摘要：水泥混凝土路面本身具有强度高、刚度大、使用寿命长、水稳性能好、养护费用低等优点。而随着道路施工技术的日趋完善，公路水泥混凝土路面在一些高等级路面中得到进一步推广使用，这就对水泥混凝土路面的平整度提出了高要求、高标准。
关键词：公路水泥混凝土路面；平整度；控制措施
公路水泥混凝土路面的平整度控制已成为世界各国深入研究的课题，相对于沥青混凝土路面，水泥混凝土路面的平整度难于把握，而平整度直接影响道路的使用年限以及车辆的通行安全，基于此，笔者根据多年来的实践经验，列举了几点公路水泥混凝土路面平整度的控制措施。
一、影响水泥混凝土路面平整度的主要因素
（一）硬化不均造成整体收缩
水泥混凝土在外界一定的温度条件下，本身的游离水分子会不断蒸发，混凝土表面毛细孔水逐渐下降，弯液面的曲率慢慢增大，而在表面张力的作用下，产生收缩力导致混凝土本身收缩变形。这种情况发生的主体是混凝土浆体，如果因为温度产生收缩情况，对路面整体的平整度不会有直接大的影响，或者影响极其微小，如果新拌合的混凝土水灰的比值偏大、水泥浆体偏多，水灰比或浆体在拌合中呈现不均匀的分布状态，会最终导致整个路面的不平整[1]。
（二）水灰比例调节不均
混凝土在预制时，拌合料有时稀，有时稠，在实际摊铺时就会出现不均匀的现象。比如有一些公路施工单位在现场施工时疏忽大意，相邻两个吸面没有重叠施加吸垫，而使真空脱水时间不足，导致中部达到塑性强度，而边缘部分却呈现出弹软状态，剩余的水灰比分布松散，甚至施工单位为了减少麻烦，另拌砂浆或者采取找补的补救措施，这样一来,路面表层的水灰比严重不均衡，经过一段时间，路面就会出现裂纹，而表面不平整。
（三）浆体含量不均匀
拌合料在进行配比时，一些沙石料的组成成分不均匀，拌合时对浆体本身的均衡度造成严重影响，而水泥混凝土在拌合时，由于一些人为因素导致拌合时间远远不足，未满足标准要求。拌合料在运输途中，因外在因素影响，如：车辆颠簸、中途堵车等，都能使拌合料本身产生离析现象，当运至施工现场进行摊铺时未经过重新翻拌，使得拌合料中的浆体稠稀度分布不均，由此出现浆体和骨料集中的情况。在进行下一步振捣施工时，振捣时间不足或过度，浆体分层严重，本身收缩值增大，使拌合料平整度直接受到影响。
（四）配料精准度的影响
技术人员在进行配料工作时，往往忽略过秤的环节，对一些常用骨料的选择凭借施工经验予以估算，配料精准度难以保证，骨料与水泥的比例时高时低，或者砂石的含量时少时多，对拌合料的坍落度直接造成影响，使水灰比与密实度呈出不均匀的现象。
（五）横板设置与模板控制对平整度的影响
就公路工程而言，路面的标高与自身的平整度都和横板的设置产生直接关联，如果在施工中，横板设置的位置有所偏移，横板在设置时的稳定性差以及横板顶端标高是否准确都会对路面的平整度造成直接影响。
此外，水泥路面在铺筑过程中，一般通过模板进行表面找平，看似简单的工序，却是保证路面平整度最关键的程序。由于现场施工人员找平的工作量大，技术层面要求比较高，人工找平时很容易将水泥与水分搀杂进混凝土表面，使路面表层出现多浆，直接影响了路面强度。
（六）施工缝、胀缩缝的影响
由于水泥混凝土路面刚度大，路面表层很容易形成胀缩缝，而根据不同地区，不同的气候条件，胀缩缝的大小及面积也有所不同，如果胀缩缝的大小超出了准许范围，就会对路面的使用效果造成极大影响，甚至引入后续的养护施工。
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二、水泥混凝土路面平整度的控制措施
（一）选用滑模摊铺机，调整摊铺机的相关零部件
为了充分考虑路面平整度对车辆安全行驶的情况，施工单位在施工时应尽量选用滑模摊铺机。在对摊铺机进行整体安装时，应该侧重于以下几点要领：
1.检查成型模具吊挂连接处是否紧固，确保模具在工作时稳定；检查抹平器桁架与摊铺机机架的连接处是否松动；检查模具上的调拱装置是否紧固，油缸的辅助力是否能够正常运转[2]。
2.检查成型的模具在进行拼装时是否水平；检查摊铺机后部的抹光板是否平真，尾端是否低于主模板大约3毫米，该状态下是否会因工作受力而发生改变；检查抹平器桁梁和抹平小车在行走轨道上是否平直，避免抹光板移动路线不平直；调直抹平板，两头略向上翘1.5－3毫米，板上的平衡要调好，小车行走的速度要适当，小车到两端的尽头处换向的时间要注意调整好，不能过猛或过快。
（二）施工前的精心准备
公路路面施工前的准备工作包括如下内容：1.施工人员对标准的掌握程度，对水泥混凝土的坍落度、物料配比和振动黏度系数做到心中有数。2.每一次施工前，现场施工人员都要对周边环境进行检查，明确技术人员、管理人员、质量监督员、安全监督员的责任。3.滑模摊铺机在使用前必须经过事先的有效参数调整，这些参数包括振捣频率、行驶速度、挤压底板的前仰角度及振动梁的安装位置等。
（三）水泥混凝土的预制
目前，公路工程施工过程中采用的水泥标号多是425号的普通水泥，因为，425标号的水泥所含填充物的粒径十分细小，吸水性也很强，在进行预制时，控制水灰比例不能高于0.55，且不能低于0.5，坍落度不能低于3厘米，也不能大于5厘米，否则就会阻碍振捣工序。而在现场施工时最好选取钢模，因为钢模的刚度强、支设简单，同时具有较强的稳定性。
（四）如何进行振捣
振捣是路面施工中至关重要的环节，在振捣前，一定先对拌合料进行观察，如果发现拌合料不均匀，或者因运输等过程导致拌合料出现离析的现象，就不能进行摊铺，必须重新进行拌和。
混凝土在进行振捣时必须注意以下几点：1.振捣时分别从横、纵两个方向进行全位、系统化的振捣，不可局部振捣而使整体受力不均，导致混凝土的强度、刚强受到影响。2.振捣时避免出现振捣不足或振捣过度的情况，必须确保连续振捣，中间不可间歇。3.在整个振捣过程中，要随时观察和检查混凝土路面各个接缝，如发现接缝处鼓起，必须采用小型的振捣棒予以修复，直到恢复表面恢复平整。
（五）找平提浆过程
在进行提浆作业时，必须从清洗模顶的砂浆开始，确保表面整洁，保持提浆棒与模顶紧密的贴在一起。提浆棒工作时很容易贴附一些砂浆，如果发生类似情况，必须中止施工，对提浆棒做清洁处理，而最后的刮平流程应采用拖刮的办法，而不能采取之前的拖滚的方式[3]。
（六）路面的精抹与细抹
做面是路面施工的最后一道工序，可以分为精抹与粗抹。粗抹旨在消除水泥混凝土表层不平、残留水及较大孔隙，而精抹则必须使用原浆，对表面进行系统的修复，如果选择另拌砂浆，路面表层就会出沁水现象，进而影响整体平整度。
结束语：
水泥混凝土路面自身的优势显著，越来越多的施工企业在实际施工中摸索如何有效控制水泥混凝土路面平整度的问题，并取得了阶段性成果，相信低成本、稳定性高的水泥混凝土路面在不久的将来成为我国典型的公路路面类型。
参考文献：
[1]冯新华.公路水泥混凝土路面平整度施工控制要点分析[J].房地产导刊,2016(24):120-121.
[2]吴建方.公路水泥混凝土路面平整度控制措施[J].工程建设与设计,2018(15):129-130,133.
[3]陈银.公路工程水泥混凝土路面施工平整度控制的探究[J].商品与质量,2016(6):324-324.
论文作者:董仕荣
论文发表刊物:《防护工程》2018年第31期
论文发表时间:2019/1/21
标签：路面论文; 混凝土论文; 水泥论文; 平整度论文; 水灰比论文; 公路论文; 表层论文; 《防护工程》2018年第31期论文;