fig. 1 Standard cross section of XiangFuXi road utility tunnel
湘府西路综合管廊与已建长株潭城际铁路湘府路站平面交叉，该位置城际铁路覆土3.6米，经与城际管理部门沟通，综合管廊采用上跨方式跨越长株潭城际铁路湘府路站，由于覆土较小，综合管廊标准断面高度无法通过，须改变管廊断面形式，将管廊分为双孔电力隧道、电力通讯排管，给水、中水管提前出舱直埋从城际上方穿过。如图2所示。
此案例中由于综合管廊滞后于轨道交通进行规划和建设，管廊建设时只能基于轨道交通现状条件进行建设，难免要牺牲综合管廊的部分功能。
图2 综合管廊上穿城际铁路站剖面图
Fig. 2 Sectional drawing of utility tunnel erection over the intercity rail
2 天津市北辰东道综合管廊—管廊先于轨道交通建设的案例
北辰东道综合管廊天津市中心城区内第一条采用PPP模式投资建设的综合管廊项目，管廊采用三舱的断面形式：电力舱、综合舱、热力舱，标准段外尺寸为13.0m(宽）×4.3m（高），标准段平均覆土3~4米。
依据该区域轨道交通规划，北辰东道沿线规划建设三条线路：M7，M10，M15，均为远期实施，规划控制轨道交通的线位，但地铁站点位置随区域发展可调，如下图3所示。
图3 北辰东道综合管廊与轨道交通的平面位置图
Fig. 3 Plane graph of utility tunnel and rail transit under the BeiChenDong Road
由于轨道交通M15上盖车辆段位于北辰东道北侧，当地地质条件不适于暗挖法施工，远期轨道交通进入车辆段须明挖施工，因此将管廊置于道路南侧。综合管廊与轨道交通区间段有3次交叉，远期地铁可在综合管廊下方盾构通过，控制地铁与综合管廊垂直净距大于3米，如图4所示。
图4 综合管廊与地铁区间段竖向关系图
Fig. 4 Vertiical relationship between utility tunnel and subway
综合管廊与地铁M7、M15共线，管廊的布置应保证远期地铁站人员出入口及风亭的实施条件，地铁站人员出入口通道与风亭高程约为地下3米至10米，综合管廊标准段高程约为3米至8.5米，两者高程冲突。为保证远期地铁实施时可以双侧出站，综合管廊与地铁车站须在平面上错开布置，如图5所示。
此案例综合管廊与轨道交通同步规划，先期实施综合管廊，管廊的实施要考虑为远期地铁实施预留条件。相对于管线直埋敷设的传统模式，综合管廊将管线纳入其中，可大大减小远期地铁建设管线切改的难度；通过保证管廊与地铁的安全距离，远期实施地铁站时对只需对已建管廊进行局部保护，降低远期在现状道路下建设地铁的难度。
图5 综合管廊与地铁人员出入口的位置关系图
Fig.5 Relationship graph between utility tunnel and subway exit and entrance
3 包头市地铁1号线、2号线（一期）沿线综合管廊工程—管廊与轨道交通共建
包头市也是全国第一批综合管廊试点城市，考虑到管廊与地铁的建设时序重叠，具备同步建设的条件，地铁及管廊同为包头市地铁公司实施及运维。管廊与地铁同步规划、设计、施工，可以最大程度地优化管廊与地铁的平面和竖向关系，施工期间可一次性解决交通疏解、管线迁改、临时用水用电等问题，减小建设投资成本，最大程度降低施工建设对交通、环境、社会的不利影响。综合管廊与地铁人员出入口合建，通过管廊和地铁人员出入口结构共板，减小管廊和地铁的覆土，降低工程造价，如图6所示。
图6 综合管廊与地铁人员出入口共建
Fig.6 Jointly construction of utility tunnel and subway exit and entrance
本案例中，综合管廊与轨道交通的投资运营主体为同一家单位，两者同步规划、同时设计、同步施工，管廊的建设解决了地铁管线切改的难题，大大提高了地下空间的利用率。
4 结论
在很多城市中，综合管廊和轨道交通的实施主体不同，管廊一般由市政部门负责建设，轨道交通由地铁公司负责建设，两者往往各自为政，谁先建谁老大，后建的就要牺牲功能或付出更大的代价。综合管廊与轨道交通同为城市地下空间利用中的重要形式，应统筹考虑、统一规划、相互协调，打破部门之间的壁垒，使综合管廊和轨道交通建设相得益彰，高效利用城市地下空间，打通城市地下的“双动脉”。
参考文献(References)
[1]《城市综合管廊工程技术规程》 GB 50838-2012.
论文作者:张莹1,魏华杰2
论文发表刊物:《防护工程》2019年14期
论文发表时间:2019/11/15
标签：轨道交通论文; 地铁论文; 远期论文; 地下论文; 管线论文; 城市论文; 出入口论文; 《防护工程》2019年14期论文;