贺文慧
大通县公路养护站 青海大通 810100
摘要：本文主要从沥青路面混合料的运输要点、摊铺技术要点及碾压技术要点三个方面进行了详细的探讨，以保证施工技术符合公路沥青施工的质量要求，进而促进我国公路建设的发展。
关键词：沥青路面；混合料运输；摊铺技术；碾压技术
前言
公路沥青路面施工技术不仅可提高行车的舒适度、安全性，并还可强化公路的使用性能。以上通过采用科学合理的措施对沥青路面施工工艺进行完善，使其可加强公路沥青路面施工质量，进而确保行车人员的生命安全与财产安全。
1、沥青路面混合料运输要点
1.1 热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输，但不得超载运输或紧急制动、急弯掉头，以防破毁基层或透层、封层。运料车厢的各个侧面和底面必须采用金属板制作，每次使用前后必须清扫干净。为了防止沥青混合料与车厢板粘结，车厢侧板和地板可涂一层适宜的薄隔离剂，如食用油等。运料车装料时应每装一斗混合料挪动一下汽车位置。
1.2 运料车应备有覆盖篷布，除夏季高温施工，且运料时间短于0.5h时，通常应加以覆盖，用以保温、防雨、防污染。对SMA或改性沥青混合料，运料车在任何情况下都宜加盖苫布，有条件时应采用具有保温功能的运料车。
1.3 运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则宜设水池洗净轮胎后进入工程现场。沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收，并检查拌和质量。若混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。
1.4 运料车的数量应较拌和机生产能力或摊铺能力略有富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候，保证施工过程中摊铺机前方有运料车等待卸料（开始摊铺时不少于5辆），混合料运输至现场的温度不低于150°C。
1.5 连续铺筑过程中，运料车应在摊铺机前的空档等候，由摊铺机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊铺机。在有条件时，运料车可将混合料卸入转运车经二次拌和后向摊铺机连续均匀地供料。
2、沥青路面混合料摊铺技术要点
2.1 对高速公路、一级公路，一台摊铺机的铺筑宽度，双车道不宜超过6m，三车道不宜超过7.5m。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆通常应采用两天以上相同序号的摊铺机前后错开1020m，保证两台摊铺机铺筑的混合料温度接近，不致影响热接缝的碾压效果，成梯队作业摊铺，相邻两幅之间应有36cm宽度的搭接，位置宜躲开车道的轮迹带，上下两层的搭接位置宜错开20cm以上。
2.2 摊铺机必须在开始铺筑前提前0.5～1h预热，加热温度视气温情况确定，沥青混合料的摊铺温度不低于145°C，不超过165°C。铺筑SMA及改性沥青混合料时，预热温度宜适当提高。每天施工开始阶段宜采用较高温度的混合料，使摊铺机温度尽快升高至正常情况。
2.3 摊铺机采用自动找平时，下面层或基层宜采用一侧的钢丝绳引导的高程控制方式，上面层应采用摊铺前后保持相同高差的平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层根据情况选用找平方式。采用直接接触式平衡梁时，轮子不得黏附沥青，必要时可涂刷少许油水化合物。铺筑改性沥青或SMA路面时宜采用非接触式平衡梁。经摊铺机初步压实的摊铺层应符合平整度、横坡的要求。
2.4 热拌沥青混合料的摊铺温度应符合规范有关规定的要求，并应根据沥青标号、粘度、气温、摊铺层厚度选用。混合料的摊铺温度在运料车卸料到摊铺机的料斗后，或在摊铺机的两侧摊铺料上进行。
2.5 铺筑热拌沥青混合料的施工条件取决于摊铺层厚度、气温、风速及地表温度。遇有大风降温天气，不能保证迅速压实沥青层时，不得铺筑沥青混合料。若在临近允许最低温度情况下铺筑沥青混合料时，应按低温施工要求采取以下措施：①提高混合料拌和温度，使其符合低温铺筑温度的要求。②运料车必须覆盖保温，直至卸料前方可揭去苫布。③采用高压实功能的摊铺机，熨平板应加热，降低摊铺机速度。④提高碾压开始温度，摊铺后紧接着碾压，增加压路机台数，缩短碾压长度。
2.6 在摊铺过程中，当出现摊铺机供料跟不上需要的特殊情况时，宜采用运料车集中等候、集中摊铺的方式，尽量减少摊铺机的停顿次数。如等料时间过长，混合料温度过低，表面结硬成硬壳，影响继续摊铺时，必须将硬壳铲除。用机械摊铺的混合料，不得用人工反复修整。当出现构造物接头部位缺料、摊铺带边缘局部缺料、表面明显不平整、局部混合料明显离析、摊铺机后有明显的拖痕、接缝有明显痕迹等情况时，可以人工作局部找补或更换混合料，并及时调整熨平板的密度、横坡。人工找补或更换混合料应在现场主管人员指导下进行。缺陷较严重的，应整层铲除。在雨季铺筑沥青路面时，已摊铺的沥青层因遇雨未经压实的应予以铲除。
3、沥青路面碾压技术要点
3.1 碾压温度。碾压温度的高低直接影响沥青混合料的压实质量，混合料温度较高时，可以用较少的碾压遍数获得较高的密实度和较好的压实效果，但是混合料易被钢轮带起，产生明显的压痕和料推移现象，影响压实质量；温度较低时，碾压工作变得困难，容易产生难以消除的轮迹，造成路面不平整，集料颗粒上沥青油膜的粘度较大，颗粒之间不易相对滑动，很难实现颗粒的重新排列，影响压实密实度和平整度。
3.2 压实层的厚度。路基、路面底基层和基层的压实规律是：碾压层厚，不容易达到高的密实度，碾压层薄容易达到高的密实度。沥青面层的压实恰恰相反，碾压层厚比薄更容易达到高的密实度。其原因是薄层沥青混合料的温度降的很快，较低的温度明显降低压实效果。因此，在大多数国家对不同的沥青混合料都有最小厚度的推荐值，碾压层的厚度应该在推荐值之上才能获得较高的压实效果。
3.3 压实速度和遍数。在碾压过程中，碾压速度和碾压遍数两参数互相制约，若碾压速度过快，则达到碾压质量所需的碾压遍数也增加，压实生产率并不能提高。因此合理的碾压速度，对减少碾压时间，提高作业效率是非常有意义的。一般速度控制在24km/h，轮胎压路机可适当提高，但不超过5 km/h。速度过低，会使摊铺和压实工序间断，影响压实质量；速度过快，会产生推移、横向裂纹等路面缺陷。在我国碾压速度的选择原则是在保证沥青混合料碾压质量的前提下，最大限度的提高碾压速度，从而减少碾压遍数，提高工作效率。
3.4 压路机振幅和频率。振动主要产生激振力，加快颗粒运动，减少内部摩擦力，增强压实效果，振动率确定的主要依据是沥青混合料的自振频率，当振动频率接近沥青混合料的自振频率时，集料颗粒会产生共振，增加压实效果和压实效率，振动频率过低或过高都不能很好的达到压实目的。试验表明，对于沥青混合料的碾压，其频率多在33～50Hz的范围内。振幅能产生冲击作用，使颗粒挤压到一起，振幅越大，振动能量越大，振动深度加大。确定振幅的主要依据是碾压层的厚度，越厚，振幅应越大，但不能压碎骨料，越薄，振幅相应也越小。对于沥青路面振幅通常为0.4～0.8mm。
4、结束语
总之，沥青路面是当前公路建设中比较常见的路面形式，它的施工质量和使用寿命关系到整个道路的正常使用，所以施工人员要加大对沥青路面施工技术的重视，从整个施工工艺流程来控制其质量，做好质量的检测工作，进而促使公路工程取得较好的经济效益，为广大人民群众提供更加优质的服务。
参考文献：
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[3] 李兵，尼日利亚拉各斯巴达格瑞高速公路沼泽地路基施工方法[J]，价值工程，2013，20
论文作者:贺文慧
论文发表刊物:《基层建设》2015年22期供稿
论文发表时间:2016/3/10
标签：沥青论文; 温度论文; 压实论文; 摊铺机论文; 沥青路面论文; 卸料论文; 振幅论文; 《基层建设》2015年22期供稿论文;